"Tu-204" ialah pesawat penumpang jet jarak sederhana. Unit ini dibangunkan pada tahun 80-an di Jabatan Biro Reka Bentuk Tupolev. Dengan bantuannya, pencipta berhasrat untuk menggantikan Tu-154 yang usang pada masa itu. Terdapat pelbagai pengubahsuaian pesawat ini: versi VIP, penumpang, kargo dan khas. Pesawat Tu-204 memenuhi semua piawaian keselamatan, pelepasan dan bunyi, jadi model ini boleh dikendalikan di seluruh dunia. Lebih lanjut mengenai perkara ini kemudian.
Reka Bentuk
Pesawat Tu-204 ialah pesawat bersaiz julur dengan reka bentuk biasa. Sayapnya yang disapu diletakkan agak rendah. Dua enjin turbojetnya dipasang pada tiang khas. Lokasi mereka berada di bawah sayap. Ini memberikan model gaya yang unik. Winglets terletak di hujung setiap sayap. iamembantu mengurangkan rintangan induktif dan meningkatkan daya angkat. Di samping itu, ia dilengkapi dengan kepak berlubang dua. Ini adalah elemen penting. Juga di sini adalah selat. Mereka mengawal sifat galas pesawat tertentu. Mereka terletak di sepanjang tepi utama sayap. Gear pendaratan mempunyai tiga sokongan dan topang hidung. Loji kuasa termasuk RB211-535E4 atau 2 enjin turbofan PS-90A
Sejarah
Selepas penerbangan awam Rusia mengendalikan pesawat Tu-154 selama 2 tahun, pada tahun 1973 Jabatan Biro Reka Bentuk mula mengusahakan penggantian masa depan untuk model ini. Pada mulanya, cadangan telah dikemukakan untuk memodenkan Tu-154 secara mendalam dan membangunkan banyak susun atur dan pelbagai skim baharu. Akhirnya, saintis memilih model tiga enjin dengan fiuslaj lebar, yang mereka panggil pesawat TU-204.
Projek ini telah diluluskan oleh kerajaan pada tahun 1981. Walau bagaimanapun, semasa proses ini, para pereka memutuskan untuk meninggalkan enjin ekor. Selepas itu, projek itu diolah semula. Akibatnya, imej semasa pesawat yang dirancang muncul.
Semasa pembangunan, saintis secara aktif menggunakan kaedah reka bentuk yang inovatif, menggunakan komputer elektronik. Untuk mencari susun atur aerodinamik yang optimum dalam tiub khas tertentu, mereka perlu menyemak berpuluh-puluh mock-up. Di samping itu, untuk mengurangkan berat dan meningkatkan kekuatan unit ini, bahan komposit digunakan. Kongsijisim mereka dalam model yang ditentukan ialah sekurang-kurangnya 14%.
Apabila reka bentuk selesai, pesawat TU-204 mula dihasilkan secara besar-besaran di Kompleks Perindustrian Penerbangan Ulyanovsk yang dinamakan sempena D. F. Ustinov. Ini adalah fakta yang boleh dipercayai. Dan pesawat Tu-204 yang pertama, ulasan yang positif, dibina di Moscow dalam komuniti dengan pengeluaran penting eksperimen ASTC yang dinamakan selepas itu. A. N. Tupolev dan UAPK.
Ujian
2 prototaip telah terlibat dalam proses ini. Sistem on-board khas model ini telah diuji pada banyak tempat duduk.
Pada awal Januari 1989, penerbangan awal pesawat yang ditunjukkan berlaku. Pesawat Tu-204 berlepas dari lapangan terbang Ramenskoye. Berdasarkan keputusan ujian yang dijalankan, beberapa penambahbaikan telah dilakukan terhadap reka bentuk. Iaitu, teknologi pengeluaran telah ditambah baik. Pada masa yang sama, banyak perhatian telah diberikan untuk mengusahakan sistem digital baharu. Kehati-hatian dalam hal ini membawa kepada hasil yang positif. Pakar telah membangunkan 23 varian sistem kawalan automatik onboard menggunakan stereng. Dan setiap satu telah diuji untuk kebolehpercayaan dan banyak ujian penerbangan. Semua ini mengambil masa yang lama. Di samping itu, pada masa itu, kesukaran ekonomi bermula di negeri ini. Ini membawa kepada fakta bahawa pembiayaan untuk program itu dikurangkan. Akibatnya, syarat untuk mendapatkan dokumen dan ujian yang diperlukan telah ditingkatkan.
Pada tahun 90-an, pembiayaan bajet projek ini telah dihentikan sepenuhnya. Ini membawa kepada penggantungan ujian pensijilan, dan pesawatTu-204, yang masih perlu menjalani penyelidikan operasi, sedang menunggu di sayap.
