Kereta api Trans-Siberia. Arah Kereta Api Trans-Siberia, sejarah pembinaan

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Kereta api Trans-Siberia, dahulunya dikenali sebagai Kereta Api Siberia Besar, hari ini mengatasi semua laluan kereta api di bumi. Ia dibina dari 1891 hingga 1916, iaitu hampir suku abad. Panjangnya hanya di bawah 10,000 km. Arah jalan adalah Moscow-Vladivostok. Ini adalah titik permulaan dan penamat untuk kereta api. Iaitu, permulaan Kereta Api Trans-Siberia adalah Moscow, dan akhirnya adalah Vladivostok. Sememangnya, kereta api berjalan di kedua-dua arah.

Mengapakah pembinaan Kereta Api Trans-Siberia diperlukan?

Wilayah gergasi di Timur Jauh, Siberia Timur dan Barat pada awal abad ke-20 kekal terputus daripada seluruh Empayar Rusia. Itulah sebabnya terdapat keperluan untuk mencipta jalan di mana, dengan kos dan masa yang minimum, ia boleh dilakukanpergi ke sana. Ia adalah perlu untuk membina laluan kereta api melalui Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, Gabenor Jeneral seluruh Siberia Timur, pada tahun 1857 secara rasmi menyuarakan isu pembinaan di pinggir Siberia.

Siapa yang membiayai projek itu?

Hanya pada tahun 80-an kerajaan membenarkan pembinaan jalan itu. Pada masa yang sama, ia bersetuju untuk membiayai pembinaan itu sendiri, tanpa sokongan penaja asing. Pelaburan yang besar memerlukan pembinaan lebuh raya. Kosnya, mengikut pengiraan awal yang dijalankan oleh Jawatankuasa Pembinaan Kereta Api Siberia, berjumlah 350 juta rubel dalam emas.

Kerja pertama

Satu ekspedisi khas, diketuai oleh A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky dan N. P. Mezheninov, telah dihantar pada tahun 1887 untuk mengenal pasti lokasi optimum laluan untuk laluan kereta api.

Masalah yang paling sukar diatasi dan meruncing ialah penyediaan tenaga buruh untuk pembinaan. Jalan keluar adalah arahan "tentera simpanan buruh tetap" untuk kerja wajib. Askar dan banduan merupakan sebahagian besar daripada pembina. Keadaan hidup di mana mereka bekerja sangat sukar. Para pekerja ditempatkan di berek yang kotor dan sempit, yang tidak mempunyai lantai pun. Keadaan kebersihan, sudah tentu, banyak yang perlu diingini.

Bagaimanakah jalan itu dibina?

Semua kerja dilakukan dengan tangan. Yang paling primitif adalah alat - penyodok, gergaji, kapak, kereta sorong dan pick. Di sebalik semua kesulitan, kira-kira 500-600 km landasan diletakkan setiap tahun. Menjalankan perjuangan harian yang melelahkan dengan kuasa alam semula jadi, jurutera dan pekerja pembinaan menghadapi penghormatan dengan tugas membina Laluan Great Siberia dalam masa yang singkat.

Membuat Laluan Siberia Hebat

Selesai secara praktikal pada tahun 90-an ialah kereta api Ussuri Selatan, Transbaikal dan Siberia Tengah. Jawatankuasa Menteri pada tahun 1891, pada bulan Februari, memutuskan bahawa sudah mungkin untuk memulakan kerja-kerja penciptaan Laluan Great Siberia.

Dalam tiga peringkat dirancang untuk membina lebuh raya. Yang pertama ialah jalan Siberia Barat. Yang seterusnya ialah Zabaikalskaya, dari Mysovaya ke Sretensk. Dan peringkat terakhir - Circum-Baikal, dari Irkutsk ke Khabarovsk.

Pembinaan trek bermula serentak dari dua destinasi. Cawangan barat mencapai Irkutsk pada tahun 1898. Pada masa itu, penumpang di sini terpaksa berpindah ke feri, mengatasi 65 kilometer di atasnya di sepanjang Tasik Baikal. Apabila ia terikat dengan ais, pemecah ais itu membuat laluan untuk feri. Kolossus seberat 4267 tan ini dibuat di England untuk dipesan. Secara beransur-ansur, rel berjalan di sepanjang pantai selatan Tasik Baikal, dan keperluan untuk itu hilang.

