Jambatan Borodinsky: Moscow dan Kamyshinsky

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Mengenai topik ini, anda boleh membuat teka-teki untuk kuiz bertema: “Satu jambatan terletak di ibu negara Tanah Air kami, Moscow. Yang lain adalah di ibu negara tembikai Rusia, Kamyshin, wilayah Volgograd. Tetapi mereka berkongsi nama yang sama. Yang mana?". Borodinsky! Dan walaupun yang pertama adalah perkara metropolitan yang cerah, dan yang kedua adalah wilayah Volga Rendah yang sederhana, nama-nama itu mempunyai banyak persamaan. Sebagai contoh, kedua-duanya menghiasi pusat bandar di mana ia dibina. Baiklah, mari kita lalui, tergesa-gesa setiap satu, cari persamaan dan perbezaan. Jambatan Moscow Borodino (gambar di bawah) menarik imaginasi dengan keagungannya. Kamyshinsky "abang" lebih mudah. Tetapi kedua-dua objek dengan selamat boleh dipanggil sangat penting.

jambatan Borodinsky di Moscow

Jambatan besi merentasi Sungai Moscow dibina pada tahun 1912, tahun ke-110 kemenangan rakyat Rusia ke atas Perancis dalam Perang Patriotik 1812. Ingatlah bahawa dalam pertempuran yang menentukan berhampiran kampung Borodino (125 km barat ibu kota), Napoleon I Bonaparte mengalami kekalahan teruk. Ngomong-ngomong, di Perancis, pertempuran bersejarah itu dipanggil "pertempuran berhampiran Sungai Moscow."

Jambatan Borodinsky tertua dan tercantik di Moscow menghubungkan jalan-jalan seperti Smolenskaya dan Dorogomilovskaya. Dari jejantas ke Kremlin semuanyadua kilometer. Tidak jauh dari sini terdapat stesen kereta api Kyiv yang sentiasa sibuk. Oleh itu, struktur rasuk kacak tiga jengkal keluli (sebelum 1999 - melengkung) tidak boleh "bosan". Aliran trafik tidak berhenti walaupun seminit.

Sokongan, tiang (dan pada masa yang sama struktur pantai) "berpakaian" dalam granit, obelisk dan serambi yang bertahan hingga ke hari ini, dibina mengikut projek arkitek R. Klein, memberikan bangunan itu rasa istimewa. Perlu dikatakan bahawa sepanjang tempoh kewujudannya yang panjang, Jambatan Borodino telah mengalami banyak perubahan.

Lebih baik dan lebih kuat

Pada tahun 1788, bukannya lelaki kacak berbadan gempal sekarang, sebuah dek kayu bergoyang di atas ombak - sebuah "jambatan hidup" yang dipanggil Dorogomilovsky. Sukar untuk orang moden membayangkan bagaimana tentera Rusia dan Perancis melalui lintasan yang begitu fleksibel dan berbahaya pada September 1812, tetapi ini adalah fakta sejarah.

Pada tahun 1865, terdapat keperluan mendesak untuk membina jambatan ibu kota - lintasan itu mengalami banjir. Di bawah ini, bandar memperuntukkan dana dalam jumlah 300 ribu rubel. Apabila Tsar Alexander II meluluskan projek jurutera perindustrian A. Struve (mereka mengatakan ia dibuat oleh I. Rerberg dalam kehidupan sebenar), dia menamakan objek itu Borodino (sebagai ingatan ulang tahun ke-25 kemenangan Rusia di Borodino).

Pembinaan bermula pada 2 Mei 1867, siap setahun kemudian pada 15 Mei 1868. Jambatan Borodino diperbuat daripada besi dan berdiri di atas timbunan batu (lembu jantan). Panjangnya ialah 138.8 m, lebar - 14.9 m Pada tahun 1912, berkaitan dengan pembinaan stesen Kyiv (kemudian Bryansk)keadaan lalu lintas telah berubah.

Menyelesaikan masalah peningkatan "aktiviti motor" jambatan sepanjang 250 meter, dengan dua laluan pejalan kaki (lebar setiap satu - 3.5 m). Kemudian, jalan di atas air mengalami dua lagi pemulihan: pada tahun 1952 dan pada tahun 1999-2011.

jambatan Borodinsky di Kamyshin

Di Kamyshin semuanya bermula dari jalanan. Disebabkan fakta bahawa ramai rakyat, termasuk personaliti paling terkenal, Leftenan Jeneral K. Kazachkovsky, adalah peserta dalam perang dengan Napoleon, pada tahun 1912, sebagai penghormatan kepada seratus tahun pertempuran Borodino dalam Perang Patriotik 1812, ia adalah memutuskan untuk menamakan semula jalan utama Bazarnaya kepada Borodino (kini Proletariat).

