Apa yang nampaknya dipandang remeh sekarang ialah fiksyen sains suatu ketika dahulu. Gula-gula menjadi tersedia secara meluas, tetapi seratus tahun yang lalu ia sangat mahal dan kekurangan bekalan. Telefon dikurniakan ciri-ciri yang tidak boleh dibanggakan oleh setiap komputer, malah dua puluh lima tahun yang lalu, hanya imaginasi yang besar boleh membenarkan telefon menjadi bukan talian tetap. Kereta api bawah tanah, yang merupakan sebahagian daripada kehidupan seharian dan alat pengangkutan bagi kebanyakan warga Kyivan, muncul kurang daripada enam puluh tahun yang lalu.
Tiga dalam Kesatuan
Kiev metro ialah yang ketiga di Kesatuan Soviet selepas metropolitan dan Leningrad. Pembukaan laluan metro pertama berlaku pada malam ulang tahun Revolusi Oktober pada tahun 1960. Stesen metro Kyiv yang pertama membentuk satu laluan yang menghubungkan stesen kereta api dengan Dnieper dan berjalan di sepanjang paksi tengah bandar. Demi keadilan sejarah, perlu diperhatikan bahawa projek pertama kereta api bawah tanah di bandar, mengikut contoh London, telah dipertimbangkan pada akhir abad kesembilan belas, tetapi pihak berkuasa bandar tidak menyokongnya. Sama seperti mereka tidak menyokong projek serupa pada awal abad kedua puluh, secara liter altahun sebelum peristiwa revolusi. Sudah pada tahun tiga puluhan, mereka membuat percubaan baru dan bahkan mula menjalankan kerja persediaan, tetapi mereka terganggu oleh perang, dan projek itu mati selama sedekad. Semasa pemulihan bandar selepas perang, mereka tidak kembali kepada penyambungan semula kerja bawah tanah, ia tidak terpulang kepada itu. Tetapi sejak 1949, pembinaan metro Kyiv mula mendidih.
Permulaan yang panjang dan pertumbuhan pesat
Manipulasi bawah tanah adalah baru kepada pembina, rupa bumi tidak dikaji secara khusus, kerana itu komplikasi timbul dan pembinaan serta penyambungan lima stesen pertama terbentang selama sedekad. Pada masa itu, salah satu stesen metro terdalam di dunia, Arsenalnaya, telah dibina, dan talian itu sendiri, yang dipanggil Svyatoshinsky-Brovarska, masih menyandang gelaran yang paling dalam di dunia. Stesen metro Kyiv yang pertama tidak bersendirian lama. Bilangan mereka secara beransur-ansur meningkat, dan tarikh pembukaan stesen baru sentiasa ditetapkan masanya bertepatan dengan cuti utama Kesatuan Soviet. Sebelas stesen laluan metro pertama telah pun dibuka apabila pembinaan dimulakan pada laluan baharu pada tahun 1970. Barisan baru itu dipanggil "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" dan melintasi yang sedia ada hampir pada sudut yang betul. Stesen metro Kyiv pertama laluan ini mula beroperasi pada tahun 1976. Yang ketiga, yang terakhir untuk hari ini, ialah laluan Syretsko-Pecherskaya, stesen yang dibuka pada tahun 1989, walaupun ia mula dibina lapan tahun lebih awal. Talian terbaru menghubungkan pusat bersejarah dan selatan Kyiv yang baru dibina. stesen Metro"Kharkovskaya" dibina secara literal di tengah-tengah kawasan bandar baharu dan mula beroperasi pada tahun 1994.
Peta kereta api bawah tanah
Stesen pertama adalah sedikit, dan penumpang mengenali mereka semua dengan hati. Tetapi bilangan mereka meningkat, stesen pemindahan muncul, dan terdapat keperluan mendesak untuk menunjukkan secara visual semua stesen metro Kyiv. Skim metro hari ini di ibu negara Ukraine kelihatan seperti ini:
Jalur "Svyatoshynsko-Brovarska" Merah kini mempunyai lapan belas stesen dan mempunyai panjang lebih daripada dua puluh dua kilometer. Biru "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" juga termasuk lapan belas stesen dengan panjang hampir dua puluh satu kilometer. Yang paling muda, hijau "Syretsko-Pecherskaya" merangkumi hanya enam belas stesen, tetapi ia adalah yang terpanjang - kira-kira dua puluh empat kilometer.
Stesen hari ini
Pada mulanya, stesen itu mempunyai nama yang diperlukan di negara revolusi yang menang. Tetapi selepas pengisytiharan kemerdekaan, majoriti telah dinamakan semula. Stesen-stesen itu dinamakan bersejarah atau baharu, dengan nama tempat-tempat yang berdekatan dengannya. Pada masa Kejohanan Bola Sepak Eropah diadakan di negara itu, metro telah memperoleh bunyi nama Inggeris stesen dan tempat pemindahan ke kereta api bandar. Tetapi walaupun jumlah besar pembinaan baru dan kepentingan aliran manusia (lebih daripada lima ratus juta penumpang setahun), penduduk ibu kota Ukraine ingin mendapatkan stesen metro Kyiv baru yang akan membolehkanperjalanan dengan pengangkutan awam yang paling mudah tanpa pemindahan.
