An-178. Sebuah model pesawat. Penerbangan awam

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Hari ini, mengikut strukturnya, Antonov State Enterprise adalah kebimbangan pesawat yang besar, di mana, di bawah pengurusan am, kitaran penuh penciptaan pesawat dijalankan: daripada reka bentuk dan ujian kepada pengeluaran bersiri dan selepas jualan sokongan. Salah satu projek menjanjikan kebimbangan ialah pesawat kargo pelbagai guna An-178, yang direka untuk menggantikan model An-12 yang sudah lapuk.

Antonov State Enterprise

Ia adalah kebanggaan Ukraine, salah satu "pemikir" idea reka bentuk termaju, gabungan sains dan pengeluaran. Model pesawat yang tidak mempunyai analog di dunia telah dibuat di sini lebih daripada sekali. Contohnya, An-225 Mriya yang sangat menarik.

GP "Antonov" pada asalnya dicipta dan masih mengkhusus dalam pembangunan dan pengeluaran pesawat pengangkutan awam dan tentera. Perusahaan itu juga mengeluarkan model penumpang, tetapi pesawat pengangkutan yang telah mendapat reputasi pekerja yang boleh dipercayai, kadangkala tidak boleh diganti. Empat enjin turboprop An-12, dibangunkan pada tahun 60-an, kini digunakan secara aktif di kawasan bekas USSR.

Kepada kebimbangan syarikat penerbangandisertakan:

biro pembangunan;
loji perintis;
pusat ujian penerbangan;
kilang pesawat bersiri;
10 Kompleks Penyelidikan Khazanah Negara, menggaji lebih 6,500 saintis dan jurutera berkemahiran tinggi.

Perkembangan yang menjanjikan

Penerbangan awam sangat memerlukan model yang menjanjikan yang memenuhi piawaian alam sekitar yang lebih tinggi, operasi kos rendah, dengan nisbah harga dan kualiti yang optimum, kemudahan dan keselamatan. Dan jika rakan kongsi asing telah beralih kepada rangkaian model baharu, syarikat penerbangan Rusia dan Ukraine terpaksa mengejar dengan cepat.

Pada tahun 2000-an, Antonov State Enterprise secara aktif mula membangunkan model baru dan memodenkan model lama An pesawat:

Penumpang jarak dekat An-148 berbadan sempit dan versi An-158 yang dipertingkatkan.
Pengangkutan tentera jarak sederhana dan kargo An-70, yang menjadi harapan besar.
Modenkan An-124 Ruslan.
Sebuah enjin berkembar pengangkutan yang benar-benar baharu An-178, yang menurut pereka bentuk, harus menggantikan pesawat An-12 yang usang dan usang secara fizikal.

Pengangkut generasi baharu

Seperti yang dibayangkan oleh pereka, model ke-178 akan menyertai An. Sebuah pesawat kargo generasi baharu sedang menunggu dengan potensi minatpelanggan. Penerbangan pertama dijadualkan pada 2015.

Pengalaman dalam mengendalikan pesawat kargo-penumpang dan pengangkutan menunjukkan bahawa model pelbagai guna semakin diketengahkan. Inilah yang dimaksudkan dengan perkembangan terbaru pereka Ukraine, pesawat An-178. Spesifikasi memenuhi piawaian terkini.

Pembangunan pesawat ini dalam barisan pengangkutan "Anov" hari ini adalah salah satu program utama perusahaan. Pasukan itu berhadapan dengan tugas untuk mencipta pengganti yang layak untuk veteran An-12, yang selama bertahun-tahun merupakan salah satu pesawat pengangkutan terbaik di planet ini. Trend dalam pembangunan pasaran dunia memberi harapan bahawa An-178 akan mendapat permintaan dalam kedua-dua sektor ketenteraan dan awam.

Faedah

Model ini dirancang untuk dilengkapi dengan dua enjin turboprop, yang akan memberikan kelajuan penerbangan yang tinggi, prestasi penerbangan dan mengurangkan tahap hingar. Keanehan pesawat adalah peningkatan dimensi petak kargo, yang membolehkan pengangkutan hampir semua jenis kargo berpakej yang ada di dunia. Khususnya, dalam bekas laut dan pada palet.

