Sebelum gergasi Eropah A-380 muncul di pasaran, pesawat terbesar di dunia ialah Boeing 747, yang kapasiti kabinnya, atau lebih tepat, 2 dek penumpang, adalah lebih daripada 500 orang. Seperti pesawat lain syarikat itu, kapal ini telah menjalani beberapa pengubahsuaian, tetapi perbezaan utamanya tidak berubah. Pesawat itu mengandungi 2 dek, hidung asli, 4 enjin dan kapasiti penumpang terbesar.
Pesawat itu menjadi pesawat berbadan lebar pertama, yang dirancang hanya untuk pengangkutan kargo. Ia mula dibangunkan setahun selepas pelancaran versi 737, akibatnya pesawat yang pada asasnya baru tidak berfungsi. Walau bagaimanapun, ini tidak diperlukan. Seluruh dunia mengikuti perkembangan pesawat supersonik, jadi Boeing 747 mempunyai peluang untuk kekal sebagai pesawat kargo. Khusus untuk versi kargo, kokpit terletak di tingkat dua. Ia pada asalnya dirancang untuk meninggalkan dek kedua untuk penumpang, manakala tingkat satu diberikan sepenuhnya kepada petak kargo. Pesawat itu juga menerima empat enjin untuk lebih besarkapasiti.
Penerbangan pertama
Walaupun menghadapi masalah kewangan, pesawat berbadan lebar pertama ke udara pada tahun 1970. Oleh kerana kapal itu adalah kapal penumpang, dek atas menjadi satu perkhidmatan, dan semua penumpang ditempatkan mengikut prinsip biasa untuk pesawat lain. Kapasiti Boeing 747 bagi sampel pertama hanya 200 orang, tetapi jika dibandingkan dengan model ke-737, dikeluarkan pada tahun yang sama dan memuatkan 100 orang, perbezaannya adalah dua kali ganda.
Minat aktif terhadap pesawat baharu telah melumpuhkan kedudukan "concords" dengan ketara - pesawat Eropah supersonik: banyak syarikat penerbangan menyemak semula pesanan mereka dan saham "Boeing 747" mula berkembang pesat. Berdasarkan pesawat pertama, pengeluaran beberapa pengubahsuaian bermula. Yang pertama ini dibangunkan untuk kapal induk Jepun, manakala tempahan adalah untuk pesawat jarak dekat. Sambutan kepada perintah Jepun ialah pengubahsuaian 747-100SR. Versi ini menerima fiuslaj yang lebih baik, tangki yang lebih kecil, yang meningkatkan kapasiti pesawat dengan ketara. Boeing 747-100SR mampu membawa 500 dan kemudian 550 orang. Kemudian, pembangunan 747-300 akan menerima pengubahsuaian yang sama - pesawat jarak dekat.
Pengubahsuaian lain
Walaupun semakin banyak tempahan untuk versi penumpang, Boeing tidak meninggalkan rancangan asalnya untuk menghasilkan pesawat kargo. Jadi pengubahsuaian berikut muncul: F - versi kargo, M - combi, mempunyai keupayaan untuk mengambil lebih sedikit penumpang, tetapi lebih banyak bagasi, B -casis yang dipertingkatkan (untuk versi pertama) dan tangki (kemudian). Di samping itu, berdasarkan 747-200, dua "sebelah nombor 1" klasik telah dipasang untuk mengangkut presiden AS.
Modification 200 berfungsi sebagai prototaip untuk generasi akan datang - 300s, satu-satunya perbezaannya ialah kehadiran tiga enjin dan bukannya empat standard. Tetapi keputusan ini tidak diteruskan - Boeing 747-300 menjadi pesawat baharu sepenuhnya.
Boeing 747-300
Salah satu ciri pesawat baharu itu ialah tangga terus ke tingkat dua (sebelum ini lingkaran digunakan), dek atas yang diperbesarkan, direka untuk kelas ekonomi atau perniagaan, dan pada masa yang sama keupayaan untuk ubah bilangan tempat duduk. Kapasiti Boeing 747-300 adalah antara 400 (operasi tiga kelas) hingga 600 apabila hanya satu kelas perkhidmatan digunakan.
Boeing 300 pertama berlepas pada tahun 1980 dan dengan cepat menjadi antara yang paling banyak digunakan. Sehingga tahun 2005 (berlepas pertama A-380), pengubahsuaian ini dianggap sebagai model terbaik bagi pesawat utama jarak jauh, tetapi ia juga menunjukkan kelemahan yang ketara.
Masalah operasi
Serentak dengan peningkatan jumlah penumpang, masalah dalam operasi bermula. Boeing 747 terbesar, yang kapasitinya berkembang pesat, tidak lagi sepadan dengan parameter lapangan terbang. Di samping itu, empat enjin berbanding tiga pada pesawat pesaing seperti DC-10 membayangkan penggunaan bahan api yang tinggi. Dan dengan bermulanya krisis tahun 1970, banyak syarikat enggan bekerjasama dengan syarikat ke-747.model kerana tidak menguntungkannya. Jika kita ingat bahawa pada masa yang sama, Boeing 767 dan Airbus-300 (kedua-duanya dengan dua enjin) memasuki pasaran, hampir serta-merta menguasai pasaran pesawat berbadan lebar, pesawat 747 mula kehilangan tempat. Dan walaupun kapasiti pesawat Boeing 747 itu masih antara yang terbesar, syarikat penerbangan mula menukar versi ini kepada versi kargo, dan kemudian hanya menjualnya.
