Pengeluaran pesawat Boeing 757-200 diteruskan dengan agak berjaya selama 22 tahun. Sepanjang tempoh pengeluaran, 1050 kapal telah beroperasi, termasuk 80 pesawat kargo versi 757-200PF. Pesawat telah dihasilkan sehingga 2005, tetapi sehingga hari ini banyak syarikat penerbangan, termasuk yang Rusia, mengendalikannya dengan sangat berjaya. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, berpuluh-puluh jet penumpang Boeing 757-200 telah menemui laluan mereka ke dalam versi kargo 757-200SF.
Mengenai perkara yang membimbangkan semua orang apabila menaiki kapal terbang…
Tiada siapa yang akan berhujah bahawa penumpang yang bersiap sedia untuk terbang dengan mana-mana pesawat, bukan sahaja pada Boeing 757, kurang berminat dengan susun atur kabin berbanding keselamatan penerbangan. Lebih-lebih lagi hari ini, apabila kita mendengar berita kronik di televisyen sepanjang masa tentangkapal terbang terhempas. Dalam keseluruhan sejarah penerbangan Boeing 757-200, kerugian pesawat berjumlah hanya 7 unit, dan itupun sebabnya bukanlah kegagalan teknikal atau kerosakan kapal, tetapi serangan pengganas dan kombinasi keadaan yang tragis. Hanya satu kemalangan di bandar Giron mengakibatkan pesawat tersebut maut akibat kerosakan pada gear pendaratan. Pesawat itu melakukan pendaratan keras dalam keadaan cuaca buruk.
Heart Boeing 757-200
Beberapa maklumat teknikal tentang enjin. Pelapik Boeing 757-200 dilengkapi dengan banyak komponen dan sistem agregat yang serupa dengan Boeing 767, pesawat jarak jauh berbadan lebar. Boeing 757-200 dilengkapi dengan dua unit turbojet Rolls-Royce, yang, apabila dimuatkan sepenuhnya, membolehkan pesawat itu mengatasi jarak maksimum 7240 kilometer pada kelajuan 860 km/j. Pelapik itu dilengkapi dengan Rolls-Royce RB211-535C dengan kapasiti 17,000 kgf atau Rolls-Royce 535E4, yang daya tujahnya ialah 18,000 kgf. Pada sesetengah pesawat, turbin Pratt & Whitney dipasang sebagai sebahagian daripada pemasangan enjin, yang serupa dalam semua ciri kepada Rolls-Royce. Pada masa yang sama, komposisi loji kuasa tidak mempunyai sebarang kesan ke atas kapasiti tampung pesawat dan penempatan tempat duduk. Boeing 757-200s mempunyai keupayaan untuk terbang ke ketinggian lebih daripada 12,000 meter dan, berkat enjin turbo berkuasa, mencapai kelajuan lebih 890 km/j.
"Boeing 757": skema kabin
Salunpenumpang "Boeing 757-200" boleh memuatkan sehingga 240 orang dan mempunyai dua cawangan - "Ekonomi" dan "Perniagaan". Terdapat dua tempat duduk untuk anak kapal. Susun atur kabin yang digunakan dalam pesawat Boeing 757-200, tempat duduk terbaik dan reka bentuknya mengulangi susun atur yang digunakan dalam versi sebelumnya bagi pesawat kelas ini. Satu baris terdiri daripada enam tempat duduk, tiga tempat duduk di sebelah kiri dan tiga di sebelah kanan, dan di tengah ialah lorong tengah. Ini adalah susun atur yang optimum untuk penumpang, dan memudahkan pramugari untuk bergerak. Oleh itu, jurutera Boeing 757, yang susun atur kabinnya adalah universal, tidak mula membuat perubahan struktur di lokasi tempat duduk.
