Lebuhraya Siberia: sejarah, perihalan, panjang

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Lebuhraya Siberia ialah laluan darat yang membentang dari wilayah Eropah Rusia ke sempadan China melalui Siberia. Ia mempunyai banyak nama. Antaranya:

Penghujung laluan ini ditandai dengan cawangan ke Kyakhta dan Nerchinsk. Panjang saluran Siberia, menurut beberapa anggaran, adalah 11 ribu kilometer. Ini adalah satu perempat daripada jarak lilitan Bumi pada khatulistiwa.

Perlu buat

Untuk tempoh yang agak lama, komunikasi antara bahagian Eropah di Rusia dan Siberia hanya dijalankan di sepanjang laluan sungai yang berasingan. Ini disebabkan oleh kekurangan jalan raya.

Pada tahun 1689, Rusia dan China menandatangani Perjanjian Nerchinsk, berkat hubungan rasmi antara kedua-dua negara untuk pertama kalinya. Di samping itu, perjanjian itu membuka jalan kepada pelbagai hubungan perdagangan, yang menyebabkan keperluan untuk mewujudkan koridor pengangkutan antara negeri.

Mulapembinaan

12 (22). Pada 11. 1689, dekri diraja telah dikeluarkan, yang mengarahkan pembinaan laluan yang menghubungkan Moscow dengan Siberia. Bagaimanapun, pembinaan risalah itu ditangguhkan. Tiada tindakan diambil selama empat puluh tahun lagi. Dekri itu kekal di atas kertas.

Walaupun di bawah Peter the Great, anda boleh pergi dari Moscow ke China hanya dengan bantuan banyak laluan darat, laluan air dan pelabuhan. Hanya pada tahun 1725 satu delegasi dihantar ke China, diketuai oleh Count Savva Raguzinsky Vladislavovich. Hasil daripada rundingannya pada tahun 1727, Perjanjian Burin telah ditandatangani. Perjanjian ini mewujudkan sempadan negeri-negeri berhampiran penempatan masa depan Kakhty. Perjanjian Kakhta juga ditandatangani, yang menentukan hubungan perdagangan dan politik antara negara. Dan akhirnya, pada tahun 1730, Rusia menjalankan pembinaan jalan baru, yang dipanggil saluran Siberia. Kerja itu siap pada pertengahan abad ke-19.

Geografi

Lebuhraya Siberia - jalan terpanjang pada masa itu, yang menghubungkan dua bahagian dunia yang berbeza. Tetapi pada masa yang sama, laluan darat dari Moscow ke China menjadi laluan terpendek yang menghubungkan bahagian tengah negara Rusia dengan pinggir timurnya.

Di manakah Lebuhraya Siberia yang dibina terletak pada peta Rusia? Benangnya berasal dari Moscow sendiri, kemudian pergi ke Murom, melalui Kozmodemyansk dan Kazan, Osa dan Perm, Kungur dan Yekaterinburg, Tyumen dan Tobolsk, Tara dan Kainsk, Kolyvan dan Yeniseisk, Irkutsk dan Verneudinsk, serta Nerchinsk. Titik penghujungnya ialahKyakhty. Oleh itu, Lebuhraya Siberia merentangi Siberia hingga ke sempadan China.

Pada awal abad ke-20, laluan darat ini agak berubah. Jika anda mengambil peta masa itu, maka di atasnya Lebuhraya Siberia terletak agak di selatan Tyumen. Ia berjalan melalui Yalutorovsk dan Ishim, Omsk dan Tomsk, Achinsk, dan Krasnoyarsk. Kemudian ia membentang ke Irkutsk dan bertepatan dengan laluan sebelumnya.

Namun, menjelang akhir abad ke-19. Laluan Siberia - salah satu jalan terpanjang di dunia - telah menjadi tidak dapat memenuhi keperluan pengangkutan yang semakin meningkat di negara Rusia. Itulah sebabnya kerajaan memutuskan untuk membina Kereta Api Trans-Siberia.