Seperti semua pesawat "Antonov", An-178 akan mewarisi kualiti yang diperlukan untuk pesawat pengangkutan seperti semua-aerodrome, autonomi, kebolehpercayaan tinggi, bersahaja, toleransi kesalahan.

Pengurangan kos

Untuk mengurangkan kos, pesawat pengangkutan An yang baharu disatukan dengan model yang telah dibangunkan dan dihasilkan. tidak kira betapa cemerlangnyatiada pesawat yang mempunyai ciri-ciri, penunjuk yang paling penting untuk penerbangan awam ialah "harga isu". Dengan prestasi yang sama, pelanggan akan memilih model yang lebih murah pada masa pembelian dan model yang lebih menjimatkan semasa operasi.

Komposisi kerangka pesawat dan peralatan dalam pesawat An-178 adalah 50-60% disatukan dengan pesawat penumpang serantau generasi baharu An-148 dan An-158, yang telah pun mengesahkan dalam amalan semua ciri-ciri yang diisytiharkan. Selain mengurangkan risiko teknikal, penyatuan akan mengurangkan masa untuk mencipta pesawat kepada 2-2.5 tahun. Hari ini, kerja pada reka bentuk An-178 sedang berjalan dengan sangat intensif. Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk menyiapkan pembinaan prototaip penerbangan pertama. Pada tahun 2014, fiuslaj telah dibina, ia kekal untuk memasang sayap dan memasang peralatan.

Dua motor bukannya empat

Pencipta berbangga dengan konsep An-178 baharu. Foto pesawat itu jelas menunjukkan perbezaan asas utamanya daripada An-12 - hanya dua kipas dan bukannya empat. Peralihan pembangun daripada susun atur empat enjin kepada dua enjin bukan secara kebetulan. Reka bentuk ini berdasarkan penilaian terhadap keperluan pasaran global. Trend semasa dalam pembangunan pesawat pengangkutan ramp jelas kelihatan, apabila, dalam reka bentuk dan pengeluaran pesawat pengangkutan kelas sederhana, pengeluar pesawat menggantikan pesawat turboprop empat enjin dengan pesawat turbojet enjin berkembar.

Pengiraan menunjukkan bahawa dengan lebih kurang penggunaan bahan api setiap jam yang sama, model enjin berkembar turbojet mempunyai lebih tinggiprestasi berkat kelajuan pelayaran yang lebih tinggi.

Gunakan kawasan

Sebarang pesawat direka untuk tugas tertentu. Yang ke-178 disifatkan sebagai pengangkut pelbagai guna, yang boleh ditukar dengan mudah untuk tujuan pengangkutan awam dan tentera, serta untuk struktur khas (Kementerian Situasi Kecemasan, perkhidmatan perubatan, dll.).

Pada mulanya, pesanan untuk An-178 telah dikemukakan oleh Kementerian Pertahanan Ukraine. Walau bagaimanapun, Antonov State Enterprise juga mengharapkan tempahan besar daripada syarikat penerbangan awam dan pengangkutan kargo.

Ciri unik model ini ialah keupayaan untuk menghantar semua jenis kargo berbungkus yang sedia ada di dunia (dalam bekas dan pada palet), termasuk bekas tugas berat 1C (bekas laut) dengan dimensi melintang 2.44 x 2.44 m. 178 kenderaan yang sangat diperlukan untuk sokongan logistik dalam operasi komersial, dalam angkatan tentera, untuk digunakan dalam situasi kecemasan.

Pengganti yang layak untuk An-12 dan S-160

178 disifatkan sebagai pengganti berteknologi tinggi untuk pesawat pengangkut empat enjin turboprop sederhana An-12, yang telah menghasilkan kira-kira 1,400 salinan sepanjang dekad yang lalu. "Starichkov" masih dieksploitasi secara aktif di negara-negara CIS, Asia, Afrika. Dibangunkan pada tahun 60-an, An-12 sebenarnya tidak mempunyai pengganti yang layak dari segi gabungan ciri teknikal dan faedah komersial.