Seperti yang telah disebutkan, kerana pada tahun 90-an keadaan ekonomi di negeri ini merosot dengan mendadak, bajet ujian penerbangan hampir disifarkan. Untuk menyelesaikan kerja ini, saintis terpaksa mengambil langkah yang luar biasa. Sebagai contoh, mereka bersetuju untuk mengangkut barang dengan bayaran. Pada masa yang sama, ujian dijalankan selari dengan penerbangan komersial. Ini menyukarkan untuk menyelesaikan pembiayaan projek. Selepas usaha gigih, saintis berjaya memperoleh sijil yang diperlukan pada tahun 1994.
Operasi
Pada penghujung Februari 1996, penerbangan pertama pesawat baru yang ditentukan telah dijalankan secara komersial. Pesawat Tu-204 itu diterbangkan oleh Vnukovo Airlines dari ibu negara ke Mineralnye Vody.
Adalah diandaikan bahawa "Tu-204" harus menggantikan "Tu-154". Walau bagaimanapun, penurunan mendadak dalam pembiayaan untuk industri pesawat telah menyebabkan gangguan dalam pembangunan pesawat, dan ini mengurangkan kelajuan pengeluaran. Hasilnya ialah sebilangan kecil model daripada syarikat penerbangan, kos alat ganti dan penyelenggaraan yang tinggi, dan masa henti yang kerap. Semua ini membawa kepada penurunan daya saing pesawat ini, terutamanya berbanding dengan Airbus-320 dan Boeing-737 Barat, yang ternyata lebih menjimatkan untuk beroperasi dan lebih murah.
Pada tahun 2000-an, sekurang-kurangnya 10 model dikeluarkan setiap tahun. Sebagai peraturan, agensi kerajaan adalah pengguna mereka.
Dari saat siri itupengeluaran, iaitu sejak 1990, 75 pesawat Tu-204 pelbagai variasi melihat cahaya. Pada Februari 2013, hanya 50 unit udara keluarga ini beroperasi secara aktif.
Prospek
Pada mulanya, Tu-204 sangat malang dalam hal ini. Menurut rancangan awal pereka, ia akan dikeluarkan secara besar-besaran, dan untuk pengeluarannya kilang yang sama sekali baru dibina, terletak di Ulyanovsk. Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan di atas, selepas kejatuhan USSR, lebih sedikit dana mula diperuntukkan untuk keperluan industri penerbangan. Ekonomi pasaran telah menggantikan yang dirancang. Akibatnya, pesawat Tu-204 menggantikan pesawat buatan Barat terpakai. Di samping itu, dari masa ke masa, model itu telah menjadi ketinggalan zaman dalam banyak aspek. Salah satu sebab mengapa ia tidak lagi digunakan ialah kru Tu-204 terdiri daripada 3 orang, manakala kebanyakan pesawat moden hanya memerlukan 2 orang. Ini memerlukan kos tambahan untuk penyelenggaraan juruterbang.
Kini kira-kira 10 daripada model ini dihasilkan setiap tahun. Pada masa yang sama, sebagai peraturan, mereka popular di Lautan Artik "Rusia" dan Tentera Udara. Disebabkan fakta bahawa Loji Penerbangan Ulyanovsk dan Kazan tidak dapat mewujudkan pengeluaran besar-besaran dan penyelenggaraan khas, pesawat Tu-204 tidak mendapat permintaan yang ketara di kalangan kebanyakan syarikat. Namun begitu, menurut pakar, model terbaru MS-21 mampu bersaing dengan Boeing-737 asing. Menurut maklumat terkini,Syarikat penerbangan utama seperti Red Wings dan Transaero sering melaporkan bahawa mereka berminat untuk membeli unit udara jenis ini. Ini menunjukkan bahawa pesawat Tu-204 agak mendapat permintaan, ulasan pakar yang menunjukkan bahawa masih terlalu awal untuk meletakkannya sebagai peringkat lepas reka bentuk pesawat. UAC dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan melaburkan sejumlah besar dalam projek ini, yang hanya wujud di atas kertas. Ini termasuk MS-21, yang dijangka memasuki barisan hanya pada tahun 2020.
Penerangan ciri teknikal pesawat "Tu-204"
Dalam kes ini, perkara berikut diambil kira:
- Kru - 3 orang
- Dua enjin turbofan - PS-90A.
- Rentang sayap/luas ialah 42.0m/184.17m².
- Saiz panjang/tinggi pesawat - 46.0/13.9 m.
- Berat: berlepas (maksimum) / kosong - 94,600 kg / 58,300 kg.
- Muatan muatan 21,000 kg.
- Kelajuan pelayaran ialah 830 km/j.
- Siling praktikal – 12,100 m.
- Julat maksimum ialah 2900 km.
- Kehadiran tujahan 16,140 kgf.