Kesinambungan jalan - feri kayu merentasi Sungai Kamyshinka - popular dipanggil Jambatan Borodinsky. Mereka mula bercakap tentang pembinaan konkrit bertetulang baru, kategori pertama, di Kamyshin pada pertengahan 30-an abad XX. Tetapi wang tidak mencukupi untuk melaksanakan idea itu, dan tidak lama kemudian Perang Patriotik Besar 1941-1945 meletus, menangguhkan rancangan damai warga Soviet untuk kemudian.

Sejurus selepas Kemenangan Besar (1945), bandar itu mula cepat berubah menjadi sebuah perindustrian. Pada pertengahan 50-an, menjadi jelas bahawa tidak mungkin lagi untuk menangguhkan pembinaan jambatan konkrit bertetulang moden.

Dokumentasi projek telah dibangunkan oleh arkitek dari Moscow (Giprokommundortrans). Pembinaan itu dijalankan oleh organisasi "Mostpoezd No. 404" (diketuai oleh S. A. Kamrukov), yang sudah mempunyai pengalaman yang kaya dalam membina jambatan.

Pergerakan dibuka

Adalah diandaikan bahawa struktur konkrit bertetulang pada konkrittiang dengan asas cerucuk akan dipasang di tapak jambatan kayu Borodino yang sedia ada (sebenarnya objek itu dialihkan sedikit). Jambatan Borodino baharu dicirikan oleh parameter berikut: panjang - 250 meter, tinggi - 40 meter, lebar - 10 meter.

Pada masa itu di wilayah Stalingrad (sejak 1961 - Volgograd) terdapat persiapan intensif untuk pelancaran stesen janakuasa hidroelektrik Volga. Kerja-kerja berskala besar telah dijalankan di Kamyshin untuk mengukuhkan tebing Sungai Kamyshinka, memperdalam salurannya (lagipun, mengisi mangkuk takungan Volgograd, di tebing yang bandar itu telah berdiri selama lebih dari setengah abad, melibatkan peningkatan paras air). Pada masa yang sama, persiapan sedang dijalankan untuk pembinaan jambatan merentasi anak sungai utama terakhir Volga ini.

Pekerja untuk pembinaan jambatan Kamyshin telah diambil di Astrakhan. Mereka mula membina asas untuk penyokong tiang pada musim gugur tahun 1957. Pada musim bunga tahun 1958, empangan telah diisi, dan pembinaan sokongan diteruskan. Pada Jun 1959, pembina jambatan meletakkan meter padu konkrit pertama ke dalam rentang. Mereka bekerja keras, bersaing dalam pasukan. Pada 15 Oktober, ujian pertama jambatan itu berlangsung.

Kamyshinsky Borodinsky menerima pasport

Tidak lama kemudian jalan atas telah dibongkar, bulatan telah dihantar dengan rel (bentuk kayu yang menyokong acuan semasa pembinaan peti besi konkrit bertetulang), mandur telah dibongkar. Kebanyakan pekerja "Bridge Train No. 404" kembali ke Astrakhan.

Pada Mac 1960, sebuah organisasi lain telah menyelesaikan kerjanya - seorang peserta dalam pembinaan jambatan Borodino di Kamyshin - Volgodonstroy. Baki pembina jambatan dan pekerja yang baru diupah siappemasangan lampu. Pada musim panas 1960, sebuah jambatan konkrit bertetulang baharu merentasi Sungai Kamyshinka telah ditauliahkan sepenuhnya (dipercayai bahawa penerimaan negeri berlaku pada tahun 1961).

Pada ulang tahun ke-200 Perang Patriotik 1812, atas inisiatif orang ramai dan sejarawan tempatan di bandar itu, plak peringatan dipasang di jambatan Borodinsky, di hujung kanan dan kiri, mengumumkan bahawa jambatan itu dipanggil Borodino.

Oleh itu, tarikan Kamyshin menerima "pasport" rasmi. Pada masa terdapat "sebanyak kereta di Bumi berbanding orang", wilayah Kamyshin, jambatan Borodino pada waktu sibuk menghadapi kesesakan lalu lintas (siapa sangka!).

"Orang tua" menghadapi tugas dengan susah payah. Sudah lama jelas bahawa lintasan lain diperlukan. Sama ada ia ditakdirkan untuk muncul dalam keadaan apabila bandar-bandar kecil dan sederhana di Rusia sedang melalui tempoh yang sukar, hanya masa yang akan menentukan. Hari ini, Jambatan Borodino terus menjalankan perkhidmatan sukarnya secara bersendirian. Kamyshan berbangga dengan bangunan yang kelihatan sederhana tetapi kukuh dari zaman Soviet yang bergolak.