Kereta api Circum-Baikal berhak dianggap sebagai tempat yang unik di Rusia (gambar akan ditunjukkan di bawah). Nama yang luar biasa seperti itu dibentuk memandangkan fakta bahawa apabila melihat peta, kesannya ialah jalan itu benar-benar membuat bulatan.
Sedikit fakta tentang Kereta Api Circum-Baikal
Nama di atas digunakan pada bahagian kereta api jalan Transbaikal dari Stesen Baikal ke platform Mysovaya. Panjangnya ialah 260 kilometer. Perlu diingatkan bahawa pada masa ini bahagian ini adalah sebahagian daripada Kereta Api Siberia Timur. Di samping itu, pada masa ini, istilah sedemikian (Kereta Api Circum-Baikal) biasanya digunakan hanya berkaitan dengan pengangkutan buntu dari hentian Slyudyanka ΙΙ ke titik Baikal. Sehingga 1949, laluan utama Kereta Api Trans-Siberia melalui wilayah Kereta Api Circum-Baikal. By the way, bahagian di atas (sehingga platform Mysovaya) masih merupakan komponen arah Siberia. Dan segmen dataran tinggi Olkhinsky (bahagian selatannya), melalui penempatanSlyudyanka ke stesen Baikal, diiktiraf sebagai monumen seni kejuruteraan.
Namun, selepas segmen kereta api pendua mula beroperasi, keperluan untuk menggunakan segmen dari Irkutsk ke Slyudyanka hilang. Dan pada tahun 1956 ia telah dibongkar. Dan menjelang akhir tahun 50-an, semasa pembinaan stesen janakuasa hidroelektrik Irkutsk, ia telah lemas sepenuhnya (akibat banjir takungan). Itulah sebabnya jalan buntu terbentuk. Untuk makluman anda, secara rasminya Kereta Api Circum-Baikal tidak pernah wujud (ia adalah sebahagian daripada bahagian Trans-Baikal). Hanya pengurusan pembinaan landasan kereta api sahaja yang beroperasi. Hari ini jarak ini merupakan elemen komunikasi Siberia Timur.
Kerja penyelidikan di wilayah
Tinjauan pertama telah dijalankan antara 1836 dan 1840. Kerja-kerja ini telah dijalankan oleh A. I. Stukenberg. Walau bagaimanapun, langkah terakhir untuk mendedahkan rancangan itu, mengikut mana Kereta Api Circum-Baikal akan dibina, telah siap pada tahun 1894. Laluan pertama pergi dari Irkutsk ke tasik paling dalam di planet ini. Pada mulanya, ia telah memutuskan untuk menjalankan komunikasi kereta api di sepanjang tebing kanan Angara. Untuk tujuan ini, ia telah dirancang untuk membina jambatan ponton. Tetapi kemudiannya idea ini ditolak, kerana paras air di sungai tertakluk kepada turun naik yang kerap. Dan semasa tempoh hanyut ais, penggunaan laman web ini tidak mungkin sama sekali. Oleh itu, telah diputuskan bahawa kereta api Kurgo-Baikal akan berjalan di sepanjang tebing kiri,walaupun ia dianggap terlalu kompleks untuk dibangunkan. Serentak dengan tinjauan ini, kerja penyelidikan dijalankan untuk mengkaji kemungkinan meletakkan sambungan kereta api untuk menyambungkan "jurang" di Keretapi Siberia. Dan tidak ada masalah dengan bahagian timur. Di sini, sebahagian jalan melalui kawasan rata dan pantai selatan Tasik Baikal, yang dicirikan oleh cerun yang landai. Tetapi jurang antara Irkutsk dan Kultuk menyebabkan kesukaran yang ketara.
Membuat landasan kereta api
Hasil daripada kerja yang dijalankan (yang dijalankan di bawah pengawasan Profesor I. V. Mushketov), empat pilihan yang mungkin untuk meregangkan lorong kereta api ini telah dibangunkan. Iaitu:
- 1. Dari Irkutsk ke penempatan Kultuk di seberang tebing kiri sungai melalui Banjaran Zyrkuzun.
- Di sepanjang lembah sungai Krutaya Guba dan Bolshaya Olkha dengan laluan lebih jauh di sepanjang pantai Tasik Baikal.
- Dari kampung Belektuy ke Kultuk melalui Banjaran Tunkinsky.
- Dari pelantar Baikal ke titik penghujung di sepanjang pantai tasik.
