Berlepas ialah bahagian paling sukar dalam penerbangan. Sudah tentu, lepas landas automatik selepas pelepasan brek tidak sukar, tetapi anak kapal pesawat, yang diketuai oleh komander, mesti ditala pada saat-saat genting. Bolehkah penerbangan dibatalkan kerana hujan? Anda akan mempelajari perkara ini dalam proses membaca artikel.
Penilaian objektif
Adakah kapal terbang terbang dalam hujan? ya. Tetapi untuk penerbangan itu berjaya, terdapat peraturan ketat untuk juruterbang dan pengawal yang membenarkan pesawat terbang dan mendarat. Untuk setiap sisi dan lapangan terbang, peraturan adalah individu, tetapi dengan penunjuk yang serupa:
- keterlihatan minimum. Menentukan keterlihatan menegak dan mendatar dengan aras cahaya;
- meliputi landasan. Ais di lapangan terbang tidak boleh diterima;
- keupayaan juruterbang untuk menerima makluman instrumen tentang keadaan cuaca buruk.
Biasanya, ramalan cuaca harus sepadan dengan minimum meteorologi, supaya juruterbang berpeluang mengambil tindakan kecemasan apabilakecemasan.
Parameter keutamaan
Apakah yang dimaksudkan dengan minimum meteorologi? Ini adalah syarat yang dikenakan berhubung dengan keterlihatan, kekeruhan, kelajuan angin dan arah. Kriteria ini boleh berbahaya apabila terbang, terutamanya apabila melibatkan ribut petir, hujan lebat dan gelora yang teruk. Sudah tentu, kebanyakan awan petir boleh dipintas, tetapi ribut petir hadapan yang menjangkau ratusan kilometer hampir mustahil untuk dipintas.
Jika kita bercakap tentang minima, maka kriteria keterlihatan di aerodrom dan ketinggian keputusan (CHL) ditentukan. Apakah penunjuk ini? Ini ialah tahap altitud di mana kru pesawat dikehendaki membuat belokan tambahan apabila landasan tidak ditentukan.
Terdapat tiga jenis rendah:
- pengangkutan udara - kriteria yang boleh diterima untuk penerbangan selamat pesawat dalam keadaan cuaca buruk, ditetapkan oleh pengilang;
- aerodrom - bergantung pada jenis navigasi yang dipasang dan sistem teknikal di landasan dan di kawasan sekeliling;
- Krew - Pelepasan juruterbang mengikut program latihan mereka di bawah keadaan cuaca tertentu dan kemahiran penerbangan praktikal.
Adakah kapal terbang terbang dalam hujan? Untuk membenarkan pesawat berlepas atau tidak, hanya ditentukan oleh komander pesawat. Untuk membuat keputusan, anda harus terlebih dahulu membiasakan diri dengan data meteorologi yang disediakan untuk aerodrom destinasi, serta aerodrom alternatif dan menilainya.
Ribut petir bukan penghalang untuk penerbangan
Ribut petir adalah fenomena yang agak berbahaya, tetapi bagi kapal moden ia bukanlah punca bencana. Teknik dan orang ramai telah belajar untuk mengatasi jarak yang jauh dengan selamat dalam semua keadaan cuaca.
Dalam amalan mereka, setiap juruterbang berpengalaman telah berulang kali menghadapi awan petir, yang menyukarkan pendaratan dan berlepas pesawat dalam hujan dengan ketara. Semasa "masuk" ke awan, krew kehilangan persepsi visual mesin di angkasa. Oleh itu, penerbangan dalam cuaca "tidak terbang" hanya boleh dilakukan mengikut instrumen teknikal. Dalam sesetengah kes, situasi yang tidak menyenangkan mungkin timbul - elektrifikasi pesawat. Di sini, sambungan radio merosot dengan ketara, yang menyebabkan kesulitan besar walaupun kepada juruterbang profesional.
