Untuk apa tingkap kapal terbang?

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Pelepasan pesawat membawa kepada beban yang ketara pada sistem di atas kapal dan kulit kapal. Oleh itu, adalah penting bagi kakitangan penyelenggaraan untuk memantau bukan sahaja apa yang berlaku di dalam kenderaan udara, tetapi juga di luar. Ini sebahagiannya difasilitasi oleh tingkap pesawat, yang melaluinya anda boleh membetulkan berlakunya situasi kecemasan, contohnya, kebakaran enjin atau kerosakan pada kulit.

Bolehkah porthole ranap semasa mendarat

Sebagai peraturan, porthole pesawat ialah struktur yang terbentuk daripada tingkap kaca dwilapis tiga lapisan. Sistem sedemikian mampu menahan penurunan tekanan yang ketara.

Pesawat berlepas dan pendakian terakhir membawa kepada fakta bahawa muatan sehingga 4 tan diletakkan pada kaca. Dan jika porthole mampu menahan tekanan sedemikian, tiada apa yang mengancamnya semasa mendarat.

Bagi kaca dalam yang boleh disentuh penumpang, ia hanya hiasan. Kerosakannya tidak akan menjejaskan keselamatan semasa berada di dalam kabin pesawat.

Mengapa langsir dipasang pada tingkap

Lorek tetingkap diperlukan atas beberapa sebab:

1. Selepas mendarat, mata penumpang mesti menyesuaikan diri dengan pencahayaan yang tersedia di dalam pesawat. Hanya selepas itu langsir dibuka, yang membolehkan anda melihat apa yang berlaku di laut.
2. Dengan menutup tirai, anak kapal mendapat peluang untuk menumpukan perhatian kepada melayani penumpang. Jika perlu, langsir ini boleh ditarik balik jika anda perlu memaklumkan kepada juruterbang tentang berlakunya situasi luar biasa di laut, sebagai contoh, untuk mengesahkan kehadiran kemalangan.
3. Tirai melindungi penumpang daripada kemungkinan kecederaan yang boleh berlaku, contohnya, semasa pendaratan keras, akibat tingkap pecah.
4. Tirai ditutup untuk memastikan penumpang tenang dan takut pada ketinggian.

Mengapa tingkap kapal terbang diperkemas

Reka bentuk ini bukan idea artistik untuk menjadikan bahagian dalam salun menarik. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, tingkap pesawat yang bulat dan diperkemas bertolak ansur dengan peningkatan tekanan yang lebih baik, disebabkan pengedaran optimumnya ke seluruh permukaan.

Perkara di atas disahkan dengan menguji tingkap pelbagai bentuk pada kenderaan dengan enjin jet. Jadi, pada 50-an abad yang lalu, pengeluar pesawat De Havilland mengeluarkan kapal penumpang yang mengandungi tingkap persegi. Bagaimanapun, nasib menyedihkan menanti pesawat inovatif itu. Pada tahun 1954, semasa penerbangan, tingkap persegi tidak dapat menahan beban, dan di dalam kabin terdapatdepressurization. Selepas kemalangan itu, pereka bentuk tidak lagi terpaksa memasang tingkap pemerhatian dengan bentuk yang serupa.

Mengapa terdapat lubang di dalam porthole

Ramai penumpang mungkin menyedari kehadiran lubang kecil di tingkap pintu masuk. Lubang yang dinamakan diperlukan untuk menstabilkan tekanan antara anak tetingkap individu struktur. Jika semasa berlepas suhu ambien purata 25°C, maka apabila ketinggian penerbangan optimum mencapai 10,000 meter, angka itu mencapai -35°C dan lebih rendah. Akibatnya, tingkap pesawat mengalami tekanan yang ketara akibat pengembangan dan pengecutan udara.

Melalui lubang yang sama, udara keluar apabila suhu ambien meningkat dan masuk apabila penunjuk jatuh. Tanpa pelaksanaan idea reka bentuk sedemikian, bahan lubang depan boleh retak dan berubah bentuk.

Lubang dalam porthole menjalankan fungsi lain. Kehadirannya menghalang pengabusan cermin mata dan, akibatnya, aisingnya.

Perlu diperhatikan bahawa kapal penumpang AN-24 gaya Soviet tidak mengandungi lubang yang diterangkan. Alternatif kepada mereka ialah lubang udara tiub, yang terletak di kulit badan pesawat. Keputusan ini menyumbang kepada mengekalkan tahap tekanan yang stabil antara elemen struktur tingkap.

Apakah fungsi panel porthole individu

Semasa mendaki dengan kapal penumpang, tekanan di dalam kabin kekal sama, dan di luarpesawat mengalami kejatuhan yang ketara. Ini membawa kepada peningkatan beban pada tingkap, yang terdiri daripada beberapa panel gentian kaca.

Paling tidak tahan lama ialah kaca dalam yang boleh bersentuhan dengan penumpang. Ia hanya berfungsi untuk mengasingkan daripada bunyi yang dihasilkan oleh enjin pelapik, serta mengekalkan haba di dalam kabin.

Panel luar porthole jauh lebih kuat. Elemen yang ditentukan diperbuat daripada bahan yang paling tahan lama dan mampu menahan tekanan atmosfera yang ketara.

Bagi panel tengah, ia memainkan peranan utama sebagai insurans. Kaca sedemikian digunakan sekiranya berlaku kerosakan pada elemen luar tingkap berlapis dua. Walau bagaimanapun, kemungkinan situasi sedemikian berlaku adalah sangat kecil.