Pembawa udara muflis. "Transaero": sebab-sebab masalah kewangan syarikat penerbangan

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Ramai pelanggan yang terbang dengan syarikat penerbangan domestik mengiktiraf Transaero sebagai salah satu pemain utama dalam dunia pengangkutan. Detik krisis menyentuhnya pada tahun 2014. Pengurusan syarikat berpaling kepada kerajaan untuk mendapatkan sokongan kewangan, tetapi bantuan yang diharapkan tidak diterima. Pemiutang menyatakan tidak bersetuju dengan penstrukturan semula hutang selanjutnya, atas sebab ini syarikat itu berada di tengah-tengah skandal berprofil tinggi. Adakah Transaero benar-benar muflis? Soalan ini membimbangkan ramai penumpang.

Kejatuhan syarikat ini mungkin menguntungkan banyak syarikat pesaing, kerana kejatuhan "Transaero" akan melibatkan perubahan besar dalam pasaran perjalanan udara. Tetapi hakikat bahawa Transaero muflis tidak akan memberi kesan terbaik kepada rakyat biasa.

Daripada kenyataan Perdana Menteri Medvedev, ia berikutan bahawa punca utama masalah adalah pembelian terlalu banyak pesawat. Kos tambahan telah dibuat pada masa pertumbuhan yang ketara, kesilapan pengiraan adalah tepat dalam hal ini.

Ranap "Transaero"

Dasar kewangan syarikat yang tidak munasabah menyebabkan kejatuhannya. Dia dinafikanmenyediakan jaminan negeri. Kepimpinan Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Ekonomi tidak menerima program syarikat untuk mengatasi krisis. Akibat daripada tindakan ini, Transaero dibiarkan tanpa sebarang sokongan. Harapan untuk jalan keluar daripada situasi ini hanya dikaitkan dengan peningkatan ekonomi pasaran, tetapi ini, malangnya, tidak berlaku.

Detik orientasi semula pasaran

Penganalisis terkemuka Gazprombank cuba meramalkan prospek masa depan dan cara membangunkan pasaran pengangkutan udara domestik. Ia berikutan daripada analisis mereka bahawa selepas pemergian rasmi Transaero, bahagian ceruk yang kosong akan berjaya dibahagikan antara syarikat besar Rusia.

Aeroflot mungkin mengalami kemasukan penumpang yang ketara. Bahagian syarikat milik negara menyumbang 37% daripada jumlah trafik penumpang, selepas pencairan diri pesaing, angka ini mungkin meningkat kepada 50%. Pengangkut udara kedua yang tidak kurang besar yang akan mendapat manfaat daripada keadaan ini ialah S7. Syarikat ini akan dapat meningkatkan trafik penumpangnya sehingga 12%. Yang terakhir dalam tiga pemain teratas ialah UTair dengan volum pasaran 10%.

Disebabkan kejatuhan jumlah trafik penumpang sebanyak 5%, lebihan laluan udara telah terbentuk. Selepas pemberhentian aktiviti Transaero, kestabilan akan datang ke pasaran.

Kemungkinan akibat kepada sesama warganegara

Selepas pasaran meninggalkan Transaero yang muflis, pelanggan biasa sepatutnya menjangkakan peningkatantarif dalam semua arah, yang akan memberi kesan positif kepada tahap keuntungan banyak syarikat penerbangan. Semua ini dijangka dalam masa terdekat.

Pengarah "Transaero" Vitaly Savelyev dalam temu bual berkata bahawa lebih banyak tiket penerbangan mampu milik tidak sepatutnya dijangka. Ketua monopoli ini menjelaskan bahawa tidak ada prasyarat yang jelas untuk mengurangkan kos tiket. Terdapat hanya satu syarikat di pasaran yang menjual tiket pada harga yang lebih rendah - ini adalah Pobeda. Seperti yang dijelaskan oleh pengarah Transaero, jika banyak syarikat penerbangan mula menurunkan harga mereka, mereka akan mengalami kerugian, dan nasib muflis mungkin berulang.

Daripada kenyataan rasmi pakar Alexei Komarov, berikutan bahawa dengan pengagihan semula penerbangan yang tidak sekata yang dikendalikan oleh Transaero, Aeroflot boleh mendapat bahagian yang signifikan dalam monopoli segmen pasaran ini. Selepas itu, kos tiket untuk penerbangan antarabangsa utama mungkin meningkat, yang akan menjadi tamparan hebat kepada perniagaan pelancongan, yang sudah berada dalam keadaan krisis.

Syarikat kehilangan jualan tiket

Mulai 1 Disember, Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan memutuskan untuk mengeluarkan arahan rasmi kepada kepimpinan Transaero untuk menghentikan penjualan tiket. Kembali pada musim panas, syarikat itu mengurangkan harga di banyak kawasan. Penumpang Transaero sangat prihatin dengan keadaan semasa dengan hutangnya. Memandangkan tiada institusi kewangan mengiktiraf kebankrapannya, Rosaviatsia tidak boleh berhenti menjual tiket secara rasmi.

Transaero tidak akan memulangkan wang untuk tiket, dan penerbangan akan dilakukan oleh pemain utama lain - Aeroflot. Keputusan untuk mengehadkan penjualan tiket syarikat telah dibuat; ini akan dilakukan melalui Pengangkutan dan Pusat Penjelasan. Resolusi ini akan kekal berkuat kuasa sehingga pengurusan syarikat ditukar oleh Aeroflot. Pada masa ini, penumpang akan dapat melihat maklumat pada papan mata bahawa penerbangan Transaero telah dibatalkan. Selepas pembatalan penerbangan, bayaran balik dana yang dibelanjakan kepada penumpang hendaklah dibuat.

