JSC Vnukovo Airlines telah didaftarkan dengan pihak berkuasa negeri pada 31 Mac 1993 dan berpangkalan di Lapangan Terbang Vnukovo di 12 Reisovaya Street. Syarikat itu mula mengendalikan penerbangan sebenar pada Mei 1993, mencapai kestabilan dalam penerbangan menjelang 1994. Pada tahun pertama, bilangan pekerja meningkat kepada 3,300 orang. Menjelang akhir abad yang lalu, armada pesawat Syarikat Saham Bersama terdiri daripada 59 pesawat.
Sejarah Penciptaan
Dengan Keputusan Presiden No. 242 pada 28 November 1991, semua harta Kementerian Penerbangan Awam USSR telah dipindahkan ke Kementerian Pengangkutan RSFSR yang baru diwujudkan, dan pada 10 April tahun berikutnya, sebuah akta telah dibuat mengenai penamatan kewujudan Kementerian yang dimansuhkan. Mulai saat ini, kepimpinan hujung ke hujung ditamatkan dan setiap Pentadbiran Penerbangan Awam yang berlaku dinamakan semula menjadi syarikat penerbangan wilayah. Oleh itu, syarikat penerbangan kecil dicipta oleh pengurus yang berdaya usaha berdasarkan skuadron, dan Syarikat Penerbangan Vnukovo dibentuk daripadaaset tetap dan pakar skuadron udara Vnukovo.
Peralatan teknikal
Pada awal penubuhannya, sebagai sebahagian daripada penggantian, syarikat mendapat 58 peralatan, termasuk:
- 22 pesawat IL-86;
- TU-154B, TU-154M dalam jumlah 23 unit;
- YAK-42D - 3 keping.
Sejak 1993, berdasarkan lapangan terbang Vnukovo, ujian pesawat ultra-moden TU-204 bermula, dan pada 1996-02-23 pesawat ini membuat penerbangan pertama dari Moscow ke Mineralnye Vody. Selepas itu, syarikat penerbangan Rusia Vnukovo Airlines akan mempunyai 4 lagi pesawat TU-204 dan 1 pesawat TU-204C.
Pada masa syarikat itu tidak lagi wujud, peralatan teknikalnya ialah:
- 18 mesin IL-86;
- 16 unit TU-154 daripada beberapa variasi;
- 2 keping TU-204.
Sebahagian pesawat telah dibongkar untuk sekerap, dan beberapa cara yang lebih moden dimasukkan ke dalam armada udara Siberia Airlines.
Statistik trafik
Semasa kewujudan Vnukovo Airlines, 66 penerbangan telah ditubuhkan. Daripada jumlah ini, 35 laluan menjadi biasa. Penerbangan telah dijalankan ke bandar-bandar: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg dan 27 penempatan lain. Syarikat itu telah menjadi syarikat penerbangan terbesar di Rusia, mengendalikan laluan sewa asing ke Austria, Bulgaria, Greece, Mesir, Sepanyol, Itali, Emirates, Thailand, Turki, Croatia.
B1996, terletak di Moscow, JSC Vnukovo Airlines mencapai keputusan berikut:
- perolehan penumpang – 4,501,702 ribu penumpang km/1932, 7 ribu orang;
- perolehan pengangkutan – 453,147 ribu tan/km;
- pengangkutan barang – 12,750 tan;
- penghantaran surat-menyurat pos - 1645 tan;
- muatan komersial - 64.1%.
Keruntuhan syarikat
Selepas beberapa tahun bekerja berterusan, pemegang saham utama Vnukovo Airlines menjadi Konsortium Penerbangan Rusia, yang diasaskan pada tahun 1995, yang mengkhusus dalam pembangunan dan pengurusan seterusnya projek pembinaan pesawat awam. Konsortium udara diberi penghargaan tinggi untuk pemodenan pesawat TU-204 untuk pengangkutan kargo.
Pada tahun 1997, pengurusan syarikat memutuskan untuk mengambil alih beberapa pesaing, termasuk syarikat penerbangan terkenal OAO Siberia. Percubaan itu tidak berjaya. Di samping itu, pada tahun 1999, syarikat penerbangan bertukar tempat, dan Siberia sudah bersedia untuk menyerap kegemaran pengangkutan udara baru-baru ini. Ia telah memutuskan untuk menggabungkan kedua-dua syarikat, menerbitkan saham dan menjalankan pertukaran yang menguntungkan. Bagaimanapun, pemilik dari kedua-dua pihak tidak berpuas hati dengan pencalonan ketua dan rundingan penggabungan digantung. Pada tahun 2001, syarikat-syarikat itu kembali kepada perbincangan mengenai kemungkinan penggabungan dan memulakan laluan kebankrapan syarikat penerbangan yang dilanda krisis untuk mendapatkan OJSC Siberia armada udara Vnukovo Airlines dan kawalan sepenuhnya ke atasnya.
