Kebimbangan pembinaan pesawat Ukraine - Antonov ASTC - bersama-sama dengan perusahaan dari Rusia dan negara-negara lain di dunia mencipta keluarga pesawat serantau enjin berkembar jet, bertanda An-148-100 (foto dibentangkan dalam artikel). Pesawat ini adalah pesawat kompetitif berteknologi tinggi yang memenuhi semua keperluan dunia moden, piawaian alam sekitar dan keselamatan, serta kehendak syarikat yang terlibat dalam pengangkutan udara penumpang. Pesawat An-148-100 direka untuk pengangkutan penumpang dan kargo di laluan utama dan serantau.
Keluarga dan pengubahsuaian
Keluarga An-148-100 pesawat terdiri daripada tiga pilihan untuk 68-85 penumpang: A ialah versi pesawat penumpang jarak dekat (sehingga 3000 kilometer); B - pengubahsuaian asas, berbeza daripada yang sebelumnya hanya dalam jarak penerbangan (sehingga 3600 kilometer); E - dicirikanjarak lanjutan (sehingga 5000 kilometer). Di samping itu, terdapat enam pengubahsuaian pesawat ini: peningkatan kapasiti penumpang; dengan tahap keselesaan maksimum untuk penumpang; kargo-penumpang; kargo dengan pintu sisi; kargo dengan tanjakan menetas belakang; tujuan khas.
Sejarah penciptaan. Peringkat satu
Pada awal 90-an abad yang lalu, biro reka bentuk yang dinamakan sempena OK Antonov mula bekerja untuk mereka bentuk pesawat penumpang baharu - An-148-100 (foto dalam artikel menunjukkan pesawat ini). Mesin baharu itu sepatutnya menggantikan An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 dan Tu-134 yang usang. Pembangunan itu dijalankan oleh pasukan jurutera yang diketuai oleh P. Baluev. Pendahulu model baharu, An-74, direka bentuk sebagai kapal pengangkut kargo dan tidak disesuaikan untuk pengangkutan penumpang yang selesa. Walaupun selepas mengalihkan unit kuasa di bawah sayap ke tiang, yang meningkatkan kecekapan bahan api, ia tidak dapat bersaing dengan beberapa pesawat serantau moden dengan kapasiti penumpang yang sama.
Dalam situasi ini, pengurusan syarikat memutuskan untuk mencipta bas penumpang baharu sepenuhnya yang memenuhi semua keperluan zaman kita.
Peringkat Dua
Pada mulanya, projek ini dipanggil An-74-68. Pesawat baharu itu dibezakan dengan bentuk sayap, fiuslaj yang memanjang, enjin siri kelima dengan reka bentuk terbalik yang asasnya baharu. Namun, krisis ekonomi melambatkan kelahiran pesawat ini. Dan hanya pada tahun 2001 peringkat bekerjareka bentuk pelapik. Kini projek itu mempunyai nama baharu - An-148. Konsep pesawat An-74 TK-300 diambil sebagai asas, bagaimanapun, pesawat An-148-100 (foto) adalah pesawat yang dicipta sepenuhnya dari awal, dan bukan satu lagi pengubahsuaian An-74. Ia mempunyai peningkatan panjang dan diameter fiuslaj, struktur kuasa baru sayap, unit kuasa ekonomi moden yang dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik. Ujian penerbangan pertama An-148-100 bermula pada penghujung tahun 2004. Dan pada 2 Jun 2009, penerbangan berjadual pertama pesawat baru itu berlaku di laluan Kharkiv - Kyiv. Dua bulan kemudian, An-148-100 buatan Rusia yang pertama terbang ke langit.
Ujian
Tiga bulan selepas penerbangan pertama model ujian An-148-100, pesawat itu mengesahkan semua ciri penerbangan yang dikira pada sudut serangan yang tinggi. Pesawat itu dimasukkan ke dalam mod gerai pada pelbagai ketinggian. Ini dilakukan untuk menguji beban tambahan elemen mekanisasi casis dan sayap, ciri pelbagai peringkat penerbangan pesawat penumpang. Untuk hampir semua konfigurasi, An-148-100 (ulasan pakar mengesahkan ini) menunjukkan tanda-tanda semula jadi yang agak jelas, boleh dibezakan oleh juruterbang, yang membawa kepada gerai. Tingkah laku kapal dalam mod penerbangan kritikal ternyata sangat menggalakkan, ia memenuhi semua keperluan peraturan penerbangan.