Keputusan akhir
Hasil daripada kajian (yang dijalankan oleh pihak kejuruteraan perlombongan), hanya dua daripada versi yang dicadangkan telah dipilih. Dan pada tahun 1899, jawatankuasa pembinaan komunikasi kereta api Siberia meluluskan pilihan pertama dan ketiga untuk menyambungkan "jurang" laluan utama. Sepanjang tahun, di bawah kawalan B. U. Samrimovich di laluan yang dipilih adalah tinjauan terperinci terakhir. Ini membolehkannyatidak boleh ditarik balik memberi keutamaan kepada komunikasi di sepanjang pantai Tasik Baikal. Keraguan tentang kesesuaian menggunakan pilihan ini adalah disebabkan oleh fakta bahawa pantai adalah kawasan berbatu dengan cerun yang curam. Walau bagaimanapun, mengikut pengiraan, didapati bahawa pelan khusus ini mempunyai kecekapan ekonomi. Kelulusan terakhir laluan yang dipilih telah diambil pada tahun 1901. B. U diarah menguruskan kerja pembinaan. Savrimovich, yang pada masa itu memegang jawatan jurutera kereta api. Untuk makluman anda, anggaran pembinaan kereta api ini adalah lebih daripada 52 juta rubel.
Kereta Api Circum-Baikal. Sejarah
Apabila mereka bentuk, bahagian Siberia (yang hasilnya dikenali sebagai Kereta Api Trans-Siberia) terdiri daripada 7 segmen. Antaranya ialah kereta api Korugobaykalskaya, yang pembinaannya dijalankan di sepanjang pantai timur tasik dari Irkutsk ke bandar Babushkino (dahulunya dermaga Mysovaya). Dalam tempoh dari 1896 hingga 1900, pembinaan landasan kereta api telah dijalankan dari titik permulaan berlepas ke Cape Ustyansky (yang mempunyai nama asal Maly Baranchik). Di samping itu, pada tahun 1900, kerja pembinaan telah disiapkan di Kereta Api Circum-Baikal di pantai timur, dan pada mulanya semua usaha diarahkan kepada pembinaan pentas antara stesen Mysovaya dan Tankhoya. Dalam kerja-kerja berikutnya (sehingga platform Slyudyanka), buruh banduan dan banduan digunakan terutamanya.
Kerja akhir
Meletakkan bahagian yang paling sukar (ke hentian Baikal)bermula hanya pada musim bunga tahun 1902. Lebih-lebih lagi, perlu diperhatikan bahawa tarikh akhir ditetapkan pada akhir musim panas tahun 1905. Tepi tasik pada masa itu adalah tebing berbatu dengan ketinggian sehingga 400 m. Pada mulanya, diandaikan bahagian ini akan merangkumi 33 terowong. Di samping itu, disebabkan oleh kesan negatif perairan Tasik Baikal, ketinggian pangkalan kereta api mestilah sekurang-kurangnya 533 cm. Selain itu, semasa pembinaan bahagian tepi, momen pemprosesan telah diambil kira. Sekurang-kurangnya 14 pasang kereta api pada siang hari.
Kereta Api Circum-Baikal. Jadual dan harga
Pada tahun 80-an, mereka mula mengusahakan sektor pelancongan sedikit demi sedikit. Harus diingat bahawa walaupun dari saat pentauliahan, Jalan Circum-Baikal telah digunakan sebagai kawasan rekreasi, walaupun dalam lingkungan yang sangat terhad. Apakah Kereta Api Circum-Baikal hari ini? 2014 kaya dengan pelbagai lawatan. Perjalanan dijalankan setiap minggu. Pada bulan Jun - pada hari Sabtu dan Ahad, pada bulan Julai - dari hari Rabu hingga Ahad. "Circum-Baikal Express" telah dilancarkan di seluruh bahagian. Kereta api bertolak pada waktu pagi. Kos lawatan adalah lebih sedikit daripada 2000 rubel. Tempoh lawatan ialah satu hari.
Tarikan
Hari ini, terdapat beberapa pusat rekreasi, dan jenis pelancongan yang luar biasa - "liar" turut mendapat permintaan. Syarikat Kereta Api Rusia kini secara intensif terlibat dalam pembangunan peluang pelancongan yang Circum-BaikalKereta api. Ulasan pelancong yang telah melawat tempat-tempat ini sangat positif. Pertama sekali, ramai yang pergi ke sana untuk melihat pemandangan "kejuruteraan". Selain itu, di sepanjang laluan Kereta Api Circum-Baikal terdapat banyak monumen alam yang tidak kurang menariknya. Ini adalah singkapan berbatu, beberapa struktur kayu yang dibuat dalam gaya Art Nouveau (dibina pada awal abad kedua puluh), tinggalan batu dan sebagainya.
