Setiap tahun, berjuta-juta pelancong dari seluruh dunia memilih ibu kota Austria. Dan ini sama sekali tidak menghairankan, kerana ia adalah bandar tertua di Eropah. Di sini anda boleh melihat jejak legiun Rom, kompleks istana raja-raja besar, menyertai warisan budaya. Ia sangat mudah untuk menggunakan metro Vienna sebagai mod pengangkutan utama. Skim ini bersilang dengan rangkaian bas, trem dan rel pinggir bandar, menjadikannya mudah untuk pergi ke mana-mana bahagian bandar dan kawasan sekitarnya.
Sejarah
Mengenai komunikasi bandar mega lain, metro Vienna dianggap yang paling muda. Skim dalam versi semasa dibuka hanya pada tahun 1976. Walau bagaimanapun, rancangan pertama telah pun muncul pada abad ke-19, dan beberapa bahagian jalan yang dibina pada masa yang sama adalah sebahagian daripada rangkaian moden.
Pada mulanya, kereta api berasaskan wap memenuhi keperluan keluarga diraja. Selanjutnya, kompleks itu mula membangun dan melayani penduduk bandar. Ia mempunyai nama Stadtbahn, terdiri daripada tiga segmen utama dan bilangan tambahan yang sama. Walau bagaimanapun, cara pengangkutan ini tidak begitupopular. Oleh kerana panjangnya yang pendek, ia tidak dapat bersaing dengan sistem trem.
Peristiwa separuh pertama abad kedua puluh
Jadi pada awal abad ke-20, pembinaan terowong di bawah tanah telah difikirkan. Tetapi Perang Dunia Pertama dan masalah seterusnya dalam ekonomi menghentikan pembangunan komunikasi untuk masa yang lama. Selepas Anschluss dan penyertaan negara ke Jerman, isu pembinaan metro Vienna berulang kali dibincangkan. Skim ini sangat kompleks dan bercita-cita tinggi. Tetapi rancangan ini juga tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.
Dalam tempoh selepas perang, persoalan keperluan ibu kota Austria untuk mempunyai kereta bawah tanah moden berulang kali dibangkitkan. Walau bagaimanapun, memihak kepada perumahan dan projek lain untuk pembinaan semula negara, idea untuk mewujudkan metro Vienna telah ditolak. Skim ini telah digantikan oleh peningkatan trafik kereta.
Terdapat percubaan untuk mencipta alternatif kepada jalan bawah tanah dalam bentuk laluan bas. Tetapi peningkatan pesat dalam bilangan pemandu yang membebani jalan raya dan pengangkutan darat tidak dapat menampung tugasan itu.
Penubuhan
Pada awal tahun 1968, majlis bandaran memutuskan untuk membina kereta bawah tanah. Ini disebabkan oleh penunjuk objektif pertumbuhan penduduk dan pembangunan aktif semua bidang kehidupan rakyat. Enam tahun kemudian, operasi percubaan U4 bermula. Kemudian arah lain dan stesen metro dilancarkan. Vienna telah menjadi salah satu tempat yang paling sesuai untuk tinggal dan berehat.
Secara umumnya, pembinaan utiliti bawah tanah boleh dibahagikan kepada tigapentas. Yang pertama meliputi tempoh masa dari 1969 hingga 1982. Kemudian U1, U2 dan U4 dibina. Beberapa landasan trem lama telah ditukar kepada trafik kereta api. Item seterusnya ialah meletakkan asas untuk dua arah baharu - U4 dan U6. Kerja ini berlaku dari tahun 1982 hingga 2000. Pada alaf baru, pengembangan talian sedia ada bermula. Jadi, untuk Piala Dunia, stesen U2 baharu telah dibina, dan kemudian U1.
Rancangan
U-Bahn Vienna kini mempunyai 104 stesen pada lima laluan sepanjang 78.5 km. Menjelang 2019, pihak berkuasa bandar akan membina 12 lagi tempat penumpang. Satu lagi 11.5 km landasan kereta api akan mempunyai skim metro. Vienna dalam bahasa Rusia, seperti kebanyakan negara Eropah, hampir tidak mempunyai tanda, termasuk di kereta bawah tanah. Oleh itu, adalah lebih baik untuk pelancong dari Rusia mendapatkan kad yang disesuaikan dengan pemindahan.
Ciri
Disebabkan pembinaan kereta bawah tanah Vienna bermula agak lewat, hampir tiada ciri menonjol yang dapat dilihat oleh penumpang. Semua penunjuk memenuhi piawaian global. Walau bagaimanapun, ketiadaan baris No. 5 boleh diambil perhatian. Projeknya berulang kali dibincangkan, tetapi tiada keputusan dibuat. Juga dalam sistem bekalan kuasa kereta api elektrik terdapat sedikit perbezaan daripada pilihan yang biasa digunakan. Tetapi ini tidak menjejaskan pengangkutan penumpang.
Peta metro Vienna dengan pemandangan yang jelas dan ringkas. Semua arahdiserlahkan dalam warna yang berasingan, dan selalunya trem, bas dan kereta api komuter juga ditunjukkan pada peta. Ini membolehkan anda merancang pergerakan dengan mudah dan menavigasi dengan mudah di tempat yang tidak dikenali.
470 juta penumpang menggunakan Kereta Bawah Tanah Vienna setiap tahun. Permintaan sedemikian muncul kerana kemudahan arah dan kualiti pengangkutan. Oleh itu, pembangunan kereta api bawah tanah telah mengubah ruang dengan ketara: kesesakan lalu lintas telah berkurangan, jalan pejalan kaki telah muncul, menjadi lebih mudah bagi rakyat dan pelancong untuk bergerak ke arah yang berbeza.
Jadual dan harga
U-Bahn di ibu negara Austria dibuka dari jam 5:00 hingga 01:00. Pada siang hari, selang pergerakan adalah 2-5 minit, pada waktu petang - 5-8 minit. Sejak musim luruh 2010, trafik kereta api sepanjang masa telah diperkenalkan dengan kekerapan seperempat jam pada hari Jumaat dan Sabtu, serta pada hari cuti. Selain itu, trafik malam pengangkutan bandar ditambah dengan kerja beberapa laluan bas. Bagi pelancong, laluan untuk melawat ibu negara telah difikirkan: Vienna-lapangan terbang-metro. Dengan bantuannya, anda boleh turun dari tangga pesawat dengan cepat dan selesa ke mana-mana tempat yang anda perlukan.
Terdapat tiket tunggal untuk semua pengangkutan awam. Terdapat sistem pembentukan perjalanan yang berbeza. Bergantung pada tujuan, penumpang boleh memilih versi dokumen perjalanan yang sesuai. Jadi, anda boleh membeli kad khas untuk 72 jam perjalanan, yang termasuk lawatan keutamaan ke muzium.
Terdapat juga pilihan pembayaran sekali, setiap jam, mingguan dan bulanan. Harga mereka berbeza dari dua hingga lima euro setiap perjalanan. Bagi kanak-kanak di bawah umur enam tahun perjalanan adalah percuma. Pelajar dewasa juga tidak boleh membayar pada hari Ahad, cuti umum dan semasa cuti di ibu negara.