Pembinaan penempatan

Saluran Siberia yang baru dibuat memerlukan susunan tertentu. Untuk ini, penempatan dibina sepanjang keseluruhannya. Lebih-lebih lagi, kampung-kampung dan kampung-kampung yang terletak di lebuh raya mempunyai sebahagian besar dan terletak di kedua-dua belah jalan. Pinggir penempatan saluran itu terletak pada jarak satu atau dua kilometer dari pusat.

Agar jalan menjadi lebih padat, rumah-rumah itu diletakkan di bahagian paling sempit jalan. Bahagian tengah penempatan sedemikian, yang terletak berhampiran gereja, sebagai peraturan, berkembang disebabkan jalan-jalan yang selari dengan laluan darat.

Pembangunan wilayah

Lebuhraya Siberia telah menjadi punca utama penempatan kawasan yang sebelum ini berpenduduk jarang. Kerajaan membina jalan itu secara penjajahan paksa. Laluan Siberia ialah kawasan tempat kusir ditempatkan semula dari wilayah Eropah di Rusia. Di samping itu, petani yang dibuang negeri dihalau ke sini, yang dilalui oleh pemilik tanah sebagai rekrut. Menetap di wilayah ini dan peneroka bebas. Mereka datang dari bahagian Siberia dan Rusia yang berlainan.

Apabila laluan darat berkembang, begitu juga kemasukan peneroka ke tempat-tempat ini. Secara beransur-ansur, wilayah ini menjadi yang paling banyak didiami di Siberia. Orang yang berpindah ke sini mendapat faedah kerajaan. Selama dua tahun mereka dikecualikan daripada semua tugas yang wujud pada masa itu, kecuali cukai kepala.

Apabila Lebuhraya Siberia akhirnya dibina, kerajaan memberikan tugas tambahan kepada petani dari kampung dan kampung saluran untuk penyelenggaraan lintasan dan jambatan, pengangkutan anggota tentera, dll. Tugas tersebut adalah 40 kali lebih tinggi daripada Wilayah Rusia.

Mesej mel

Selain menjalin hubungan dengan China, Rusia memerlukan Lebuhraya Siberia untuk satu tujuan lagi. Tanpa laluan darat ini, adalah mustahil untuk menganjurkan perkhidmatan pos negeri. Pembinaan jalan raya itu tidak lama lagi membenarkan semua jangkaan kerajaan. Jadi, jika pada tahun 1724 barang pos dari Moscow ke Tobolsk diangkut hanya sekali sebulan, maka sudah pada tahun 1734 - setiap minggu, dan dua dekad kemudian - setiap tiga hingga empat hari.

Untuk memastikan penghantaran tidak terganggu, banyak stesen pos telah dibina di seluruh Lebuhraya Siberia. Penghantaran bungkusanpada masa yang sama, ia dijalankan oleh kusir atau petani.

Belenggu

Lebuhraya Siberia ialah laluan darat, di mana, sebagai tambahan kepada banyak stesen pos, terdapat peringkat setiap 25-40 batu. Yang pertama daripada mereka dibina pada dua puluhan abad ke-19. Menurut reformasi pentadbiran, pihak penjara mengikut laluan mereka sendiri, dibahagikan kepada 61 peringkat. Perintah pergerakan banduan di sepanjang Lebuhraya Siberia dikawal oleh dokumen khas. Ia adalah "Statut Peringkat-peringkat." Ia menggariskan peraturan asas untuk mengatur penjara, prosedur untuk memindahkan parti dalam buangan, dsb.

Lebuhraya Siberia ialah tempat banduan selepas dua hari perjalanan di sepanjang laluan boleh berehat di penjara transit. Pondok pentas, yang terletak di hampir semua stesen pos, juga berfungsi untuk tujuan ini. Jarak 25-30 verst telah diliputi dalam dua hari oleh kereta penjara, yang kadang-kadang termasuk kereta yang membawa harta isi rumah. Kadang-kadang banduan boleh jatuh sakit atau mati di sepanjang jalan. Kemudian jenazahnya diletakkan di atas pedati dan terus mengikut sehingga ke peringkat seterusnya. Dari sinilah lahir pepatah: "Serahkan mati atau hidup."