Kesukaran semasa pembinaan lebuh raya

Pembinaan lebuh raya berlaku dalam keadaan iklim dan semula jadi yang teruk. Laluan itu diletakkan hampir sepanjang keseluruhannya melalui kawasan terpencil atau berpenduduk jarang, dalam taiga yang tidak dapat ditembusi. Keretapi Trans-Siberia melintasi banyak tasik, sungai besar Siberia, kawasan permafrost dan kawasan paya yang meningkat. Untuk pembina kesukaran yang luar biasamewakili tapak yang terletak di sekitar Tasik Baikal. Untuk membina jalan di sini, perlu meletupkan batu, serta membina struktur buatan.

Keadaan semula jadi tidak menyumbang kepada pembinaan kemudahan berskala besar seperti Kereta Api Trans-Siberia. Di tempat-tempat pembinaannya, sehingga 90% daripada hujan tahunan jatuh semasa dua bulan musim panas. Anak sungai bertukar menjadi aliran air yang deras dalam beberapa jam hujan. Kawasan ladang yang besar telah dibanjiri air di kawasan di mana terletaknya Keretapi Trans-Siberia. Keadaan semula jadi menyukarkan pembinaannya. Banjir tidak bermula pada musim bunga, tetapi pada bulan Ogos atau Julai. Sehingga 10-12 kenaikan air yang kuat berlaku semasa musim panas. Juga, kerja dijalankan pada musim sejuk, apabila fros mencapai -50 darjah. Orang ramai memanaskan badan di dalam khemah. Sememangnya, mereka sering jatuh sakit.

Di timur negara itu pada pertengahan 50-an sebuah cawangan baharu telah diletakkan - dari Abakan ke Komsomolsk-on-Amur. Ia terletak selari dengan lebuh raya utama. Laluan ini, atas sebab strategik, terletak jauh ke utara, pada jarak yang mencukupi dari sempadan China.

Banjir tahun 1897

Banjir besar berlaku pada tahun 1897. Selama lebih dari 200 tahun tidak ada yang setara dengannya. Sungai yang kuat dengan ketinggian lebih daripada 3 meter merobohkan benteng yang dibina. Banjir memusnahkan bandar Dorodinsk, yang diasaskan pada awal abad ke-18. Oleh itu, adalah perlu untuk menyesuaikan projek asal dengan ketara, mengikut mana pembinaan Kereta Api Trans-Siberia telah dijalankan: laluan itu perlu dipindahkan ke tempat baru, untuk membina struktur pelindung, untuk menaikkan benteng, untuk mengukuhkancerun. Pembina pertama kali menemui permafrost di sini.

Pada tahun 1900, Talian Utama Trans-Baikal mula beroperasi. Dan di stesen Mozgon pada tahun 1907, bangunan pertama di dunia dibina di atas permafrost, yang masih wujud hari ini. Greenland, Kanada dan Alaska telah menggunakan kaedah baharu membina kemudahan di atas permafrost.

Lokasi jalan raya, bandar Kereta Api Trans-Siberia

Kereta api di Kereta Api Trans-Siberia membuat laluan seterusnya. Jalan itu mengikut arah Moscow-Vladivostok. Sebuah kereta api berlepas dari ibu kota, melintasi Volga, dan kemudian membelok ke arah Ural di tenggara, di mana, kira-kira 1,800 km dari Moscow, ia melewati sempadan antara Asia dan Eropah. Dari Yekaterinburg, sebuah pusat perindustrian besar yang terletak di Ural, terdapat laluan ke Novosibirsk dan Omsk. Melalui Ob, salah satu sungai paling kuat di Siberia dengan penghantaran intensif, kereta api itu meneruskan ke Krasnoyarsk, yang terletak di Yenisei. Selepas itu, Kereta Api Trans-Siberia mengikuti ke Irkutsk, di sepanjang pantai selatan Tasik Baikal mengatasi banjaran gunung. Setelah memotong salah satu sudut Gurun Gobi dan melepasi Khabarovsk, kereta api berlepas ke destinasi terakhirnya - Vladivostok. Ini ialah arah Kereta Api Trans-Siberia.

87 bandar terletak di Trans-Siberia. Penduduk mereka adalah dari 300 ribu hingga 15 juta orang. Pusat-pusat subjek Persekutuan Rusia ialah 14 bandar yang dilalui Keretapi Trans-Siberia.

