Terowong Roksky ialah pembinaan jalan raya yang menghubungkan Ossetia Selatan dan Utara. Ia terletak di bahagian Lebuhraya Transcaucasian, yang berjalan di bawah Gunung Sokhs. Panjangnya melebihi tiga setengah kilometer. Pintu utara laluan terletak pada ketinggian 2,040 meter dari aras laut, tanda pintu selatan telah melepasi garisan 2,110 m.
Pembinaan laluan itu bermula pada tahun tiga puluhan abad XX. Ia ditandai dengan letupan kuat, yang dibuat beberapa kilometer dari penempatan Ruk Atas. Matlamat utama yang dikejar oleh pencipta projek Terowong Roki adalah untuk memunggah landasan kereta api menuju ke arah Caspian dan Laut Hitam.
Pada masa ini, kemudahan itu menyediakan perkhidmatan lebuh raya dari Rusia ke bandar-bandar di Ossetia Selatan. Sepuluh tahun lalu, ia menyediakan laluan jalan terpendek ke kawasan sempadan Iran dan Turki.
Latar belakang sejarah
Selepas lama tidak aktif, yang berjumlah hampir empat puluh tahun, diputuskan untuk meneruskan pembinaan terowong Roki. N. Nagaevsky bertindak sebagai pemaju pelan induk. Dia menggunakan lukisan Ruten Glagolev. Fakta ini diperincikandisemak dalam "Ekonomi terancang" berkala, diterbitkan dalam edaran pada tahun 1976.
Jumlah kos kerja yang dirancang berjumlah hampir 100 juta rubel. Perlu diingat bahawa laluan asal telah dipendekkan dengan ketara. Menurut R. Glagolev, terowong Roki sepatutnya berasal dari tempat yang dipanggil Ruk. Perbezaan utama kawasan ini ialah ancaman runtuhan salji yang minimum. Walau bagaimanapun, penjimatan itu sangat jelas sehingga pengesyorannya tidak diendahkan.
Detik organisasi
Pada masa hadapan, keadaan teknikal laluan itu memerlukan pemodenan global. Ini juga difasilitasi oleh penyelidikan yang tidak cukup teliti. Pekerja cawangan Leningrad dan Caucasian Giprotrans mengadu tentang kerumitan ciri-ciri bantuan di rantau ini. Jalan melalui terowong Roki berjalan pada kedalaman yang sangat dalam, yang juga menghalang kerja penyelidikan berskala besar jurutera.
Untuk menghapuskan risiko koridor utama runtuh, para pekerja membina koridor tambahan. Ia digunakan hanya untuk tujuan peninjauan, dan kemudiannya menjadi komponen sistem pengudaraan bangunan. Batu utama tempat adit diletakkan adalah tanah berbatu.
Kerja geologi
Terowong itu menembusi rabung Kaukasia utama dari dua sisi sekaligus. Aktiviti letupan dilakukan di portal selatan dan utara. Untuk tujuan ini, kaedah baru Austria telah digunakan. Peralatan terkini dan paling produktif digunakan pada masa itu. Pembinaan telah dijalankanhampir sepanjang masa.
Eksport perlombongan dilakukan pada trak buatan Soviet. Konkrit tahan fros M 300 telah dipilih untuk kemasan. Dalam satu bulan kalendar, bejana telah menguasai sehingga 45 meter tanah.
Pemodenan
Pembinaan semula terowong bermula tujuh tahun lalu. Pada tahun 2010, peringkat pertamanya bermula, di mana adit teknikal telah dikemas kini. Penutup lama koridor telah ditanggalkan sepenuhnya dan diganti, talian komunikasi moden telah dipasang.
Untuk mengatasi 600 meter pengeluaran, ia mengambil masa tepat tiga puluh hari kerja berterusan dua pasukan serentak. Pada tahun 2012, semua aktiviti yang dirancang telah selesai dan lalu lintas jalan raya dibuka buat sementara waktu di bawah Roki Pass, tetapi hanya dalam mod ujian.
Langkah seterusnya ialah menukar lapisan kalis air, mengembangkan keratan rentas laluan dan menyelesaikan bahagian dalam struktur. Pada 5 November 2014, pembukaan rasmi laluan di bawah Gunung Sokhs telah berlangsung.