Tetapi yang paling penting, cuaca "tidak terbang" menyukarkan pendaratan pelapik. Dalam keadaan meteorologi sedemikian, anak kapal dimuatkan secara maksimum. Kapten, walaupun dalam pesawat moden, apabila mendaratkan pesawat dalam hujan, melihat peralatan penerbangan sehingga 200 kali seminit, memfokuskan pada setiap peranti sehingga 1 saat. Penutupan awan yang rendah dalam kombinasi dengan ribut petir merupakan halangan serius kepada pergerakan pesawat yang betul. Oleh itu, adalah sangat penting untuk mempunyai pengetahuan yang baik tentang awan, keadaannya dan perubahan terdekat. Kemerosotan cuaca bermula jika diperhatikan:
- kejatuhan dipercepatkan dalam tekanan atmosfera;
- perubahan dramatik dalam arah dan kelajuan angin;
- peningkatan dalam pelbagai jenis kekeruhan dan pergerakannya yang pantas;
- "pertumbuhan" awan kumulus menjelang petang;
- pembentukan bulatan berwarna di sekeliling satelitBumi.
Anda tidak boleh bermain dengan ribut petir, ia mesti dielakkan, mengikut peraturan. Di samping itu, semasa mendaki atau menurun, juruterbang mesti mengaitkan maklumat tentang pembangunan elemen dengan keupayaan pesawat.
Apabila ada awan di langit
Adakah berbahaya untuk terbang dalam hujan di atas kapal terbang? Kapal penumpang melalui laluan di sepanjang laluan udara yang diberikan. Dalam kes cuaca buruk, koordinat mungkin berubah atas persetujuan dengan pengawal di pusat kawalan penerbangan. Ketinggian penerbangan adalah kira-kira 11,000 meter. Atas sebab ini, ia menjadi selesa kerana jarang berlaku udara. Ketinggian penerbangan inilah yang membolehkan pesawat naik di atas awan - sumber hujan atau salji. Oleh itu, pergerakan pesawat di altitud tinggi adalah bebas sepenuhnya daripada keadaan cuaca. Selalunya anda dapat melihat bagaimana sinaran matahari memasuki tingkap pelapik, dan apabila mendarat ia gelap dan hujan.
Adakah kapal terbang terbang dalam hujan? ya. Secara teorinya, titisan hujan boleh menjejaskan prestasi enjin pesawat. Tetapi hujan bukanlah jumlah air yang boleh mencetuskan litar pintas. Dalam ujian, pemampat enjin tertakluk kepada "ruang" yang baik, tidak dapat dibandingkan dengan fenomena semula jadi.
Notis
Adakah pesawat terbang dalam ribut petir? Kerpasan itu sendiri tidak mendatangkan sebarang bahaya kepada penerbangan. Perkara lain ialah keterlihatan. Tetapi apabila hujan, pengelap cermin depan datang untuk menyelamatkan. Pengelap cermin depan pesawat berbeza daripada pengelap kereta. Pertama, mereka mempunyai reka bentuk yang sama sekali berbeza. Kedua, pengelap cermin depan beroperasi pada tahap yang sangat tinggilaju untuk keterlihatan sempurna.
Bagaimanakah pesawat mendarat apabila hujan? Yang paling kritikal dalam cuaca buruk ialah "gangguan atmosfera". Pesawat pendaratan mempunyai kelajuan rendah dan mudah dipengaruhi oleh pergerakan jisim udara. Untuk mengatasi kesan buruk semasa fenomena ini, juruterbang menghabiskan banyak masa "dalam simulator", mengasah kemahiran mereka. Jika dalam cuaca sedemikian risiko kemalangan adalah tinggi, maka pendaratan akan ditangguhkan atau kapal dihantar ke lapangan terbang lain.
Satu lagi faktor penting apabila hujan ialah daya tarikan. Salutan basah mengurangkan pekalinya, tetapi keadaan ini tidak diiktiraf sebagai kritikal. Ia lebih berbahaya jika air di asf alt membeku, dan nilai pekali berkurangan. Dalam kebanyakan kes ini, lapangan terbang tidak membenarkan pesawat berlepas atau mendarat.
Halangan semula jadi lain
Selain peristiwa cuaca utama, terdapat kriteria penting lain yang mengehadkan keupayaan penerbangan:
- angin - memerlukan penjagaan dan ketangkasan khas daripada juruterbang, terutamanya di landasan;
- remu - pergerakan menegak udara yang memuntahkan pesawat, membentuk "poket udara";
- kabus ialah musuh sebenar apabila terbang, mengehadkan penglihatan dan memaksa juruterbang menggunakan kompas;
- glasiasi - tiada pesawat dibenarkan di landasan yang dilitupi ais.