Di kawasan yang dilayaninya, arang batu dilombong dalam jumlah lebih daripada 65% daripada semua yang dihasilkan di Rusia, dankira-kira 20% daripada penapisan minyak dan 25% daripada keluaran kayu komersial. Kira-kira 80% daripada deposit sumber asli terletak di sini, termasuk kayu, arang batu, gas, minyak, serta bijih logam bukan ferus dan ferus.

Melalui stesen sempadan Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan di timur, Kereta Api Trans-Siberia menyediakan akses ke rangkaian jalan Mongolia, China dan Korea Utara, dan di barat, melalui lintasan sempadan dengan bekas republik USSR dan pelabuhan Rusia, ke negara Eropah.

Ciri-ciri Kereta Api Trans-Siberia

Dua bahagian dunia (Asia dan Eropah) dihubungkan dengan kereta api terpanjang di bumi. Trek di sini, serta di semua jalan lain di negara kita, adalah lebih luas daripada jalan Eropah. Ia adalah 1.5 meter.

Kereta api Trans-Siberia terbahagi kepada beberapa bahagian:

- Jalan Amur;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Siberia Tengah;

- Siberia Barat;

- Ussuri.

Penerangan bahagian jalan

Jalan Ussuriyskaya, yang panjangnya 769 km, dan bilangan mata dalam perjalanannya ialah 39, mula beroperasi secara tetap pada November 1897. Ia merupakan kereta api pertama di Timur Jauh.

Pada tahun 1892, pada bulan Jun, pembinaan bermula di Siberia Barat. Ia melewati, kecuali untuk tadahan air antara Irtysh dan Ishim, melalui rupa bumi yang rata. Hanya berhampiran jambatan di atas sungai besar ia timbul. Laluan menyimpang dari garis lurus hanya untuk memintas lurah, takungan, lintasanrec.

Pada tahun 1898, pada bulan Januari, pembinaan jalan Siberia Tengah bermula. Sepanjang panjangnya terdapat jambatan merentasi sungai Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov mereka jambatan unik merentasi Yenisei.

Zabaikalskaya ialah sebahagian daripada Great Siberian Railway. Ia bermula di Baikal, dari stesen Mysovaya, dan berakhir di Amur, di jeti Sretensk. Laluan itu berjalan di sepanjang pantai Tasik Baikal, dalam perjalanannya terdapat banyak sungai gunung. Pada tahun 1895, pembinaan jalan raya bermula di bawah pimpinan A. N. Pushechnikov, seorang jurutera.

Selepas menandatangani perjanjian antara China dan Rusia, pembangunan Kereta Api Trans-Siberia diteruskan dengan pembinaan jalan lain, Manchuria, yang menghubungkan Keretapi Siberia dengan Vladivostok. Melalui lalu lintas dari Chelyabinsk ke Vladivostok dibuka melalui laluan ini, iaitu sepanjang 6503 km.

Pembinaan bahagian Circum-Baikal adalah yang terakhir dimulakan (pada tahun 1900), kerana ia adalah kawasan yang paling mahal dan sukar. Jurutera Liverovsky mengetuai pembinaan segmen yang paling sukar antara Capes Sharazhangai dan Aslomov. Panjang laluan utama ialah bahagian ke-18 daripada keseluruhan panjang keseluruhan kereta api. Satu perempat daripada jumlah kos diperlukan untuk pembinaannya. Kereta api melalui 12 terowong dan 4 galeri di sepanjang laluan ini.

Jalan Amur mula dibina pada tahun 1906. Ia dibahagikan kepada garisan Amur Timur dan Amur Utara.

Maksud Kereta Api Trans-Siberia

Penciptaan Kereta Api Trans-Siberia merupakan satu pencapaian hebat rakyat kita. Pembinaan Trans-Siberialebuh raya itu berlaku atas penghinaan, darah dan tulang, tetapi para pekerja tetap menyelesaikan kerja yang hebat ini. Jalan ini memungkinkan untuk mengangkut sejumlah besar barang dan penumpang ke seluruh negara. Wilayah Siberia yang terbiar telah dihuni berkat pembinaannya. Arah Kereta Api Trans-Siberia menyumbang kepada pembangunan ekonomi mereka.