Anda jarang mendengar tentang menerbangkan Yak-42 hari ini. Kini mereka terus dikendalikan terutamanya oleh syarikat penerbangan domestik tambang rendah dan firma yang terlibat dalam pengangkutan VIP. Dan jika susun atur kabin firma swasta diselaraskan kepada pelanggan (atau pemilik pesawat ini), maka susun atur kabin Yak-42 syarikat penerbangan lain adalah hampir sama.
Pembangunan pesawat itu bermula pada tahun 1972 dengan pemfailan Aeroflot, yang berharap dapat menggantikan Il-18 dan Tu-134 dengan model ini. Bagaimanapun, dia tidak dapat menangani tugasnya dan secara beransur-ansur ditarik balik dari armada syarikat penerbangan nasional Persekutuan Rusia.
Sejarah Yak-42
Pesawat tiga enjin adalah berdasarkan model Yak-40. Dua enjin di sisi fiuslaj belakang dan satu di atas, termasuk saluran masuk udara di garpu. Bulu utama direka bentuk dalam bentuk huruf T, dan bulu ekor adalah dalam bentuk anak panah (berbentuk anak panah). Casis direka dengan roda berkembar pada semua sokongan. Fiuslaj pesawat adalah semua logam, dan pesawat itu sendiri boleh digambarkan sebagai pesawat sayap rendah.
Pameran Penerbangan Antarabangsa Le Bourget pada tahun 1977 memperkenalkan Yak-42 kepada semua negara. Pada tahun yang sama, pengeluaran besar-besaran bermula. Aeroflot melancarkan pengangkutan penumpang di Yak-42 hanya menjelang akhir tahun 1980. Walau bagaimanapun, selepas operasi selama dua tahun, malapetaka berlaku, yang meliputi pelepasan untuk seketika. Dan selepas nahas pada 2011, kira-kira lima belas syarikat penerbangan berhenti terbang menggunakan pesawat jenis ini.
Maklumat am tentang pesawat
Walaupun Yak-42 tidak menggantikan Tu-134 seperti yang dijangkakan, sesetengah syarikat masih menggunakannya dalam program penerbangan mereka.
Pada ketinggian pelayaran sehingga 9,000 meter, pesawat itu boleh mencapai kelajuan maksimum 700 kilometer sejam. Ketinggian kapal kecil - 9.8 meter, panjang Yak-42 hanya 36 meter. Dua juruterbang diperlukan untuk mengawal pesawat, dan kabin dilengkapi untuk seorang mekanik penerbangan. Kapasiti kabin penumpang bermula daripada 39 orang dan berakhir dengan 120, angka yang sama adalah yang paling biasa di kalangan syarikat penerbangan. Ciri tersendiri petak penumpang ialah penomboran tempat duduk menggunakan huruf Cyrillic.
Syarikat penerbangan manakah yang mengendalikan pesawat jenis ini?
Pada 2017, Yak-42 dikendalikan oleh tiga syarikat penerbangan Rusia. KrasAvia memiliki armada Yak-42 dengan sembilan pesawat, Saratov Airlines sebanyak lima, dan Izhavia mengendalikan 10 pesawat. Jumlah bilangan Yak-42 dalam kalangan trafik komersial dan penumpang ialah tiga puluh lima pesawat. Gazprom Avia hanya dua tahun lalu menarik diritujuh keping saya.
Di luar negara, pesawat jenis ini dikendalikan oleh Tentera Udara China, dalam jumlah dua buah. Yak-42 dipajak dari Iran dan Pakistan, serta dimiliki oleh China - lapan unit dan Cuba - empat.
Skim kabin Yak-42 dalam susun atur satu kelas
Di semua syarikat operasi Rusia, model ini berada dalam barisan yang sama. Ciri yang paling menarik dan membezakan pesawat itu ialah penumpang tidak perlu memasukinya dari sebelah kiri fiuslaj, tetapi dari belakang. Di bawah ekor terdapat pintu keluar kecemasan utama, juga dikenali sebagai pintu perkhidmatan utama.
Mengikut susun atur kabin Yak-42, sebanyak 20 baris boleh dikira. Baris pertama bermula dengan cara yang sama seperti pada jenis pesawat lain, di haluan. Di sini, menurut ulasan, tempat terbaik untuk Yak-42, susun atur kabin hanya mengandaikan partition di hadapan penumpang, iaitu, tiada siapa yang akan menurunkan bahagian belakang tempat duduk semasa penerbangan. Terdapat ruang untuk meregangkan kaki, tetapi tidak banyak, kerana dinding di hadapan. Walaupun duduk di barisan hadapan jauh lebih luas. Kelemahan tempat tersebut ialah bilik tandas, yang terletak betul-betul di belakang dinding ini. Oleh itu, tempat melampau C dan D akan menjadi sangat menyusahkan, kerana di sebelahnya orang ramai akan berkerumun, berada dalam barisan.
Baris ke-6 benar-benar tidak selesa kerana terdapat pintu keluar kecemasan di belakang sekat, jadi bahagian belakang tempat duduk di sini dipasang dalam kedudukan tegak sepanjang penerbangan. Di baris ke-7 mengikut skema kabin, tempat terbaikYak-42, kerana ia terletak terus di pintu keluar kecemasan. Terdapat banyak ruang untuk meregangkan kaki anda, dan bahagian belakang kerusi yang bersandar tidak akan menghalang di hadapan. Tetapi kelemahannya ialah larangan meletakkan bagasi tangan di kawasan yang begitu luas dan pandangan dari lubang pintu akan menjadi separa.
Di belakang baris ke-13 juga terdapat pintu keluar, jadi bahagian belakang baris ini terkunci. Tetapi barisan ke-14 mempunyai kelebihan penuh untuk penerbangan yang selesa dan keburukan yang sama dari larangan lokasi bagasi tangan di kaki. Oleh itu, mengikut susun atur kabin, tempat duduk baris ke-14 mempunyai tempat terbaik untuk Yak-42. Di baris ke-19, tempat C dan D yang melampau akan menyusahkan, kerana bilik tandas terletak berdekatan, dan semua bunyi siram, bau serta garisan sesak menimbulkan ketidakselesaan untuk berehat.
Pilihan terburuk untuk mendarat ialah baris ke-20, kerana tepat di belakang dinding tandas, yang menyebabkan bahagian belakang kerusi tidak akan bersandar. Selain itu, bunyi bising yang berlebihan di bahagian ekor terhasil disebabkan oleh kehadiran enjin.
Yak-42 dalam susun atur dua kelas
Pastinya, tempat duduk kelas perniagaan yang selesa adalah tempat duduk terbaik dalam kabin skim Yak-42. Salun kelas ekonomi menyimpan 100 tempat duduk, dan tempat duduk kelas perniagaan 16 dan terbentang dari baris pertama hingga keempat. Dua tempat duduk pada setiap sisi fiuslaj. Tetapi penomboran kelas ekonomi bermula dengan nombor tujuh dan berakhir dengan baris kedua puluh.
Dalam bentuk ini, baris pertama perniagaan dengan tempat melampau B dan D akan mempunyai kelemahan kecil dengan kehadiran bilik tandas di belakang partition berdiri hadapan. Bunyi bising dan kekecohan yang tidak perlu datang dari kaunter dapur, serta larangan meletakkan bagasi tangan di kaki. Barisan ke-7 dan ke-14 kelas ekonomi mempunyai kelebihan yang sama dalam ruang kaki tambahan, iaitu tempat duduk terbaik dalam Yak-42 mengikut skema kabin.
