Lapangan terbang Chkalovsky (rantau Moscow) ialah kompleks tentera yang penting secara strategik. Ia diasaskan pada awal abad ke-20. Lapangan terbang Chkalovsky (alamat: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) terletak di timur laut ibu negara. Selanjutnya dalam artikel kita belajar tentang kompleks ini hari ini. Bahan tersebut akan memberitahu anda unit yang terdapat di lapangan terbang Chkalovsky, cara untuk ke kompleks.
Maklumat am tentang objek
Lapangan terbang Chkalovsky tergolong dalam kelas pertama. Kompleks ini boleh menerima semua jenis helikopter, serta pesawat ringan. Contohnya, Tu-154, Il-62, An-124 dan seumpamanya. Syarikat Penerbangan Negeri "Detasmen Penerbangan ke-223" berdasarkannya. Organisasi ini merupakan perusahaan yang menjalankan pengangkutan komersial menggunakan pesawat tentera. Sebagai tambahan kepada pesawat Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, kompleks itu mempunyai sebab untuk menerima pesawat dari Roskosmos, Kementerian Dalam Negeri, serta orang awam. Yang terakhir - hanya dengan persetujuan terdahulu. Kompleks ini adalah lapangan terbang pengedaran bersama. Ia dikerahkanpangkalan yang merangkumi unit pasukan khas: 206, 353 dan 354.
Sejarah lapangan terbang Chkalovsky
Pada masa lalu, rejimen ujian dan latihan penerbangan berasingan untuk tujuan khas No. 70 terletak di wilayah kompleks. Formasi ini dinamakan sempena V. S. Seregin telah dimasukkan dalam RGNII CPC. Unit tentera itu dipersenjatai dengan model seperti L-39, Tu-154, Il-76MDK dan Tu-134. Institut Penyelidikan Yu. A. Gagarin TsPK telah ditubuhkan beberapa tahun lalu. Ia dicipta berdasarkan unit udara ke-70. Pada pelupusannya adalah elemen teknikal penerbangan dan pesawat bekas rejimen. Juga sebelum ini, Bahagian Perintis Tujuan Khas ke-8 terletak di wilayah itu, yang dibubarkan pada 2010. Unit yang kini dihoskan oleh lapangan terbang Chkalovsky (unit tentera 42829, formasi tentera lain) termasuk empat batalion keselamatan dan penyelenggaraan.
Pembangunan dan operasi
B. S. Chernomyrdin meluluskan Perintah Kerajaan khas. Sejak saat itu, lapangan terbang Chkalovsky, alamat yang ditunjukkan di atas, telah dibuka untuk penerbangan pesawat tentera. Objek telah menerima status antarabangsa. Melaluinya, menurut pesanan sekali, penerbangan penumpang awam kargo udara dan sewaan diluluskan. Pada akhir abad ke-20, OJSC Lapangan Terbang Chkalovsky telah dianjurkan. Ia juga merancang untuk membuka terminal penumpang khas kemudian.
Pelan yang tidak dipenuhi
Mengikut pendahuluanMenurut rancangan itu, pada musim panas 2010, penerbangan penumpang tetap ke Abkhazia akan dilakukan dari kompleks udara ini. Diandaikan bahawa pesawat Tentera Udara Rusia akan membuat dua penerbangan setiap minggu. Bagaimanapun, perintah larangan telah dikeluarkan oleh pihak berkuasa berkenaan. Ia adalah keengganan untuk mengeluarkan lesen untuk jenis aktiviti keselamatan penerbangan ini ke lapangan terbang Chkalovsky. Sebab rasmi adalah ketidakpatuhan pemohon dengan syarat dan keperluan yang diperlukan.
Pemerkasaan
Kompleks udara adalah salah satu pesaing untuk lapangan terbang antarabangsa keempat di ibu negara. Walau bagaimanapun, lapangan terbang Chkalovsky mempunyai kelemahan besar dalam perjuangan untuk status penting ini di hab udara ibu negara. Kebolehcapaian pengangkutan menjadikannya kurang kompetitif. Pada tahun ini, keputusan muktamad mengenai isu ini telah dibuat. Untuk menghapuskan kekurangan ini, kebenaran rasmi telah diperoleh daripada Kementerian Sumber Asli. Untuk dapat membina kembar Lebuhraya Shchelkovo enam lorong, lebih daripada empat puluh hektar hutan perlu ditebang. Juga antara objek sedemikian ialah Pulau Elk, yang merupakan sebahagian daripada taman negara. Panjang jalan baru akan lebih daripada dua puluh kilometer. Laluan itu dirancang untuk diletakkan di lencongan penempatan. Perjalanan dengan kereta akan mengambil masa kurang daripada lima belas minit (dari Jalan Lingkaran Moscow ke titik "lapangan terbang Chkalovsky"). Bagaimana untuk sampai ke objek akan jelas selepas selesai kerja pembinaan. Kini objek itu boleh dicapai dengan pengangkutan awam. Kepada penunjuk skim "Aerodrome Chkalovsky".dengan cara berikut: dari stesen bas ibu negara (Tengah) (stesen metro "Schelkovskaya") dengan bas mini atau bas nombor 375, 321, 380, 320, 378. Dengan kereta, laluan berjalan di sepanjang lebuh raya Shchelkovo.