Untuk tempoh dari 1783 hingga 1883. Kira-kira 1.5 juta banduan melalui laluan Lebuhraya Siberia. Terdapat juga pemberontak politik di kalangan mereka. Sebagai contoh, pada tahun 90-an abad ke-18. A. N. telah dihantar dua kali di sepanjang jalan ini. Radishchev, yang merupakan pengasas samizdat domestik.

Laluan perdagangan

Lebuh raya yang dibina dari Moscow ke China menghidupkan semula bukan sahaja antarabangsa, tetapi juga domestikhubungan ekonomi. Sepanjang laluan darat ini, terdapat pameran besar - Makarievskaya dan Irbitskaya. Juga, terima kasih kepada laluan itu, pertukaran barangan berterusan antara kawasan yang berbeza telah dijalankan. Contohnya, bai kaya muncul di wilayah Kazan, yang membuka kilang mereka berhampiran jalan raya.

Terima kasih kepada Lebuhraya Siberia, hubungan ekonomi antara Rusia dan China telah berkembang. Kulit dan bulu, perak dan minyak, kacang pain dan ikan nadir, daging angsa dan banyak lagi dihantar ke luar negara di sepanjang jalan ini. Belanda, England dan Perancis juga menggunakan Lebuhraya Siberia. Mereka mengangkut barangan mereka ke China melalui laluan ini. Perlu dinyatakan bahawa kereta itu diseret di sepanjang Lebuhraya Siberia dalam rantaian berterusan sepanjang tahun.

Penampilan koridor pengangkutan menyumbang kepada penciptaan tiga kilang senjata besar di negara ini. Senarai mereka termasuk Perm Cannon, Izhevsk Armory dan Serbuk Kazan. Mereka mengangkut produk mereka di sepanjang lebuh raya ke pusat negara Rusia.

Bahagian timur laluan darat, yang terletak di Siberia, dipanggil "Great Tea Road". Ia diikuti oleh kafilah yang menghantar teh dari China. di Rusia pada akhir abad ke-18. malah sebuah syarikat baru "Perlov dengan anak lelaki" muncul. Dia berniaga teh, menghantarnya ke semua wilayah empayar.

Keadaan jalan

Mengembara di sepanjang Lebuhraya Siberia adalah amat sukar. Hakikatnya keadaan keseluruhan jalan itu berada dalam keadaan yang amat tidak memuaskan. Penerangan kawasanRisalah Siberia ditemui dalam memoir beberapa pengembara. Menurut cerita mereka, laluan ini di tempat-tempat kelihatan seperti tanah subur, dipotong menjadi alur membujur. Ini telah memperlahankan pergerakan dengan ketara, dan oleh itu jarak tiga puluh batu boleh ditempuh hanya dalam masa 7-8 jam.

Timur Tomsk, laluan itu melalui rupa bumi berbukit, tetapi juga berada dalam keadaan yang sangat teruk. Ia juga menimbulkan kritikan daripada pelancong, yang bilangannya sentiasa meningkat. Namun begitu, di sebalik keadaan ini, jalan sejauh beribu-ribu kilometer adalah cara komunikasi yang boleh dipercayai dan murah. Pada mulanya, ia hanya dibezakan oleh tonggak sejarah, lintasan melalui gunung dan sungai, gati dan copses. Kemudian Catherine II memerintahkan untuk menanam birch di sepanjang saluran. Pokok terletak pada jarak 2 m 84 cm (empat arshin) antara satu sama lain, melindungi jalan daripada hanyut salji dan tidak membenarkan pengembara sesat dalam cuaca buruk.