Walaupun An-178 berbeza dari segi struktur daripada An-12 dan ciri operasinya tidak menggantikan 100% daripada keupayaan kedua belasmodel, namun yang ke-178 ialah pilihan terbaik untuk menggantikan kumpulan lama syarikat domestik.

Untuk pelanggan yang tertumpu pada teknologi Barat, An-178 ditawarkan sebagai alternatif kepada model Franco-Jerman Transal C-160 yang lapuk, pesawat pengangkut turboprop enjin berkembar, yang mana 214 daripadanya dihasilkan dalam 70- 80an.

Pengubahsuaian pengangkutan tentera

Jabatan tentera Ukraine adalah pemula penciptaan dan pelanggan utama An-178. Keputusan bahawa tentera memerlukan pesawat pengangkut tentera kelas sederhana baru ditentukan oleh masa. Sumber An-12 dan S-160 hampir habis. Sementara itu, di banyak negara di dunia, pelbagai tugas telah dibentuk, sesuai disesuaikan dengan kenderaan dengan dimensi tertentu ini.

Purata kapasiti tampung pesawat tersebut ialah 11-13 tan (lebih daripada 70% tugas pengangkutan), dan jarak penerbangan ialah 2000-3000 km. Pengalaman menggunakan pesawat An-12 dan S-160 menunjukkan bahawa pengangkutan beroda bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri, serta kenderaan berperisai, jarang dilakukan pada mereka, dan, sebagai peraturan, pesawat yang lebih berat, Il-76 dan S-17A, digunakan untuk menyelesaikan tugasan tersebut. Tugas utama kerjasama teknikal ketenteraan sederhana ialah sokongan logistik untuk tentera, pendaratan payung terjun unit kecil atau kargo di atas platform, pengangkutan yang cedera dan pengangkutan peralatan ringan, penghantaran enjin, peralatan, dll.

Selain itu, pesawat sedemikian paling kerap digunakan untuk penghantaran (termasuk ke kawasan yang sukar dijangkau di dunia) barang kepalet dan bekas standard. Keluasan tugas yang perlu diselesaikan ditentukan oleh dimensi melintang optimum dan dimensi kenderaan sedemikian.

Pesaing

Malah, An-178 yang sedang dibangunkan hanya mempunyai dua pesaing berpotensi di pasaran Eropah. Pesawat Ukraine hampir dalam kelasnya dan berkeupayaan dengan pesawat pengangkutan jarak sederhana jet baharu Embraer KC-390, yang sedang dicipta untuk menggantikan C-130. Projek MTA Rusia-India juga mempunyai ciri yang serupa.

Walau bagaimanapun, Embraer dan MTA mempunyai falsafah pembangunan dan aplikasi yang berbeza. Pertama sekali, pesawat An-178 mempunyai saiz yang lebih kecil dan berat berlepas, dan juga sedang dibuat berdasarkan platform yang sedia ada - pesawat serantau keluarga An-148, terbukti dalam amalan. Ini membolehkan ia dibuat jauh lebih murah daripada pesaing dan dengan penggunaan bahan api yang jauh lebih rendah, yang menjejaskan kos kitaran hayat pesawat.

An-178: ciri

Panjang - 31.6 m.
Kapasiti - 15 t.
Kelajuan (pelayaran) - 800 km/j.
Lebar sayap - 28.91 m.
Julat penerbangan praktikal pada muatan maksimum - 3200 km.
Anggaran kos satu pesawat ialah $20-25 juta.

Kesimpulan

An-178 ialah pesawat pengangkut yang menggantikan AN-12. Ia boleh membawa pelbagai jenis kargo. Ia amat penting bahawa model itu dapat mengangkut walaupun bekas laut. Hasilnya adalah kargo yang unik dan serba bolehkapal terbang.