- Berat: berlepas/mendarat maksimum - 94.6t/47t; model curb – 58, 3 t.
- Muatan komersial ialah 21t.
- Jarak terbang sehingga 3700 km.
Pengubahsuaian
Pada masa ini, terdapat beberapa variasi unit udara yang ditentukan. Setiap daripada mereka telah diusahakan dengan teliti oleh pencipta untuk mendapatkan hasil yang diinginkan. Mari kita lihat mereka sedikit.lagi.
Tu-204
Seperti yang dinyatakan di atas, berat berlepas versi asas ini ialah 94.6 tan. Buat pertama kalinya, pesawat Tu-204 ini, yang gambarnya disediakan dalam teks ini, berlepas pada 17 Ogos 1990). Di samping itu, versi kargo model telah dibangunkan. Skim pesawat "TU-204" adalah yang paling dibangunkan oleh pereka. Muatan komersial peralatan ini tidak melebihi 30 tan.
Tu-204-100
Varian ini mempunyai enjin PS-90A dan avionik Rusia. Keberkesanannya agak tinggi. Ini adalah fakta penting. Kabin pesawat Tu-204-100 boleh memuatkan 210 penumpang. Pesawat ini telah disahkan pada musim sejuk 1995.
Tu-204-200
Model ini ialah pengubahsuaian Tu-204-100. Pesawat ini dilengkapi dengan tangki bahan api tambahan, yang diperlukan untuk jarak penerbangan yang lebih panjang. Di samping itu, pakar kilang Ulyanovsk "Aviastar" membina hanya satu unit tertentu dengan nombor ekor RA-64036. Kini model ini dihasilkan di Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" dan "Tu-204-220" masing-masing adalah pengubahsuaian "Tu-204-100" dan "Tu-204-200". Ia dilengkapi dengan avionik Barat dan enjin RB211-535E4 (2 × 19,500 kgf) - Rolls-Royce buatan British. Inovasi ini dibuat untuk mengembangkan sifat pengguna model itu, yang pertama kali disiarkan pada Ogos 1992. Penghantaran asing bagi syarikat penerbangan sewa Kaherah Aviaton ke Mesir telah dilakukan pada pesawat ini sejak 1998. Selepasdaripada ini, pesawat Tupolev yang ditunjukkan, foto yang terdapat dalam teks ini, telah dihantar ke China. Kokpit model ini dibuat dalam versi bahasa Inggeris. Ini memudahkan penghantaran ke negeri lain. Buat pertama kali dalam sejarah industri pesawat Rusia, unit udara ini diperakui mengikut piawaian Eropah tertentu.
Tu-204-300
Model ini (dahulunya Tu-234) dipendekkan sebanyak 6 meter berbanding dengan fiuslaj khusus asas. Pesawat ini boleh memuatkan tidak lebih daripada 162 penumpang, tetapi pada mulanya ia sepatutnya memuatkan 142. Tempat duduk pada pesawat TU-204-300 dibahagikan seperti berikut: 8 kelas perniagaan dan 134 kelas ekonomi. Pelaksanaan ini penting. Ini menekankan gaya pelik pengubahsuaian Tu-204 ini. Tempat duduk terbaik, sudah tentu, akan berada dalam kelas perniagaan. Unit ini dibangunkan dalam tiga variasi. Jarak penerbangan mereka ialah 9250, 7500 dan 3400 km. Akibatnya, Tu-204-300 diiktiraf sebagai pesawat pertama dengan dua enjin yang boleh terbang dari ibu negara Persekutuan Rusia ke Vladivostok tanpa henti. Berat maksimum berlepas pesawat ini ialah 107.5 tan Model ini dilengkapi dengan: kompleks avionik domestik KSPNO-204 dan dua enjin PS-90A. Tu-204-300 pertama kali berlepas pada Ogos 2003, selepas itu ia ditunjukkan pada pameran aeroangkasa MAKS-2003. Ia telah disahkan pada 14 Mei 2005. Pengeluaran besar-besarannya telah dilancarkan di kilang UlyanovskAviastar.
Tu-204-300A
Pesawat penerbangan awam ini digunakan untuk pengangkutan pentadbiran pada jarak tidak melebihi 9600 km. Model ini hanya boleh memuatkan 26 penumpang. Pengisi bahan api - 42 t.
Tu-206
Pesawat ini masih dibangunkan oleh pakar. Adalah menarik bahawa dalam radas ini gas asli cecair digunakan sebagai bahan api. Pesawat ini mula dihasilkan berdasarkan pesawat seperti Tu-204-100. Salah satu masalah utama dalam kes ini ialah penempatan kapal dengan bahan api biru, yang memerlukan jumlah yang besar.