Pesawat jarak jauh
Dan, mungkin, pesawat lain akan hilang dalam sejarah, tetapi pertumbuhan bilangan penumpang yang membolehkan pesawat kelas Boeing 747 kekal dalam perkhidmatan. Kapasiti penumpang kapal ini memenuhi permintaan Great Britain dan Jepun, apatah lagi hakikat bahawa pesawat sedemikian boleh digunakan dalam penerbangan rentas benua jarak jauh atau di laluan sibuk.
Masa depan 747
Dengan pembangunan penerbangan, banyak syarikat penerbangan memerlukan kemungkinan penerbangan panjang tanpa mengisi minyak, yang mana pemaju sekali lagi mengambil Boeing 747. Kapasiti penumpang dalam versi baharu mencecah 800 orang. Julat penerbangan memenuhi piawaian model 747-400 yang dikeluarkan sebelum ini. Tetapi tidak lama lagi projek pesawat 747-500 dan 747-600 masuk ke dalam arkib. Syarikat penerbangan mahukan pesawat baharu, bukan naik taraf pesawat lama. Walau bagaimanapun, pemaju tidak lupa tentang 747: mereka memuktamadkannya, menutupnya, memperhalusinya semula. Ini berterusan sehingga tahun 2005. Akhirnya, selepas pengeluaran Boeing 787, syarikat itu mengumumkan pemulangan model 747. Kereta baharu itu diberi nama kod "Boeing747-8", atau Lanjutan.
Carriers, mengingati kejayaan meragukan versi pertama 747, mula-mula memesan 109 kereta - satu pertiga daripadanya dalam reka bentuk penumpang. Selebihnya diperlukan dalam versi kargo. Sebanyak 121 kenderaan telah dijual sehingga kini. Kapasiti Boeing 747-8 tidak mengejutkan - 581 orang apabila menggunakan 2 kelas perkhidmatan. Apabila menggunakan tiga kelas perjalanan (dengan penambahan kelas pertama), bilangan tempat duduk dikurangkan kepada kira-kira 400.
Tempat terbaik
Artikel menunjukkan susun atur tipikal tiga kelas dalam pesawat Lufthansa (Jerman). Pelapik itu mempunyai beberapa tempat duduk kelas pertama - di tingkat bawah di bawah kokpit, 80 tempat duduk dalam kelas perniagaan dan hampir 300 tempat duduk dalam kelas ekonomi. Jumlah kapasiti Boeing 747-8 dalam susunan ini ialah 386 tempat duduk.
Tiada aduan mengenai kelas pertama - terdapat banyak ruang kosong untuk penumpang, mereka boleh memuatkan dengan selesa, manakala setiap tempat duduk berada di belakang skrinnya sendiri. Seterusnya ialah pintu keluar hadapan, bufet dan tandas. Tempat duduk barisan pertama dalam kelas perniagaan, walaupun luas, tetapi terletak pada partition, di belakangnya terdapat tandas dan dapur, yang boleh menimbulkan sedikit kesulitan. Kerusi berlengan 9C dan 9H terletak berdekatan dengan lorong dan bilik tandas. Kesulitan yang serupa boleh dijangkakan oleh penumpang baris ke-81 dan ke-88 (tingkat dua, baris pertama dan terakhir). Penumpang di baris kesepuluh perlu melihat partition untuk keseluruhan penerbangandi hadapan anda, yang, tentu saja, agak tidak selesa. Kelas perniagaan duduk 6 orang di hadapan, dengan dua lorong memisahkan mereka.
Kelas ekonomi bermula dari baris 16 dan 18. Baris keenam belas hanya mempunyai 6 tempat duduk. Memandangkan tiada penumpang di hadapan mereka, terdapat ruang kosong yang mencukupi untuk penghuni barisan ini dan mereka tidak mengambil risiko mendapati diri mereka dalam perangkap yang dicipta oleh tempat duduk bersandar di hadapan orang yang duduk di hadapan. Perkara yang sama berlaku untuk bahagian tengah dalam baris ke-18. Baris kedua puluh terletak di sebelah pintu keluar kecemasan - ini menjelaskan kekurangan tingkap. Penumpang di bahagian tengah di baris ini tidak berpeluang mengambil kedudukan mendatar, kerana terdapat dinding tandas di bahagian belakang. Baris ke-21-22 mengulangi susunan baris No. 16-18, kecuali di baris ke-21 terdapat hanya empat tempat yang tidak dipagari dari yang lain. Terdapat juga ruang kaki yang mencukupi, satu-satunya kelemahan ialah terdapat pintu keluar kecemasan berdekatan. Bahagian tengah, iaitu baris ke-32 dan ke-33, mempunyai dinding belakang, jadi anda tidak akan dapat berehat dan berbaring. Semua tempat duduk di baris ke-34 mempunyai sekatan di hadapannya, yang mungkin menyebabkan sedikit ruang. Baris ke-45-47 berada di bahagian ekor pesawat, jadi ia boleh sesak di sana. Baris ke-49 boleh dipanggil paling malang, kerana kelemahan yang dinyatakan sebelum ini terdapat sepenuhnya dalam sektor ini.
Kesimpulan
Kapasiti Boeing 747 telah dinaik taraf dari versi ke versi, tetapi, menurut pembawa dan pengguna langsung pesawat ini, walaupun memerlukan banyak bahan api, iapenerbangan rentas benua membenarkan dirinya sendiri. British Airways, yang membeli Boeing 747 terbesar semasa krisis Amerika, dengan kapasiti sehingga 500 orang, boleh menjadi pengesahan yang serius. Bilangan kereta kelas ini dalam kumpulan syarikat hari ini ialah 57 unit.
