Daripada sejumlah besar terusan dan saluran Neva, menembusi bahagian bersejarah St. Petersburg di sepanjang dan di seberang, Terusan Bypass menonjol dengan ketara, baik dari segi panjang dan keaslian rupa luarannya. Terdapat sebab untuk ini. Mari cuba lihat terusan terpanjang di bandar ini dengan lebih dekat. By the way, dalam sumber sejarah terdapat kedua-dua versi namanya - "Bypass" dan "Bypass".
Cara Saint Petersburg dibina
Seseorang sering mendengar persoalan mengapa perlu meletakkan Terusan Bypass di bandar sama sekali. Tetapi kewujudannya adalah disebabkan oleh beberapa sebab. Ibu kota utara Empayar Rusia diasaskan oleh Peter the Great di tempat yang sangat sukar. Agar subjek ini sesuai dengan status sebuah bandar besar Eropah, semasa pembinaannya adalah perlu untuk menyelesaikan tugas kejuruteraan yang paling kompleks yang berkaitan dengan menyediakan wilayah untuk pembangunan dan mengeringkan paya. Di samping itu, ibu kota itu secara berkala mengalami banjir besar akibat gelombang gelombang dari Teluk Finland. Mengikut tahap konsep teknikal abad kelapan belas, masalah ini sepatutnya diselesaikan oleh Terusan Bypass.
Projekperlindungan banjir
Jurutera abad kelapan belas menganggap bahawa kehadiran terusan besar di bahagian pinggir bandar boleh menurunkan paras air di Neva di bahagian tengahnya semasa banjir. Di samping itu, Terusan Obvodny sepatutnya memainkan peranan sebagai kubu pertahanan, melindungi ibu kota daripada serangan musuh dari selatan. Walaupun pada hakikatnya fungsi perlindungan banjir belum disahkan dalam amalan, bandar itu telah memperoleh sempadan yang boleh dipercayai di sempadan selatan. Adalah mudah untuk meletakkan pos polis dan kastam di atasnya. Selain itu, saluran tersebut memainkan peranan sebagai faktor penghalang yang menghalang penyebaran jangkitan dan wabak.
Obvodny Canal, Petersburg. Sejarah pembinaan
Bahagian besar pertama diletakkan pada separuh kedua abad kelapan belas. Ia dibina dari 1769 hingga 1780 dan menghubungkan Sungai Ekateringofka dengan Terusan Ligovsky. Ia terutamanya merupakan kubu yang diperkukuh dari sisi bandar dengan benteng tanah. Pembinaan bahagian timur terusan itu disambung semula hampir empat puluh tahun kemudian. Ia telah siap pada tahun 1833. Saluran itu mempunyai kedalaman dan lebar yang mencukupi untuk menyediakan melalui navigasi di sepanjang laluan pintasan selatan bandar. Ini kemudiannya adalah penting untuk pembangunan industri dan perdagangan di pinggir ibu kota. Saluran pintasan, antara lain, menyediakan kemungkinan penghantaran cepat bahan mentah, barangan dan bahan kepada perusahaan yang sedang membangun. Pembinaan itu dikaitkan dengan keperluan untuk membina jambatan kekal di persimpangan laluan terusan denganjalan menuju ke St. Petersburg dari selatan.
Penampilan seni bina kawasan
Jumlah panjang laluan perkapalan di sepanjang pinggir selatan St. Petersburg hanya lebih lapan kilometer. Tambak Terusan Obvodny mula dihuni dengan cepat walaupun sebelum pembinaannya selesai. Di sepanjang kedua-dua banknya, bangunan kediaman, bengkel kraf, kilang dan perusahaan perdagangan mula didirikan dengan pantas. Penampilan seni bina pinggiran agak berbeza dari pusat aristokrat ibu kota Empayar Rusia. Tiada istana atau rumah agam mewah di tambak Terusan Obvodny. Faktor seni bina yang menentukan di sini ialah kefungsian, bangunan dan struktur sepatutnya menjana pendapatan. Dan penampilan mereka adalah kepentingan kedua. Kebanyakannya golongan miskin bandar dan kelas pertengahan menetap di sini. Namun begitu, seni bina tambak Terusan Obvodny mempunyai ekspresi dan pewarnaan yang tersendiri bagi kawasan pinggir bandar yang berfungsi dan selalunya jenayah.
Keaslian Terusan Bypass
Sukar untuk menyatakan sejauh mana aura negatif yang stabil di pinggir St. Petersburg ini disebabkan oleh keadaan objektif. Tetapi maklumat mengenai Terusan Obvodny telah terus muncul dalam banyak majalah berkala di bandar itu dalam bahagian "Criminal Chronicle" sejak pertengahan abad kesembilan belas. Ini tercermin dalam beberapa karya seni. Baik dalam cerita detektif vintaj dan dalam siri televisyen moden, aksi itu sering berlakuiaitu di kuarters yang terletak di tambak Terusan Obvodny. Banyak lagenda, misteri dan kejadian berwarna mistik dikaitkan dengan tempat-tempat ini. Tetapi ramai yang percaya bahawa jenayah dan misteri kawasan itu sangat dibesar-besarkan.