Pengambilalihan syarikat
Selepas memperoleh status muflis, diumumkan oleh keputusan Mahkamah Timbang Tara Moscow, dan penyelesaian prosedur pengurusan kebankrapan, syarikat itu tidak lagi wujud dari sisi undang-undang. Akibat kebankrapan, syarikat Siberia, yang menjadi pengganti tidak rasmi penghutang, tidak diwajibkan untuk memenuhi mana-mana kewajipan pinjaman. Pengambilalihan yang dipanggil "baldu" ini ternyata memberi manfaat kepada kedua-dua pihak. Pada mesyuarat pemegang saham, keputusan telah diumumkan mengenai peralihan syarikat yang diperbesarkan kepada satu saham dengan bahagian negeri sebanyak 25%.
Selepas Vnukovo Airlines dibubarkan, Siberia Airlines membayar sebahagian besar hutangnya. Dengan menjadi pemiutang utama, ia menerima semua pengangkutan udara bankrap, menguruskan laluan dan mengawal hasil. Setelah menerima kuota untuk kebanyakan laluan bekas pesaing, Siberia memaksa rakan kongsi untuk berhenti terbang. Dan pada April 2002, Vnukovo Airlines hampir tidak lagi wujud, kerana pembatalan lesen untuk pengangkutan udara.
Pendaratan kasar
1993-25-12 TU-154, yang dikeluarkan pada tahun 1978 dan dimiliki oleh Vnukovo Airlines, sedang membuat penerbangan penumpang biasa domestik dari Moscow ke Grozny. Terdapat 172 orang di atas kapal, termasuk 7 anak kapal. Disebabkan cuaca buruk, juruterbang pesawat tidak dapat melakukan pendaratan lembut. Bagaimanapun, tiada seorang pun di dalam pesawat itu cedera parah. Disebabkan pendaratan yang tidak berjaya, pesawat itu rosak teruk,telah ditolak daripada baki JSC, ditinggalkan di lapangan terbang Grozny dan tidak pernah berlepas lagi. 1994-11-30 semasa kempen Chechen, TU-154 telah musnah akibat serangan udara Rusia.
Tragedi di Lapangan Terbang Longyearbyen
29.08.1996 Pesawat TU-154 melakukan penerbangan sewa khas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Vnukovo. Pesawat yang berlepas di Vnukovo tidak akan kembali. Nanti anak kapal akan digelar sebagai punca tragedi itu. Ketika mendarat di lapangan terbang Norway Longyearbyen terdapat keadaan cuaca buruk, hujan turun. Krew beberapa kali meminta pendaratan di landasan kesepuluh, tetapi disebabkan kesukaran terjemahan, mereka diarahkan untuk mendekati dari arah bertentangan. Membelok ke lorong yang dibenarkan, pesawat itu bertembung dengan gunung kepulauan Svalbard pada ketinggian 907 meter. Kesemua 141 penumpang dan anak kapal meninggal dunia.
Pengganas mengambil alih
11.11.2000 Sebuah pesawat TU-154 dalam perjalanan dari Makhachkala ke Moscow telah dirampas oleh pengganas. Satu-satunya permintaannya ialah menukar haluan. Israel dipilih sebagai titik akhir laluan oleh penceroboh. Anak kapal terpaksa mematuhi tuntutan pengganas, dan pesawat itu menyimpang dari laluan. Pendaratan itu dilakukan di pangkalan tentera Israel, di mana penceroboh menyerah diri. Tiada kemalangan jiwa dalam kalangan 59 orang di dalam kapal itu.
Jejak Chechen
15.03.2001 Sebuah Tupolev Tu-154 yang terbang dari Istanbul ke Moscow jatuh di bawah pengaruh pengganas Chechnya. Tiga perampas, yang termuda berusia 16 tahun, menuntut dibawa ke Arab Saudi. Tujuan rampasan adalah, menurutpemimpin, menarik perhatian seluruh dunia kepada masalah Chechnya. Anak kapal cuba meminta pendaratan kecemasan, tetapi pengganas mengancam untuk membunuh semua orang. Untuk menyekat kehendak penumpang dan juruterbang, pengganas mengancam untuk mencetuskan letupan di atas kapal, dan memberikan fius tiruan untuk tontonan umum. Penjenayah memberi amaran tentang orang keempat bersembunyi di kalangan penumpang dan menyembunyikan bom pada dirinya sendiri. Selepas itu, dakwaan ini tidak disahkan. Selepas terbang melintasi Turki, Cyprus dan Mesir, pesawat itu, kehabisan bahan api, terpaksa mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Medina. Rundingan panjang antara pengganas dan pihak berkuasa tidak membuahkan hasil. Semasa berada di lapangan terbang, beberapa penumpang berjaya melarikan diri, dan pada minit terakhir sebelum operasi tentera, juruterbang diarahkan meninggalkan kokpit. Kapal itu diserang oleh pasukan khas Saudi. Hasil daripada operasi itu, ketua pengganas terbunuh, 173 orang diselamatkan, salah seorang penumpang yang hadir di atas kapal dan pramugari Yulia Fomina, yang kemudian dinamakan pesawat yang dirampas, terbunuh.