Tu-214
Model ini ialah pengubahsuaian Tu-204. Berat maksimum berlepas unit ini dinaikkan kepada 110.75 tan, dan saiz muatan - sehingga 25.2 tan. Pesawat pengubahsuaian kargo telah diperakui mengikut piawaian AP-25 Rusia, yang diselaraskan dengan FAR-25 Barat dan JAR -252. Pengeluaran bersiri telah ditubuhkan dalam Persatuan Penerbangan Kazan yang dinamakan sempena V. I. S. P. Gorbunova. Berlepas pertama model ini berlaku pada tahun 1989. Pesawat-pesawat penerbangan awam USSR ini dilancarkan ke dalam aliran hanya pada tahun 1997. Iaitu, selepas kejatuhan Kesatuan Soviet. Pada April 2010, pesawat ini mula dihasilkan secara eksklusif dalam peralatan khas. Walau bagaimanapun, mereka berhenti menciptanya dalam versi komersial, kerana ia tidak menguntungkan. Walaupun syarikat penerbangan utama, Transaero, mula berminat untuk membeli unit ini.
Tu-204SM
Ini adalah pesawat yang dipertingkatkan dengan mendalam "Tu-204". Berbanding dengan Tu-204-100, berat lepas landas maksimumnya telah meningkat dengan ketara. Juga dalam model ini, avionik telah dikemas kini. Disebabkan ini, bilangan anak kapal dikurangkan kepada dua orang, mengurangkan tempat duduk pada pesawat TU-204 dan meninggalkan kapal tanpa jurutera di atas kapal. Ini dilakukan mengikut amalan dunia untuk model kelas ini.
Selain itu, pesawat Tu-204SM telah mengalami beberapa perubahan.
- Pemodenan enjin turbofan PS-90A2. Ini disertai dengan penurunan dalam kos kitaran hayat dan peningkatan dalam baik pulih dan sumber yang diperuntukkan bagi unit dan elemen utama (untuk bahagian panas - 10,000 kitaran, dan untuk sejuk - sehingga 20,000).
- APU "TA-18-200" dikemas kini. Dalam kes ini, ketinggian pelancaran dan operasi telah meningkat. Peralatan baharu telah diperkenalkan yang melaksanakan fungsi yang diperlukan yang memenuhi keperluan canggih dan moden tertentu ICAO dan kawalan Eropah.
- Casis dinaik taraf. Dalam reka bentuk bahagian ini, semua aspek yang sepadan dengan sumber kerangka pesawat udara telah diambil kira.
- Kabin pesawat telah ditambah baik.
- Mengurangkan krew kepada 2 juruterbang.
- Sistem kawalan pemasangan pesawat am (SUOSO) telah pun dibangunkan dan sedang menunggu pemasangan. Penyelenggaraan dan diagnostik juga telah dipertingkatkan.
- Sistem yang dipertingkatkan: penjimatan tenaga, hidraulik, bahan api dan penyaman udara.
Pada penghujung Disember 2010, ujian penerbangan TU-204SM jatuh. Ia telah dijalankan oleh juruterbang ujian yang dihormati Viktor Minashkin. Proses inilulus dengan selamat. Walau bagaimanapun, ujian pesawat yang dikemas kini ini telah dijalankan dengan sedikit kelewatan. Pada sidang akhbar, pengarah besar kilang penerbangan, Sergei Dementiev, memberitahu penonton bahawa penerbangan ujian model ini dijadualkan pada 17 Disember 2010. Bagaimanapun, beliau menegaskan bahawa kerja memasang pesawat jenis ini adalah mengikut jadual.
Aviastar-SP merancang untuk mengeluarkan 44 pesawat Tu-204SM menjelang 2016, bertujuan untuk syarikat besar Red Wings Airlines. Menurut maklumat awal, sekurang-kurangnya $1.8 bilion telah diperuntukkan untuk membiayai projek ini.
Pada pertengahan Januari 2012, Timbalan Perdana Menteri Rusia bercakap di perusahaan pembinaan pesawat terkenal Ulyanovsk bernama Aviastar-SP. Menurut Dmitry Rogozin, pensijilan pesawat jenis penumpang Tu-204SM baharu akan berakhir pada bulan Jun, dan mungkin untuk bercakap mengenai pengeluaran bersirinya mulai pertengahan tahun.
Keputusan
Selepas membaca perkara di atas, semua orang boleh mempunyai idea yang tepat tentang jenis pesawat yang diterangkan dan variasi yang wujud. Secara amnya, pesawat Tupolev mematuhi sepenuhnya piawaian tertentu. Pada masa ini, unit udara keluarga ini mendapat permintaan yang tinggi. Ciri teknikal dan penerbangan bagi kenderaan jenis ini berada pada tahap yang sepatutnya. Walau bagaimanapun, pemaju tidak berhenti di situ dan terus menambah baikpesawat jenis ini.