Infrastruktur pengangkutan
Pada separuh kedua abad kesembilan belas, dua persimpangan kereta api utama, Warsaw dan B altik, dibina di sebelah luar Terusan Obvodny. Seni bina dan reka bentuk bangunan ini menyerlah dengan ketara dengan latar belakang umum pembangunan kawasan tambak. Seperti yang dibayangkan oleh arkitek, stesen kereta api di Empayar Rusia sepatutnya mencerminkan kuasa negara yang semakin meningkat. Ia tidak diterima untuk menjimatkan wang untuk reka bentuk dan pembinaan mereka. Stesen di tambak Terusan Obvodny berjaya dihubungkan dengan infrastruktur umum pengangkutan bandar. Dan pada masa ini, hanya B altik yang sah. Pengangkutan penumpang dijalankan dari sana ke arah barat daya.
Metro
Mana-mana daerah metropolis moden tidak boleh disepadukan sepenuhnya ke dalam kehidupan bandar tanpa merujuk kepada skim kereta bawah tanah. Terdapat tiga stesen metro di sekitar tambak Terusan Obvodny. Laluan "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya dibuka pada tahun 1955, terletak di stesen dengan nama yang sama. "Frunzenskaya" Moscow-Petrogradskaya terletak berhampiran bangunan bekas stesen kereta api Warsaw. Ia telah beroperasi sejak tahun 1961. Peristiwa yang penting bagi penduduk tambak ialahpembukaan pada Disember 2010 stesen metro "Obvodnoy Kanal" laluan Frunzensko-Primorskaya metro St. Pada masa akan datang, dia ditakdirkan untuk menjadi pemindahan. Daripada itu, peralihan akan dibuat ke stesen Obvodny Kanal-2 laluan Krasnoselsko-Kalininskaya. Vestibule tanah terletak di tempat paling sibuk di tambak - di persimpangan dengan Ligovsky Prospekt. Reka bentuk dan reka bentuk seni bina stesen metro agak konsisten dengan rupa sejarah kawasan itu.
Bypass Canal, St. Petersburg. Stesen bas selepas pembinaan semula
Secara tradisinya, di bahagian pinggir bandar besar, adalah kebiasaan untuk meletakkan terminal kargo dan penumpang untuk komunikasi dengan kawasan berdekatan. Tetapi stesen bas di tambak Terusan Obvodny dibuka pada tahun 1963, apabila sempadan bandar secara semula jadi telah bergerak jauh ke selatan. Tetapi bagi penumpang yang tiba di Leningrad, ia agak mudah. Dari stesen bas di Terusan Obvodny, bukan sahaja pinggir bandar, tetapi juga pengangkutan penumpang antara bandar telah dijalankan. Sebelum ulang tahun ke-300 St. Petersburg, stesen bas itu menjalani pembinaan semula dan dibawa selaras dengan idea-idea moden tentang bagaimana terminal penumpang di metropolis sepatutnya. Hari ini ia digunakan untuk komunikasi dengan bandar dan pekan di Wilayah Leningrad, dan untuk pengangkutan penumpang jarak jauh, sehingga dan termasuk Wilayah Stavropol. Terdapat juga penerbangan antarabangsa ke Finland, Estonia, Latvia dan Belarus dari stesen bas.
Pintas saluran hari ini
Hari-hari di mana Terusan Obvodny berfungsi sebagai sempadan selatan bandar telah lama berlalu. Hari ini ia lebih dekat dengan pusat berbanding dengan pinggir. Sejak beberapa tahun dan dekad yang lalu, penampilan seluruh wilayah telah banyak berubah. Kini ia mempunyai sedikit persamaan dengan pinggir bandar yang bekerja dan kelihatan agak dihormati. Banyak kompleks kediaman moden baru telah dibina, pembinaan semula besar rumah lama telah dijalankan. Daripada beberapa bangunan penting dari segi sejarah dan seni bina, hanya fasad yang biasa kepada semua orang telah terselamat. Kawasan ini penuh dengan perniagaan dan kehidupan perdagangan yang aktif, terdapat banyak struktur komersial dan tempat hiburan. Menurut pakar dalam bidang peredaran sekunder hartanah kediaman dan komersial, kawasan tambak Terusan Obvodny dinilai tinggi dalam struktur hartanah. Ini bermakna bahawa ramai penduduk asli St. Petersburg bersedia untuk menetap di kawasan ini, yang pernah dianggap tidak berprestij. Daya tarikannya semakin meningkat selepas stesen metro yang disebutkan di atas mula beroperasi pada tahun 2005.
Pintas terusan pada masa hadapan
Pada masa ini, persoalan tentang kewujudan Terusan Bypass dalam bentuk semasa sedang dibincangkan secara aktif. Ramai orang berpendapat bahawa adalah idea yang rasional untuk mengisi terusan dan membina lebuh raya moden di tempatnya, menyediakan melalui lalu lintas dari bahagian timur St. Petersburg ke barat. Penyelesaian sedemikian akan memungkinkan untuk memunggah secara radikal dari lalu lintasbahagian bersejarah pusat ibu kota Utara. Tetapi ahli alam sekitar dan rakyat yang tidak peduli dengan warisan sejarah dan seni bina bandar mereka secara mutlak menentang idea ini. Mereka mengingatkan bahawa Terusan Obvodny adalah bahagian paling penting dalam satu skim hidrologi, dan penghapusannya akan membawa akibat bencana untuk keseluruhan sistem perparitan yang memastikan kehidupan sebuah bandar besar. Di samping itu, beberapa sungai dan sungai mengalir ke dalamnya, dan mustahil untuk mengisinya begitu sahaja. Tetapi pada masa ini, tiada keputusan khusus telah dibuat mengenai nasib masa depan terusan terpanjang di St. Antara lain, Terusan Obvodny mempunyai status warisan sejarah. Dan pihak berkuasa tempatan tidak mempunyai hak untuk membuat keputusan sewenang-wenangnya mengenai pembubarannya.