Pensijilan
Pada 26 Februari 2007, pesawat baharu, enjin dan unit kuasa tambahannya telah disahkan oleh NegaraPentadbiran Penerbangan Ukraine dan Daftar Penerbangan Jawatankuasa Penerbangan Antara Negeri. Pesawat itu diperakui mengikut peruntukan asas pensijilan SB-148, yang dibangunkan berdasarkan keperluan penerbangan dan peraturan negara-negara CIS (AP-25), serta CS-25 Eropah. Dari segi paras hingar di darat, pesawat ini memenuhi keperluan Seksyen 4 Lampiran 16 kepada Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa (Jilid 1 "Bunyi Pesawat" dengan pindaan sehingga dan termasuk yang ke-7) dan keperluan Bahagian 36 Peraturan Penerbangan AP-36. Dari segi pelepasan - keperluan bahagian yang berkaitan dalam Lampiran 16 kepada Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa (Jilid 2 "Emisi Enjin Pesawat" sebagaimana yang dipinda oleh termasuk keempat) dan keperluan Peraturan Penerbangan AP-34.
Penyelesaian Reka Bentuk
Mari kita pertimbangkan penyelesaian inovatif yang memberikan beberapa kelebihan kepada pesawat penerbangan baharu, yang dilaksanakan dalam pesawat keluarga ini oleh jurutera Biro Reka Bentuk Antonov. An-148-100 mempunyai tahap perlindungan sayap dan unit kuasa yang tinggi daripada kerosakan oleh objek asing. Ini disebabkan oleh skema radas - pesawat sayap tinggi dengan enjin di bawah sayap pada tiang. Di samping itu, pesawat siri ini boleh beroperasi dengan selamat di pelbagai jenis landasan, termasuk yang tidak disediakan dengan baik, tidak berturap, berkerikil, ais dan bersalji. Di samping itu, kehadiran sistem on-board yang merekodkan keadaan sistem dan unit kuasa tambahan, serta tahap kebolehpercayaan dan kebolehservisan yang agak tinggi, memungkinkan untuk menggunakan pesawat terbang.keluarga ini di mana-mana lapangan terbang. Lokasi petak kargo bawah tanah, yang mempunyai ketinggian yang mudah, membolehkan anda melakukannya tanpa kemudahan kargo darat khas semasa memuat dan memunggah bagasi.
Powertrains
Untuk pesawat keluarga ini, Ivchenko-Progress State Enterprise membangunkan enjin generasi kelima baharu D-436-148. Unit kuasa ini dilengkapi dengan beberapa sistem yang menyediakan kawalan dan pemantauan automatik. Mereka memastikan prestasi enjin yang optimum dalam semua fasa penerbangan, di samping itu, meningkatkan kebolehpercayaan, serta mengurangkan kos penyelenggaraan dan penggunaan bahan api. Unit kuasa An-148-100 memenuhi keperluan moden Eurocontrol dan ICAO. Sumber mereka yang diisytiharkan ialah 20 ribu kitaran dan 40 ribu jam operasi. Atas permintaan pelanggan, pesawat keluarga ini juga boleh dilengkapi dengan enjin moden buatan asing dengan daya tujahan tidak lebih daripada 8000 kgf.
Peralatan
dalam keadaan cuaca yang mudah dan sukar. An-148-100 menyediakan navigasi manual dan automatik. Autopilot membolehkan anda memprogram laluan yang diperlukan, pendaratan automatik mengikut norma I, II dan III A kategori ICAO,navigasi mendatar dan menegak, berlepas dan mendarat mengikut corak STAR dan SID. Peralatan secara automatik memantau status semua sistem dalam penerbangan dan di darat, diikuti dengan pengeluaran maklumat kepada kakitangan teknikal dan kru pesawat.