Terima kasih kepada peranti dan sistem elektronik yang dibangunkan, penerbangan moden sudah sediamengatasi sebarang keadaan cuaca. Pergerakan di landasan adalah selamat, kerana dalam situasi kritikal kapal itu tidak berlepas untuk penerbangan atau kekal di kawasan menunggu tertentu.
Kriteria penerbangan berat
Awan kumulus dalam cuaca sejuk dan pada ketinggian tinggi pada musim panas boleh mendatangkan bahaya kepada pesawat. Di sinilah kebarangkalian aising pesawat agak tinggi. Dalam awan kumulus, penerbangan pesawat berat rumit oleh pergolakan. Jika kemungkinan kejadian buruk berterusan, penerbangan ditangguhkan selama beberapa jam.
Petunjuk cuaca buruk mampan ialah:
- tekanan atmosfera dengan kadar rendah, yang hampir tidak berubah malah berkurangan;
- kelajuan angin kencang;
- awan di langit yang kebanyakannya berselerak atau jenis hujan bertaburan;
- kerpasan berpanjangan dalam bentuk hujan atau salji;
- Perubahan kecil suhu pada siang hari.
Sekiranya masalah hujan dapat diselesaikan dengan lebih cepat, hujan lebat, terutamanya dalam bentuk hujan renyai, akan menimbulkan kesukaran. Mereka menduduki kawasan yang sangat besar, dan hampir mustahil untuk memintas mereka. Dalam zon sedemikian, keterlihatan berkurangan dengan ketara, dan pada suhu rendah, aising badan pesawat berlaku. Oleh itu, pada ketinggian rendah dalam situasi sedemikian, penerbangan diklasifikasikan sebagai sukar.
Bertugas
Untuk tidak mendedahkan diri mereka dan penumpang di atas kapal kepada bahaya dan ketakutan, anak kapal pesawat sebelum berlepas mesti melakukan beberapatindakan penting:
- dengar maklumat daripada pakar meteorologi yang bertugas tentang keadaan cuaca yang akan datang di sepanjang laluan yang ditetapkan: data kekeruhan, kelajuan dan arah angin, kehadiran zon berbahaya dan cara untuk memintasnya;
- terima buletin khas dengan maklumat tentang keadaan atmosfera, ramalan cuaca di sepanjang laluan dan di tapak pendaratan;
- apabila penerbangan tertunda lebih daripada satu setengah jam, juruterbang mesti menerima maklumat cuaca baharu.
Namun, tugas anak kapal tidak berakhir di situ.
Syarat komitmen tambahan
Semasa penerbangan, juruterbang mesti memerhati cuaca dengan teliti, terutamanya jika laluan itu melalui berhampiran kawasan berbahaya atau cuaca buruk dijangka tidak lama lagi. Perhatian dan profesionalisme pengemudi akan membolehkan anda menilai dengan betul keadaan atmosfera dan, dalam hal ini, membuat keputusan yang betul.
Selain itu, beberapa ratus kilometer sebelum titik pendaratan, anda harus mengemukakan pertanyaan tentang situasi meteorologi di aerodrom dan menilai keselamatan pendaratan.
"lawan" semula jadi penerbangan
Sangat bagus apabila penerbangan berlangsung dalam cuaca cerah yang cerah. Tetapi jika salji atau hujan, dan suhu di luar rendah? Di sini bermula aising badan pesawat.
Ais, seperti perisai, meningkatkan berat pesawat, mengurangkan daya angkatnya beberapa kali dan mengurangkan kuasa enjin. Jika tiba-tiba kapten anak kapal, mengkaji keadaan meteorologi, menentukan bahawa badan kapal itu ditutup dengan kerak, makaperintah membersihkan kapal. Pesawat itu dirawat dengan cecair anti-aising. Selain itu, perhatian diberikan kepada keseluruhan badan kapal, dan bukan hanya sayap dan hidung.
Kebolehpercayaan di atas segalanya
Ribut petir atau hujan ialah fenomena romantis hanya dalam sastera. Penerbangan menganggap fenomena semula jadi sebagai kecemasan. Unsur-unsur itu boleh membawa korban manusia yang besar, jadi adalah sangat penting untuk mendekati penerbangan dengan ketepatan dan celik huruf yang tinggi. Penerbangan dalam keadaan buruk adalah tanggungjawab besar dan kebimbangan besar bukan sahaja untuk kehidupan anda, tetapi juga untuk nyawa ratusan penumpang.
