Jambatan Vasco da Gama boleh ditambah dengan selamat ke senarai keajaiban dunia moden. Ia terletak di bahagian timur laut Portugal berhampiran Lisbon.
Vasco da Gama dikenali sebagai pelayar Portugis pada zaman Penemuan Geografi Hebat. Pada tahun 1497, pengembara, bersama-sama dengan ekspedisi, pergi mencari laluan laut ke Asia Selatan dari Eropah. Perjalanan itu berjaya: Vasco da Gama menemui pantai tenggara Afrika, dari mana laluan selanjutnya menuju ke India melalui Lautan Hindi. Pada tahun 1499, ekspedisi itu kembali dengan kejayaan besar ke tanah airnya, diketuai oleh pemenang. Untuk jasa besar kepada tanah air, Vasco da Gama dilantik sebagai Raja Muda India Portugis.
Nama penemu telah diputuskan untuk menamakan jambatan yang menghubungkan tebing Portugal merentasi Sungai Tagus (atau Tajo Sepanyol). Ia adalah yang terbesar di seluruh Semenanjung Iberia. Sungai ini bermula di Sepanyol, melalui seluruh Portugal dan mengalir ke Lautan Atlantik berhampiran ibu negara - bandar Lisbon. Jambatan Vasco da Gama dianggap sebagai destinasi sasaran berskala besar dan megah. Kebolehlaksanaan membina struktur jambatan ditentukan oleh keperluan mendesak untuk memunggahaliran trafik di Lisbon di Jambatan Gantung dinamakan sempena 25 April.
Projek jambatan baharu itu telah diamanahkan untuk membangunkan sekumpulan arkitek yang diketuai oleh Michel Verloge. Mereka menghadapi tugas yang sukar - untuk menghubungkan tebing Sungai Tagus, dipisahkan dengan jarak lebih daripada sedozen kilometer, dengan mengambil kira bahaya seismik yang tinggi di kawasan itu.
Jambatan Vasco da Gama: ciri projek
Pengarang telah mencipta projek jambatan, yang terdiri daripada beberapa bahagian, berbeza secara struktur antara satu sama lain. Bahagian terpanjang, dua belas kilometer panjang, kelihatan seperti jambatan kabel, atau jambatan gantung. Tiang konkrit bertetulang tinggi disambungkan ke jalan raya dengan bantuan kain kafan - kabel keluli lurus. Ketinggian tiang mencapai seratus lima puluh meter. Rentang terbesar jambatan kabel adalah empat ratus dua puluh meter. Di samping itu, ketinggian jalan berbanding paras laut adalah empat puluh tujuh meter. Parameter sedemikian tidak menghalang laluan bebas kapal sungai.
Ia adalah jambatan kabel yang memastikan ketidakbolehgerakan jalan raya. Turapan ringan dipasang secara berasingan daripada tiang, yang menghalang kemusnahan jambatan semasa getaran seismik dan angin ribut. Reka bentuk ini tahan terhadap beban angin sehingga dua ratus lima puluh kilometer sejam. Jambatan Vasco da Gama akan menahan empat kali ganda kekuatan gempa bumi dengan magnitud sehingga sembilan di Lisbon pada pertengahan abad kelapan belas.
Di bahagian awal dan akhir, jambatan itu melalui jejambat -pembinaan jambatan di atas cerucuk. Jarak antara penyokong di tempat yang berbeza adalah dari empat puluh hingga lapan puluh meter. Cerucuk masuk ke dalam air hingga kedalaman seratus meter.
Jumlah panjang jambatan Vasco da Gama ialah tujuh belas kilometer dua ratus meter. Dengan mengambil kira panjang jejantas yang ketara, kebulatan permukaan bumi telah diambil kira dalam reka bentuknya dalam pengiraan. Jika tidak, akan ada perbezaan lapan puluh sentimeter antara ketinggian hujung utara dan selatan jambatan. Pembangun telah menentukan tempoh jaminan reka bentuk unik - seratus dua puluh tahun.
Jalan
Lebuh raya selebar tiga puluh meter diletakkan di seberang jambatan, di mana trafik diatur dalam empat lorong di setiap arah. Tiga lorong digunakan secara berterusan, yang keempat dibuka pada saat aliran trafik maksimum. Had laju kenderaan ialah seratus dua puluh kilometer sejam. Hanya pada salah satu bahagian jambatan itu tidak dibenarkan memandu lebih laju daripada seratus kilometer sejam. Dalam keadaan cuaca buruk, ia perlu mengurangkan kelajuan kepada sembilan puluh kilometer sejam.
Untuk mengatur langkah pencegahan bagi mengekalkan jambatan pada kedudukan yang sepatutnya, pemandu yang bergerak ke arah ibu kota dikenakan bayaran tol. Kos ditentukan bergantung pada jenis kenderaan dan berkisar antara dua setengah hingga sebelas euro.
Ciri estetik jambatan
Pengarang projek itu sangat mementingkan komponen estetik turapanreka bentuk. Bagi meminimumkan kesan terhadap persekitaran semula jadi, jambatan itu dibina di kawasan sungai yang luas.
Jejambat, yang terletak di sebelah selatan, dibina pada jarak yang agak jauh dari pantai, jadi zon pantai telah mengalami kemusnahan bahagian bawah yang minimum. Pencahayaan direka sedemikian rupa sehingga silau dari lampu pada waktu malam tidak memantulkan pada permukaan air.
Masa
Jambatan Vasco da Gama telah siap dalam masa yang singkat. Hanya tiga tahun telah berlalu sejak pembangunan projek struktur megah itu sehingga pentauliahannya. Separuh daripada tempoh ini diduduki oleh kerja persediaan. Lebih daripada tiga ribu pembina mengambil bahagian dalam pembinaan struktur gergasi itu. Empat syarikat pembinaan terbesar memastikan kerja tanpa gangguan dengan sumber teknikal mereka sendiri mengenai perkembangan terkini. Pembinaan arteri pengangkutan yang kuat menelan belanja negara sembilan ratus juta euro.
Pembukaan
Pembukaan besar-besaran struktur berskala besar itu berlangsung pada 29 Mac 1998, pada malam sebelum pameran Expo-98. Peristiwa penting itu telah ditetapkan bertepatan dengan ulang tahun ke-500 penemuan laluan laut oleh pengembara Vasco da Gama, yang dinamakan sempena nama jambatan besar itu.
Melihat struktur yang anggun dan besar, penonton mendapat kesan lapang dan struktur tanpa berat, memberi isyarat kepada jarak yang tidak berkesudahan. Mengembara di sekitar Portugal, anda pasti perlu melawat tempat yang terkenal seperti Jambatan Vasco da Gama, yang fotonya kekal selama-lamanyaakan meninggalkan dalam ingatan emosi yang paling kuat dan terang. Bangunan yang megah itu menyerlah dengan keindahannya pada bila-bila masa sepanjang tahun, sama mengagumkan pada hari yang cerah dan malam yang gelap, pagi yang mendung dan petang yang lembayung.
Kesimpulan
Jambatan Vasco da Gama telah berhak menerima gelaran jambatan Eropah terpanjang. Portugal boleh berasa bangga dengan struktur unik ini, yang telah dimasukkan oleh masyarakat dunia dalam perbendaharaan pencapaian seni bina terbesar umat manusia pada akhir abad kedua puluh.