Tawaran inovatif
Pada tahun 2012, dalam keadaan kompetitif untuk pembangunan konsep aglomerasi metropolitan, cadangan telah diterima mengenai penciptaan rangkaian infrastruktur elektrik berganda. Idea ini adalah milik Reinier de Graaf, seorang arkitek dari Belanda. Diandaikan bahawa salah satu rangkaian bertujuan untuk pengangkutan awam elektrik, dan satu lagi untuk kereta api berkelajuan tinggi. Mereka sepatutnya menyambungkan pinggir sekitar kompleks Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo dan Chkalovsky. Yang terakhir, menurut pandangan orang Belanda itu, harus disusun semula menjadi pelabuhan udara kargo. Oleh itu, ia mempunyai setiap peluang untuk menjadi salah satu yang terbesar di dunia.
Pilihan pembinaan semula
Pada awal tahun lalu (2013), persidangan antarabangsa ketiga "Pasaran bahan api penerbangan Rusia" telah diadakan. Salah satu ucapan yang paling penting ialah ucapan Vladimir Nazarov. Dalam ucapannya, naib presiden Transnefteprodukt menyatakan bahawa rundingan dengan syarikat terkemuka lain kini sedang giat dijalankan. Sekiranya keputusan mereka berjaya, lapangan terbang tentera "Chkalovsky" akan disambungkan ke cawangan dari saluran paip minyak utama cincin. Barang ini sudah lama wujud. Bagaimanapun, pengepaman terakhir melaluinya dari KNPP kekompleks pesawat telah dihasilkan untuk masa yang lama. Saluran paip minyak cincin Moscow adalah sambungan struktur, yang terdiri daripada tiga benang saluran paip bergelung. Mereka mengangkut bahan api diesel, petrol dan minyak tanah. Dalam kes ini, bahan tidak bercampur antara satu sama lain. KNPP disambungkan ke kompleks udara Sheremetyevo, Domodedovo dan Vnukovo. Terdapat juga bekalan khas daripada kilang penapisan minyak Ryazan dan kilang penapisan ibu kota.
An-26RT ranap
Peristiwa ini berlaku pada tahun 1988. Pesawat itu membuat penerbangan latihan, tujuannya adalah untuk bersenam ketika berlepas dan mendarat pada waktu malam tanpa menggunakan lampu utama dan lampu carian. Selepas berjaya mendarat, anak kapal memutuskan untuk melakukan pelepasan yang tidak dirancang dari barisan pemasangan. Untuk melaksanakan rancangan mereka, mereka terpaksa membuat pergerakan tajam kayu kawalan enjin mengikut penunjuk kedudukan pemegang bahan api. Sejurus sebelum berlepas itu sendiri, bilah kipas enjin kanan bertukar menjadi kedudukan di mana pengaruh elemen ini pada seretan pesawat menjadi minimum. Bagaimanapun, anak kapal gagal menyedari perkara ini tepat pada masanya dan terus berlepas. Pada ketinggian yang cukup tinggi pada kelajuan kira-kira 200 km / j, enjin berhenti. Kakitangan cuba menghidupkan unit kuasa tambahan. Malangnya, ketiga-tiga percubaan dilakukan secara tidak betul. Anak kapal tidak mengikut arahan danmelancarkan enjin yang betul pada kelajuan rendah dan ketinggian yang tidak dibenarkan. Peranti telah bertukar kepada mod gerai. Akibatnya, pesawat itu jatuh ke dalam kolam kecil, menghempap bumbung bangunan dacha dalam proses jatuh. Kemudian ia runtuh dan terbakar. Tragedi itu berlaku di kampung Kudinovo, lima belas kilometer dari kompleks udara Chkalovsky. Enam orang maut - semua anak kapal (komander kapal, mekanik penerbangan, jurutera penerbangan, penolong komander, pengendali radio dan pelayar).