Kerugian besar syarikat

Sepanjang 2015 yang lalu, saiz kerugian syarikat penerbangan itu meningkat kepada jumlah yang besar - kira-kira 18.9 bilion rubel. Tetapi keuntungan bersih datang dalam jumlah 13.1 bilion rubel. Daripada angka-angka ini, ia menunjukkan bahawa syarikat itu masuk ke wilayah negatif selama setahun bekerja. Ramai pekerja Transaero mendapati diri mereka tidak mempunyai pekerjaan berprestij. Ini disebabkan oleh fakta bahawa program semasa untuk pengangkutan penumpang tidak membawa apa-apa kepada syarikat melainkan kos. Pekerja semasa Transaero bimbang tentang masa depan syarikat mereka, kerana banyak bank telah mula aktif menuntut pemulangan hutang. Dia mempunyai sejumlah besar pemiutang, kebanyakannya dia berhutang dengan jumlah yang lumayan. Jumlah hutang Transaero, bersama-sama dengan pajakan, ialah 250 bilion rubel. Litigasi dengan pemiutang dan prosiding di sekitar syarikat ini sedang berjalan. Banyak organisasi kredit berusaha untuk mendapatkan dana mereka melalui mahkamah. Dalam senarai pemiutang utamasyarikat penerbangan ialah Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Berkongsi "Transaero"

Pada September 2015, kerajaan menerima arahan yang menggesa Aeroflot memperoleh 75% pegangan dalam Transaero, kos satu unit sedemikian tidak melebihi satu rubel. Tetapi atas sebab tertentu, Aeroflot menolak tawaran yang dicadangkan.

Bulan berikutnya, saham "Transaero" meningkat sebanyak 17%. Menurut data awal, pemegang saham S7 berhasrat untuk memperoleh 19% daripada jumlah pegangan saham. Kos purata untuk 1 keselamatan mencapai 11 rubel. Selepas transaksi ini selesai, S7 merancang untuk memfailkan petisyen dengan Perkhidmatan Antimonopoli untuk mengesahkannya.

Nasib syarikat hari ini

Nasib semasa syarikat penerbangan Transaero, yang lemas dalam hutang, diputuskan di peringkat ketua negara. Presiden dengan jelas mengenal pasti syarikat yang bertanggungjawab terhadap masalah kewangan. Di tengah-tengah situasi ini adalah isu yang berkaitan dengan kaedah menjalankan dasar ekonomi dan kewangan syarikat. Fenomena krisis yang muncul dalam ekonomi memainkan peranan penting dalam perkembangan situasi ini.

Keutamaan utama syarikat ini dikenal pasti: untuk menyelesaikan pengangkutan penumpang dalam masa terdekat, untuk menyelesaikan pekerjaan kakitangan semasa - juruterbang, pelayar, pramugari dan kakitangan lain yang masih bekerja di syarikat penerbangan itu. Tak lama lagimasa di papan skor, ramai akan melihat tulisan - "Transaero": penerbangan dibatalkan. "Semua destinasi sedia ada dan penerbangan domestik akan dibahagikan antara Aeroflot dan kumpulan S7.

Pertukaran buruh khas untuk menyokong bekas pekerja Transaero

Pertukaran serupa sedang dibuat untuk menyokong kakitangan yang menganggur. Sebelum ini dilaporkan bahawa Aeroflot bersedia menerima 3,100 orang kakitangannya. Kini dilaporkan sedia menerima hanya 2.8 ribu pramugari. Pekerja Transaero akan meneruskan aktiviti profesional mereka.

Pembawa ini menuntut beberapa penerbangan antarabangsa. Ketua negara mencadangkan untuk memberikan Aeroflot hak untuk menyokong negara sebagai pelaksana utama kebanyakan kewajipan Transaero. Aeroflot sebelum ini telah mengumumkan bahawa ia adalah pesaing utama untuk bahagian pasaran tertentu, tidak bergantung pada sebarang jaminan kewangan. Tetapi pengumuman ini tidak menghalangnya daripada menuntut pembayaran balik hutang dalam jumlah 5 bilion rubel daripada Transaero. dalam perintah mahkamah.

Selamat tinggal, Transaero Bankrap

Seluruh prosedur langkah untuk menyusun semula dan memindahkan syarikat di bawah kawalan Aeroflot akan mengambil masa lebih sedikit daripada enam bulan. Semua ini mungkin memerlukan semakan model sedia ada pengangkutan udara domestik. Pematuhan semua perjanjian semasa proses penyatuan mereka akan dipantau rapi oleh pentadbiran ketua negara bersama-sama kerajaan semasa. Jenama terkenal ini semakin hilang, pergisihat "Aeroflot" semua sumber dalamannya. Keputusan sedemikian agak rasional, kerana simbol dan khalayak sasaran 2 syarikat ini adalah hampir sama. Jadi mengapa tidak tinggalkan yang paling kuat daripada mereka? Ini agak logik dan munasabah. Dan berapa banyak lagi kes sebegini yang akan dilemparkan oleh krisis, kami hanya boleh meneka.