Mereka yang kerap melakukan perjalanan, berkemungkinan besar, telah pun menemui klasifikasi sedemikian: kereta SV, petak, tempat duduk simpanan dan kereta kongsi. Dan jika tiada kekeliruan dengan tiga nama pertama, maka pilihan terakhir masih menimbulkan persoalan dan memerlukan penjelasan, terutamanya bagi mereka yang tidak terlalu kerap melakukan perjalanan ke luar bandar.
Apakah yang perlu anda jangkakan apabila sebuah kereta biasa tiba-tiba ditawarkan kepada anda di box office? Ia kelihatan seperti kereta biasa, iaitu sebahagian daripada kereta api (penumpang) yang tidak mengikut jarak yang jauh. Mungkin terdapat pilihan lain: kereta dipasang pada kereta api jarak jauh, tetapi sudah berada di penghujung kereta api yang sedang berjalan (disebabkan "pemindahan" yang kerap).
Tiket ke gerabak Keretapi Rusia biasa sentiasa jauh lebih murah, kerana seseorang tidak akan dapat menggunakan perkhidmatan yang disediakan dalam kereta tempat duduk yang ditempah, dan lebih-lebih lagi dalam petak atau SV, iaitu keselesaan di sini adalah minimum: hanya tempat duduk, linen katil tidak dikeluarkan. Selain itu, tempahan tempat duduk tidak disediakan (tiket tidak mempunyai nombornya).
Setiap kereta biasa, seperti yang lain, mempunyai tandas, ruang pejabat, petak konduktor, vestibul, koridor (besar dan kecil), bilik dandang. Terdapat 9 petak penumpang di dalam kereta, setiap petak mempunyai enam tempat duduk.
Sebagai peraturan, gerabak kelas kedua ditukar menjadi kenderaan biasa: bukannya satu orang, terdapat tiga gerabak di tempat yang lebih rendah. Oleh itu, anda boleh tidur di jalan raya hanya jika tiada jiran di sebelah anda.
Amalan peralatan semula itu bermula semasa perestroika di USSR. Kereta rosak (atau dinyahaktifkan) dengan penjana bermasalah, pencahayaan kurang, kekurangan soket (atau kekurangan voltan), tandas tidak berfungsi, pemanasan bermasalah telah dibaiki, diubah suai dan dihantar semula ke landasan kereta api.
Lama-kelamaan, penghantaran gerabak baharu bermula, dan peralatan semula seperti itu hampir menjadi usang. Walaupun kini kereta biasa adalah bekas tempat duduk simpanan, tetapi sudah dalam keadaan yang lebih baik dan rapi, tanpa kerosakan teknikal. Walau bagaimanapun, nama popular "stabil" telah menjadi pepatah. Kemungkinan besar, nama ini dilampirkan pada kereta biasa kerana pembongkaran sebahagian daripada partition, pintu, bagasi dan rak atas dan sebahagian daripada lampu yang dipasang sebelum ini. Pembangunan semula sedemikian sedikit sebanyak benar-benar menyerupai kandang, walaupun agak baik.
Gerabak kongsi kini jarang berlaku, terutamanya dalam tren komuter dengan jumlah masa perjalanan sehingga 6 jam. Kereta tempat duduk bolehmerujuk kepada kategori kereta am, antara wilayah. Terdapat sofa (sama ada kerusi berlengan atau licin, bukan bangku kayu) dipisahkan oleh meja. Sepanjang kabin - rak besar untuk bagasi. Terdapat dua bilik tandas, dandang dan tempat duduk konduktor (petak) di dalam gerabak.
Susun atur kereta duduk adalah sama dengan jenis kereta lain. Kerusi itu dilengkapi dengan poket yang luas (terletak di bahagian belakang) dan meja (lipat) dengan ceruk kecil untuk cawan. Kerusi berlengan dengan reka bentuk yang serupa terdapat dalam bas pelancong.