Il-75DT ranap
Pada musim panas 2001, pesawat kargo milik syarikat penerbangan "Rus" ini terbang ke bandar Norilsk. Berlepas dibuat pada kelajuan yang jauh melebihi yang dibenarkan. Komander kapal pada ketinggian kira-kira sepuluh meter, untuk mengimbangi cerun di sebelah kiri laluan berlepas, mula melakukan pusingan kanan dengan gulungan beberapa darjah. Setelah mendapat ketinggian semasa tindakan ini, krew melakukan anjakan penstabil jika tiada sisihan pampasan tuas ketinggian. Urutan manipulasi ini adalah pelanggaran peraturan dan cadangan manual penerbangan. Sebab kehilangan kawalan penstabil berkemungkinan menetapkannya pada kedudukan yang sebenarnya tidak sepadan dengan nilai baki dan berat.
Siasatan terperinci mengenai kemalangan itu telah dijalankan oleh suruhanjaya khas. Akibatnya, didapati bahawa kawalan penstabil semasa berlepas adalah pelanggaran biasa dan biasa terhadap kapten kapal. Di samping itu, ternyata begitukrew sendiri sering melakukan tindakan yang sama semasa pengasingan pesawat. Beberapa saat sebelum perlanggaran dengan halangan, iaitu sebatang pokok di laluan berlepas, percubaan dibuat untuk melencongkan lif. Malangnya, masa tidak mencukupi untuk menyelesaikan manuver, dan perlanggaran tidak dapat dielakkan. Pada ketinggian dua puluh dua meter, kapal itu berlanggar dengan pokok. Akibat kejadian itu, enjin ketiga dan keempat mengalami kegagalan, selain gear pendaratan juga rosak teruk. Akibatnya, pesawat itu terhempas ke dalam tanah dan runtuh. Sebelum menghantar pesawat, skim untuk memuatkannya tidak disediakan. Semasa penyiasatan, suruhanjaya itu berjaya memastikan berat kapal berlepas melebihi kadar maksimum yang dibenarkan sebanyak beberapa tan. Selepas kemalangan itu, minyak tanah penerbangan dari kereta kebal itu dinyalakan. Untuk mengelakkan api merebak, semua pasukan Kementerian Situasi Kecemasan di wilayah itu digunakan. Hakikat bahawa papan itu jatuh di dalam hutan, dan bukan di salah satu daripada banyak penempatan berdekatan, boleh dianggap sebagai kebetulan yang menggembirakan. Semua orang di dalam pesawat itu terbunuh. Antaranya ialah dua penumpang dan lapan anak kapal.
Pencegahan kemalangan Tu-154
Tiga tahun lalu nahas kapal terbang telah dielakkan di wilayah Moscow. Ini adalah merit profesionalisme dan kemahiran juruterbang tentera. Pesawat ini telah diletakkan selama lebih dari sepuluh tahun. Ia telah memutuskan untuk memindahkannya dari lapangan terbang untuk baik pulih besar. Semasa berlepas terdapat kegagalan sepenuhnya sistem kawalan kapal. Anak kapal dapat mengekalkan pesawat dalam kedudukan mendatar denganenjin. Kakitangan bertukar secara bergilir-gilir kedudukan aileron dan tujahan mereka. Walaupun semua usaha dilakukan, kapal itu kehilangan ketinggian dan penyenaraian dengan banyak. Semasa percubaan kedua, juruterbang berjaya melakukan pendaratan selamat pesawat di landasan lapangan terbang Chkalovsky. Terima kasih kepada tindakan mahir anak kapal, adalah mungkin untuk mengelakkan nahas dan mengelakkan kemalangan jiwa. Pemeriksaan khas mengenal pasti punca kejadian. Ia adalah sambungan salah elemen struktur sistem kawalan onboard automatik ke sistem bekalan kuasa. Penyerahan untuk menghapuskan pelanggaran.
Lapangan Udara "Chkalovsky". Kaliningrad
Objek ini adalah yang terbaik di wilayah Kaliningrad. Landasan lapangan terbang Chkalovsky adalah enam puluh meter lebar dan tiga ribu meter panjang. Di samping itu, landasan tidak mempunyai sekatan ke atas berat pesawat. Wilayahnya melebihi tanda tujuh ratus hektar. Kompleks ini boleh digunakan oleh semua jenis pesawat sedia ada. Ia tidak sama dengan bilangan kawasan penyebaran, zon untuk tempat letak kereta berkumpulan dan individu. Pada akhir abad yang lalu, Chkalovsk adalah lapangan terbang pangkalan untuk dua formasi penerbangan tentera laut. Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan keputusan untuk berhenti menggunakan kompleks itu. Unit yang terletak di sana telah dibubarkan, dan peralatan telah diangkut ke Chernyakhovsk.