Risalah hari ini

Laluan darat Moscow-Siberia telah menjadi kepentingan negara yang besar selama hampir satu setengah abad. Bagaimanapun, selepas pembukaan trafik sungai steamboat pada tahun 1840, serta pemasangan landasan kereta api di bahagian-bahagian ini pada tahun 1890, penggunaannya mula dijalankan pada skala yang lebih kecil. Pertumbuhan ekonomi Rusia telah meningkatkan keperluan pengangkutan negara. Ini membawa kepada keputusan untuk memulakan pembinaan Kereta Api Trans-Siberia. Selepas siap pada tahun 1903, perdagangan kafilah yang perlahan mengambil jalan baharu.

Hari ini, bekas cawangan selatan laluan Siberia hampir sepenuhnya ditumpangi oleh jalan dari Kazan ke Malmyzh, dan kemudian ke Perm dan Yekaterinburg. Pada masa yang sama, bekas Lebuhraya Siberia telah hampir dibina semula sepenuhnya dan hari ini ia adalah lebuh raya kategori tertinggi. Sebagai contoh, bahagian dari Zur ke kampung Debesy kekal di luar lebuh raya moden, tahap pemeliharaannya berbeza. Hanya satu daripada segmennya digunakan secara aktif untuk keperluan tempatan. Ini ialah laluan dari Surnogut ke Debesy.

Di jalan Kazan-Perm, terdapat bahagian lain Lebuhraya Siberia yang berada di luar sempadan lebuh raya baharu. Keadaan mereka berbeza. Beberapa trek yang diletakkan sebelum ini dikekalkan dalam keadaan baik dan digunakan untuk pengangkutan tempatan, manakala yang lain ditarik balik sepenuhnya daripada peredaran dan kini sedang ditumbuhi.

Muzium

Pada tahun 1991, sebuah kompleks unik telah dibuka di kampung Debesy. Ini adalah muzium sejarah saluran Siberia. Matlamat utamanya adalah untuk mengekalkan ingatan jalan utama antara Moscow dan China, yang dalam 18-19 abad. ialah pos, perdagangan dan jalan belenggu utama Rusia.

Muzium ini terletak di dalam sebuah bangunan yang dibina pada tahun 1911 oleh saudagar persatuan kedua Murtaza oleh Mulyukov. Pada zaman dahulu, ia adalah berek untuk pangkat bawahan, terletak tidak jauh dari peringkat penjara, di mana banduan disimpan di antara pemindahan. Bangunan muzium berada di bawah perlindungan negara.

Kakitangan kompleks itu terdiri daripada lima belas pekerja dan empat saintis. Mereka melindungi dan meningkatkan dana muzium, yang hari inilebih daripada tiga ribu buku langka, barangan etnografi dan pameran lain telah disimpan setiap hari.

Pameran kompleks unik ini dibuka di tiga dewan. Tema mereka:

- "Jalan kedaulatan".

- "Perkampungan di lebuh raya Siberia".- "Pertemuan hutan".

Di tingkat dua bangunan itu terdapat eksposisi seperti "Sejarah sekolah di kampung Karaduvan" dan "Sejarah saluran Siberia". Pameran mereka menceritakan tentang perkembangan perkhidmatan pos dari 1790 hingga ke hari ini. Pada masa yang sama, pelawat boleh membiasakan diri dengan pakaian kusir, serta loceng, abah-abah, dan lain-lain yang digunakan semasa pengangkutan. Dokumen pra-revolusi sangat menarik minat tetamu kompleks, termasuk surat dan peta pos. -daerah geografi, yang menggambarkan daerah Kazan. Antara pameran, anda boleh melihat set telefon yang dibuat pada awal abad ke-20, peranti Morse, pakaian berjenama pekerja pos dari tempoh 40-an abad ke-20, serta set TV Soviet pertama.

Bahagian mengenai sejarah kampung Karaduvan dilengkapi dengan bahan sejarah tempatan, termasuk Al-Quran tulisan tangan, barangan peribadi bekas pemilik rumah saudagar, dsb.

Pekerja menjalankan lawatan bukan sahaja di muzium, tetapi juga di kampung Debesy, serta di sekitarnya. Aktiviti utama kompleks bersejarah yang unik ini sama sekali bukan komersial, tetapi penyelidikan dan massa budaya.