Keselamatan
Keluarga pesawat ini menyediakan satu set langkah keselamatan penerbangan. Sebagai contoh, kokpit dilengkapi dengan pintu kalis peluru, alat komunikasi untuk pramugari dan anak kapal, tempat menyimpan peluru dan senjata, sistem pengawasan video, tempat meletakkan alat letupan jika didapati di dalam pesawat, dan anti- peranti kecurian.
Salon
Keselesaan ruang penumpang pesawat keluarga ini sepadan dengan tahap keselesaan pelapik jarak jauh moden. Khususnya, keputusan ini dicapai kerana susun atur dan komposisi bilik servis yang rasional, penggunaan tempat duduk moden, bahan dan reka bentuk dalaman, pengoptimuman ergonomik ruang individu dan umum, dan, tentu saja, tahap hingar yang rendah. Untuk hiburan penumpang, sistem infotainment moden dipasang di dalam kabin. Bagasi tangan terletak di rak bagasi khas yang boleh dikunci, yang dibezakan dengan jumlah yang mengagumkan - sejumlah 4.2 meter padu. Saiz rak berbeza bergantung pada pengubahsuaian pesawat. Yang terbesar adalah dalam penerbangan jarak pendek dan serantau. Jumlah isipadu ruang bagasi dan kargo An-148, terletak di bahagian ekor dan di bawah lantai penumpangkabin pesawat - 14.6 meter padu.
An-148-100 - skema dalaman
Susun atur kabin penumpang pesawat ini direka untuk membawa dari 68 hingga 85 orang. Pesawat itu mempunyai lapan hingga sepuluh tempat duduk untuk kelas perniagaan, selebihnya - untuk ekonomi. Susun atur tempat duduk (ditunjukkan dalam foto di atas) dalam kelas perniagaan, dua berturut-turut pada setiap sisi pesawat. Kabin kelas ekonomi mempunyai tiga tempat duduk berturut-turut di sebelah dan dua di sebelah lagi. Di atas setiap satu ialah rak untuk bagasi tangan. Jarak antara barisan dalam kelas ekonomi pesawat itu direka untuk ketinggian orang biasa (supaya lutut penumpang tidak bersandar di belakang tempat duduk seterusnya. Tetapi orang yang mempunyai ketinggian melebihi purata akan agak tidak selesa. Di atas setiap tempat duduk terdapat butang kawalan pencahayaan, pengawal selia penghawa dingin, papan isyarat cahaya dan panggilan pramugari Menurut ulasan penumpang, tempat duduk kelas ekonomi terbaik pada pesawat An-148-100 adalah di tepi tingkap di sebelah kiri (deretan dua tempat duduk).
Ulasan
Seperti biasa, dalam kes ini, pendapat orang berbeza-beza, malah kadangkala mereka bertentangan secara diametrik. Seseorang mendakwa bahawa pesawat itu sangat selesa, penerbangan berlaku dalam senyap, berlepas dan mendarat lembut. Dan yang lain berpendapat bahawa bunyi enjin agak tinggi, kapal terbang banyak bergegar semasa berlepas dan mendarat, dan mereka mengatakan bahawa lebih baik untuk terbang dengan An-24s lama. Berapa ramai orang - begitu banyak pendapat. Oleh itu, jika anda ingin membuat sendiri, gunakan perkhidmatan pengangkut udara dan bandingkansensasi.
Kesimpulan
Walaupun relatif muda, pesawat ini telah menduduki tempat khusus mereka di laluan udara serantau bukan sahaja di negara CIS, tetapi juga di Eropah dan Asia. Aeroflot, Rossiya, Angara dan syarikat pengangkutan udara penumpang lain sedang membeli pesawat An-148-100 untuk menggantikan Tu-134 yang usang dan lain-lain. An-148 memenuhi semua keperluan keselamatan, kecekapan dan keselesaan moden. Kesemua kualiti ini telah menjadi faktor asas yang menyebabkan syarikat memilih model tertentu ini.
