Pada zaman dahulu, terdapat sebuah negara yang jauh dan tidak diketahui - Tartaria. Suku yang tidak dikenali tinggal di dalamnya, Tartar, mengancam agama Kristian (dalam pengertian Eropah) dan berasal dari Tartarus sendiri - alam seram, kawasan Neraka yang paling dalam.
Jadi hampir sehingga awal abad ke-19, Eropah Barat menganggap semua orang yang tinggal di wilayah yang terletak di antara Laut Caspian, China dan Lautan Pasifik.
Sejarah nama
Mengapa Selat Tatar dipanggil Tatar? Lagipun, dari Sakhalin, Laut Jepun dan Laut Okhotsk, yang menghubungkannya, ke tempat tinggal Tatar, beberapa ribu kilometer … Hakikatnya ialah orang Eropah belajar tentang Tatar pada masa itu. daripada Genghis Khan. Tidak begitu memahami bahasa dan budaya orang Turki dan Mongolia, orang Eropah memanggil mereka semua Tatar. Lama kelamaan, perkataan "Tatar" telah berubah menjadi "Tatar". Peranan penting dalam perubahan ini dimainkan oleh fenomena, yang dalam linguistik dipanggil pencemaran: bunyi perkataan itu sangat menyerupai "Tartar" - kawasan neraka yang paling dalam.
Lama kelamaan, orang yang tinggal di wilayah jauh yang tidak diketahui mula mengaitkan semua ciriciri-ciri penghuni neraka. Perkataan "Tatar" dan "Tartar" sangat keliru sehingga selat yang menghubungkan Tartaria dengan seluruh wilayah itu dipanggil Tatar. Walau bagaimanapun, tidak menghairankan bahawa Selat Tatar dikaitkan oleh ramai dengan sesuatu yang mengerikan, hampir seperti dunia lain. Malah di bahagian paling selatan, selat itu dilitupi dengan ais selama 40-80 hari setahun. Di bahagian utara tempoh "ais" boleh bertahan sehingga 170 hari. Keadaan ais di Selat Tatar menyukarkan untuk mengkaji sehingga para kartografer berhujah untuk masa yang lama sama ada ciri geografi ini adalah teluk atau selat.
Ciri dan lokasi geografi
Laperouse pada tahun 1787, Kruzenshtern pada tahun 1805, Brauton pada tahun 1796 memasuki Selat Tatar, tetapi, kerana takut dengan banyak beting yang terdedah pada air surut, mereka tidak dapat melewatinya hingga ke penghujungnya. Mereka yakin bahawa Sakhalin adalah semenanjung, dan tempat ini, masing-masing, adalah teluk. Pada tahun 1846, pengembara Gavrilov mengesahkan versi mereka dan menjadi yakin bahawa selat, mahupun Sakhalin, mahupun Amur tidak mempunyai sebarang kepentingan praktikal untuk Rusia. Dia tidak tahu bahawa beberapa dekad sebelumnya, seorang juruukur Jepun telah melalui selat itu dari awal hingga akhir, memastikan Sakhalin adalah sebuah pulau, menandakan Selat Tatar pada peta.
Walau bagaimanapun, kecuali orang Jepun, sehingga 1849 maklumat ini tidak diketahui sesiapa pun. Hanya Nevelsky yang dapat membuktikan bahawa selat itu boleh dilalui oleh kapal. Tetapi ia berlaku hanya pada tahun 1849. Apakah selat hari ini? Ia memisahkan Pulau Sakhalin dari Asia. Sistem yang terdiri daripada Selat Tatar,Muara Amur dan Teluk Sakhalin, menghubungkan Laut Okhotsk dan Laut Jepun. Peta Selat Tatar jelas menunjukkan bagaimana lebarnya berbeza-beza di tempat yang berbeza. Di Selat Nevelskoy yang paling sempit, ia tidak mencapai 8 kilometer, di Utara adalah 40 km, dan di selatan pantai berjarak 324 km.