Persoalan memilih tempat terbaik selalunya bersifat individu. Penumpang yang mementingkan keselamatan mungkin akan memilih tempat duduk ekor, manakala mereka yang mengalami mabuk perjalanan akan memilih barisan hadapan. Ramai di antara kita suka melihat ke luar tingkap sahaja, meninjau keluasan Bumi dari ketinggian. Penumpang sedemikian akan memilih tempat duduk A dan F. Mereka yang perlu kerap bangun, termasuk atas sebab kesihatan, serta mereka yang suka meregangkan kaki, akan memilih tempat duduk berhampiran lorong.
Ada pendapat pakar tentang tempat yang terbaik. Kelas perniagaan dengan sandaran bersandar dan lebih banyak ruang antara tempat duduk boleh memberikan lebih keselesaan daripada kelas ekonomi. Apabila memilih tempat duduk semasa daftar masuk untuk penerbangan, adalah perlu untuk mengambil kira kedekatan bilik mandi, dapur dan kehadiran pintu keluar kecemasan berdekatan, yang menjejaskan sudutbaringkan tempat duduk, supaya tidak mengalami ketidakselesaan semasa dalam penerbangan.
Semak dengan pengurus syarikat penerbangan untuk memilih tempat duduk terbaik
Hari ini, Boeing 757 dikendalikan oleh banyak syarikat penerbangan Rusia. Antaranya ialah Wim Avia, Nord Wind, Yakutia dan lain-lain.
Setiap syarikat penerbangan, dalam rangka kerja meningkatkan tahap perkhidmatan pelanggan, meletakkan di tapak webnya maklumat terperinci tentang ciri reka bentuk kapal, tempoh dan ciri penerbangan, dan kemungkinan mendapatkan perkhidmatan tambahan di atas kapal. pelapik itu. Laman web syarikat penerbangan membentangkan, sebagai tambahan kepada penerangan umum pesawat Boeing 757, susun atur kabin. Wim Avia, sebagai contoh, menasihati penumpang yang tidak suka memasuki barisan yang mengganggu di kaunter daftar masuk supaya memilih barisan pertama, kerana dalam kes ini, apabila turun, mereka berpeluang untuk meninggalkan kabin terlebih dahulu.
Dari segi perkhidmatan, barisan pertama juga menang, memandangkan penumpang yang duduk di barisan ini dihantar makanan dan minuman terlebih dahulu. Tetapi di sini mungkin terdapat kesulitan tertentu kerana berdekatan dengan tandas, selain itu, kaki bersandar pada partition padat, tidak mungkin untuk menariknya keluar.
Ciri-ciri penginapan untuk pelbagai kategori penumpang
Terdapat perkara utama dan nuansa yang tersembunyi dalam skema kabin yang disediakan oleh pesawat Boeing 757-200. Nord Wind dan syarikat penerbangan lain yang mengendalikan pesawat Boeing 757-200,pastikan anda menawarkan pilihan penginapan yang terbaik. Tempat duduk di baris ke-10 dan ke-21 dianggap optimum untuk penumpang tinggi. Mereka terletak di belakang pintu keluar kecemasan, terdapat ruang kaki percuma. Jika anda melancong dengan kanak-kanak, anda tidak akan duduk di tempat duduk yang berhampiran dengan pintu keluar. Jika anda melancong sebagai pasangan, lebih mudah bagi anda untuk memilih baris kesembilan, di mana terdapat tempat yang disambungkan secara berpasangan, dan bukan dalam tiga, dan anda akan lebih selesa di sana. Jika anda memilih bahagian ekor, anda tidak perlu bertahan berdekatan dengan tandas. Dalam baris ke-14 dan ke-15, dalam beberapa kes tidak ada porthole, dan mereka yang ingin melihat panorama Bumi dari atas mungkin kecewa. Tempat-tempat di barisan yang berdekatan dengan penetasan kecemasan terletak tidak bersandar sepenuhnya atau tidak bersandar langsung. Ini terpakai, sebagai contoh, pada baris ke-19, ke-20 dan ke-40. Ingat perkara ini dan lihat jika anda boleh menghabiskan keseluruhan penerbangan dalam kedudukan yang sama.