Keajaiban alam semula jadi - Selat Tatar
Mengejutkan bukan sahaja pantai teluk yang pelik, tetapi juga kedalamannya yang hebat. Salah satu tempat yang paling "cetek" terletak di antara Pelabuhan Imperial dan De-Kastri. Di sini tolok kedalaman menunjukkan 32-37 meter, dan ia hanya dua batu dari pantai. Berhampiran pantai Sakhalin, berhampiran pulau Monneron, berhampiran Cape Lesseps, kedalaman berbeza dari 50 hingga 100 meter. Tetapi antara Capes Lazarev dan Pogibi, di mana, menurut khabar angin, terdapat laluan bawah tanah dari pulau ke tanah besar, kedalaman hanya 10 meter. Hampir semua bandar yang terletak di sepanjang pantai selat disamakan dengan kawasan di Utara Jauh.
Kelembapan tinggi, suhu rendah sangat merumitkan kehidupan manusia, tetapi tidak menjejaskan kehidupan hidupan marin. Salmon merah jambu dan salmon chinook, hinggap dan salmon sockeye ditemui di perairan selat. Adalah menghairankan bahawa dari semasa ke semasa penduduk pantai menangkap jerung dua meter. Untuk sekian lama ia kekal menjadi misteri bagaimana seekor ikan yang tidak tahan sejuk masuk ke dalam pukat nelayan tempatan. Hari ini, semua orang menyalahkannya atas rasa ingin tahu yang melampau dan mobiliti pemangsa ini. "Zaletnaya" - inilah cara penduduk tempatan memanggil jerung yang ditangkap secara bergurau dan serius. Herring, smelt, greenling diburu di Selat Tatar.
Pelabuhan TatarskySelat
Hari ini setiap pelajar tahu di mana Selat Tatar. Mereka belajar di sekolah dan bandar yang terletak di sepanjang tebingnya. Terdapat sedikit daripada mereka. Pada jarak 663 km (ini adalah panjang selat), terdapat 8 bandar. Sovetskaya Gavan dikenali sebagai titik akhir BAM, walaupun sejarahnya bermula pada Ogos 1953. Pelabuhan di Selat Tatar hari ini dihubungkan dengan laluan kereta api dengan Komsomolsk-on-Amur, lebuh raya dengan Vanino dan Lidoga, dan dari Mei- Lapangan terbang Gatka anda boleh sampai ke mana-mana titik bumi. Pelabuhan berkabus Vanino terletak 32 kilometer dari Sovetskaya Gavan. Ini adalah pelabuhan terbesar di Wilayah Khabarovsk.
Pergerakan kapal di sini tidak berhenti walaupun pada musim sejuk: pemecah ais sentiasa membersihkan kawasan air dari penutup ais. Dermaga Vanino membentang sejauh 3 km dan 22 dermaga beroperasi sepanjang masa.
Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk
Aleksandrovsk-Sakhalinsky secara pentadbiran tergolong dalam wilayah Sakhalin, dan terletak di pantai barat. Lapangan terbang kecil Zonalnoye terletak 75 km darinya. Jalan kerikil menghubungkan petempatan jenis bandar dengan petempatan lain. Bandar ini, mengikut keadaan iklim, disamakan dengan Far North. Kehidupan di sini keras dan benar-benar sejuk.
Nevelsk juga tergolong dalam wilayah Sakhalin. Pelabuhan di Selat Tatar ini dikenali sebagai kawasan paling rawan longsor di Rusia. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa tiga sungai mengalir ke sana: Kazachka, Lovetskaya dan Nevelskaya. Pada tahun 2007gempa bumi hampir memusnahkan bandar itu. Walaupun kerja pemulihan telah lama selesai, orang ramai secara beransur-ansur meninggalkan bandar.
Kholmsk ialah satu-satunya pusat pelabuhan terbesar di Sakhalin dengan perairan bebas ais. Dua terminal moden, 3 stesen kereta api, hab pengangkutan yang besar disambungkan ke dalam satu sistem. Kholmsk adalah pusat budaya, perikanan dan ekonomi. Sehingga tahun 1946, dia menggunakan nama Jepun Mauka (Maoka).
De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk
Perkampungan kecil berpenduduk kurang daripada 4,000 orang itu berharga kerana ia mempunyai banyak tempat perlindungan semula jadi untuk kapal. De Castries membawa nama Marquis yang menaja ekspedisi La Perouse. Sebuah pelabuhan kecil tetapi bernilai ketenteraan adalah milik Wilayah Khabarovsk. Terletak hampir di tengah-tengah Sakhalin, Shakhtersk juga tergolong dalam Selat Tatar. Ia adalah satu-satunya lapangan terbang yang menghubungkan rantau ini dengan Yuzhno-Sakhalinsk dan bandar-bandar lain di pulau itu. Hanya YAK040 dan AN-24 boleh mendarat di sini. Ekonomi bandar ini secara beransur-ansur merosot: daripada beberapa lombong, hanya Udarnovskaya dan sebahagiannya lombong arang batu Solntsevsky yang berfungsi hari ini. Pelabuhan Uglegorsk terkenal dengan terusannya, yang dipanggil oleh penduduk tempatan sebagai "Sungai Tukhlyanka". Ia membuang sisa dari kilang pulpa ke Selat Tatar, atau lebih tepat ke Laut Jepun. Bandar ini mempunyai industri perkayuan dan perusahaan makanan. Purata suhu tahunan di sini ialah -1.7°C. Sehingga tahun 1946, arang batu dilombong di sini, tetapi hari ini perlombongan dijalankan di tempat lain.
Teka-tekiSelat Tatar
Malah pada penghujung abad ke-19, idea membina terowong bawah tanah menuju ke Sakhalin telah dikemukakan. Idea menarik masih belum direalisasikan: tiada wang untuk pelaksanaannya. Persoalan itu dibangkitkan pada tahun 1929, tetapi hanya Stalin yang membuat keputusan muktamad. Terowong di bawah Selat Tatar mula dibina oleh pasukan tawanan Gulag. Ia bermula di Cape Perish, dan sepatutnya berakhir di tanah besar, di Cape Lazarev. Hampir tidak bernilai bercakap tentang betapa sukarnya kerja banduan dalam keadaan Far North. Tetapi dengan kematian Stalin, semua kerja dihentikan. Ia berlaku dalam satu hari: berbilion pelaburan, tan bahan binaan kekal tidak digunakan. Terowong masih belum bermula. Walau bagaimanapun, masih terdapat banyak legenda mengenai tapak pembinaan ini. Menurut satu versi, pembinaan hampir siap, tetapi ia sangat dikelaskan. Menurut seorang lagi, beribu-ribu banduan dibanjiri dalam terowong itu. Satu perkara yang pasti. Hari ini, terdapat tiga pilihan untuk menghubungkan Sakhalin ke tanah besar: empangan benteng, terowong dan jambatan. Masa pelaksanaannya belum diketahui, tetapi melangkaui 2015. Benar, kadangkala terdapat maklumat dalam akhbar bahawa jika Jepun mengambil bahagian dalam pembinaan, ia akan disiapkan secepat mungkin.
Apakah keadaan empangan itu?
Para saintis telah mengira bahawa jika anda membina empangan di tempat yang paling sempit (di mana jarak tebingnya hanya 7 km), maka dalam setahun anda boleh membina empangan yang boleh dipercayai dengan hanya satu korek. Pada empangan siap, anda boleh memasang loji kuasa, yang, mengepam air, akan mengekstrak, dan tidak membuang tenaga. Menurut pereka, empangan-loji janakuasa itu akan menjejaskan iklim Selat Tatar. Penglihatan yang paling berani mengatakan bahawa dengan bantuan peranti teknikal ini adalah mungkin untuk mengubah iklim selat yang keras menjadi kawasan peranginan yang hangat dan selesa.
