A380 ialah pesawat yang dibangunkan oleh Airbus S. A. S. Ia adalah pesawat penumpang terbesar di dunia. Kapal itu mencapai ketinggian 24.08 m dan panjang 72.75 m. Lebar sayap pesawat ialah 79.75 m. Dalam konfigurasi kelas tunggal, ia boleh membawa 853 penumpang, dalam konfigurasi tiga kelas - 525. Jarak maksimum bagi penerbangan tanpa henti ialah 15,400 km.
Karya pencipta
Menurut pembangun, kesukaran terbesar terpaksa dihadapi dalam proses mencari pilihan untuk mengurangkan berat pesawat A380. Pesawat itu dibuat lebih ringan kerana penggunaan meluas bahan komposit dalam penciptaan bukan sahaja elemen struktur struktur, tetapi juga unit tambahan, dalaman dan banyak lagi. Di samping itu, penyelesaian teknologi termaju dan aloi aluminium yang diubah suai telah digunakan untuk tujuan ini. Jadi, 40% daripada jisim bahagian tengah sebelas tan ialah gentian karbon. Bahan hibrid silau digunakan untuk penghasilan panel sisi dan atas fiuslaj. Kimpalan laser pada kulit dan tali pada panel fiuslaj bawah memungkinkan untuk mengurangkan bilangan pengikat dengan ketara.
Airbus A380 - pesawat, untuk dibuatyang mengambil masa kira-kira sepuluh tahun. Kos projek besar itu berjumlah dua belas bilion euro. Menurut wakil syarikat Airbus, agar jumlah ini dapat dibayar, perlu menjual empat ratus dua puluh salinan pesawat itu. Berdasarkan maklumat ini, anda boleh mengira berapa kos pesawat tersebut. Jumlah itu mengagumkan - 28 juta 571 ribu 428 euro untuk satu salinan.
Bagaimana semuanya bermula
A380 ialah pesawat yang mula dibangunkan dengan matlamat berikut: untuk mengembangkan rangkaian Airbus S. A. S. dan keluarkan Boeing-747 dari kedudukan utama. Perbahasan mengenai konfigurasi akhir pesawat itu berakhir pada tahun 2001. Komponen pertama sayap A380 telah dihasilkan pada Januari 2002. Menurut anggaran awal, kos program berbeza antara 8.7 - 8.8 bilion euro. Selepas pemasangan pesawat pertama, jumlah ini meningkat kepada 11 bilion (selepas itu ia terus meningkat).
Perlu diingatkan bahawa pekerja Airbus ECAR Moscow Engineering Centre telah memberikan sumbangan yang tidak ternilai kepada reka bentuk model A380F. Terima kasih atas usaha pereka Rusia, sejumlah besar kerja telah dilakukan pada reka bentuk bahagian individu fiuslaj, pengiraan kekuatan dibuat, peralatan di atas kapal diletakkan dan sokongan disediakan untuk pengeluaran bersiri pesawat.
Di mana komponen dibuat dan cara ia diangkut
Pakar di Perancis, Jerman, Great Britain dan Sepanyol sedang berusaha membina bahagian utama pesawat itu. Oleh kerana saiznya yang besar, komponen inidihantar ke Toulouse melalui pengangkutan air dan darat. Beberapa bahagian masih muat dalam An-24.
Unsur ekor dan hidung fiuslaj dimuatkan secara mendatar ke Ville de Bordeaux (dimiliki oleh syarikat Airbus) di Hamburg untuk pergi ke UK. Konsol sayap buatan Broughton dan Filton dibawa ke Mostyn dengan tongkang. Di sana, unsur-unsur ini dimuatkan ke Ville de Bordeaux yang disebutkan di atas. Di Cadiz, kapal itu menerima komponen ekor dan bahagian fiuslaj bawah. Semuanya telah dipunggah di Bordeaux. Dari sana, unsur konstituen diangkut ke Langon, dan kemudian dihantar melalui darat ke Toulouse. Pesawat yang telah dipasang telah dihantar ke Hamburg untuk peralatan terakhir. A380 ialah pesawat yang memerlukan 3,600 liter cat untuk menutup (jumlah kawasan kulit - 3,100 meter persegi).
Ujian
Pesawat moden menjalani ujian paling serius sebelum dilepaskan ke penerbangan. A380 tidak terkecuali dalam hal ini. Lima pesawat dibina khusus untuk ujian serba boleh. Papan pertama telah dibentangkan di Toulouse pada Januari 2005. Pada 27 April tahun yang sama, penerbangan pertama dibuat. Pasukan penerbangan itu terdiri daripada enam orang, diketuai oleh Jacques Rossi, seorang juruterbang ujian yang berpengalaman. Pendaratan yang berjaya berlaku selepas 3 jam 54 minit. selepas berlepas.
Siri penerbangan ujian bermula pada 1 Disember 2005. Pada masa itulah pesawat itu mencapai kelajuan yang mengagumkan iaitu 0.96 maks semasa penerbangan yang lembutmenyelam.
A380 - pesawat (lihat gambar di atas) yang membuat penerbangan transatlantik pertamanya pada 2006-10-01. Permulaan tahun yang sama ditandai dengan situasi pertama yang tidak dijangka: semasa ujian statik di kilang pesawat Toulouse, sayap satu kapal tiba-tiba retak, tidak dapat menahan beban pada 145% daripada nominal. Seperti yang ditakrifkan oleh peraturan keselamatan penerbangan, tiada perubahan dalam integriti harus berlaku pada beban 150%. Akibatnya, kepimpinan konsortium Airbus memutuskan untuk membuat perubahan pada reka bentuk sayap pesawat itu. Disebabkan penambahan elemen penguat, jumlah berat struktur meningkat sebanyak tiga puluh kilogram, empat belas daripadanya ialah bolt pelekap.
Ujian penerbangan pertama A380 dengan penumpang telah berjaya diselesaikan pada 4 September 2006.
Ciri Reka Bentuk
A 380 800 - pengubahsuaian yang direka untuk membawa 555 atau 583 penumpang (bergantung pada konfigurasi). Pada tahun 2007, Airbus mula menawarkan pelanggan kapal dengan kapasiti yang lebih kecil (525 tempat duduk) sebagai pertukaran untuk jarak penerbangan yang meningkat (ada kemungkinan untuk meningkatkannya sebanyak 370 kilometer). Transformasi ini telah memungkinkan untuk mencapai penjajaran maksimum dengan arah aliran pengangkutan premium.
Terdapat satu lagi pengubahsuaian Airbus yang dimaksudkan. Ini ialah versi kargo A380-800F. Pesawat itu mampu mengangkut sehingga seratus lima puluh tan kargo. Julat penerbangan maksimum ialah 10,370 kilometer.
Pada masa hadapan, ia dirancang untuk menghasilkan jetpengubahsuaian pesawat penumpang A380-900. Mereka akan mempunyai kapasiti yang lebih besar (656/960 penumpang) dengan julat penerbangan yang serupa.
Tempat kerja juruterbang
Untuk mengurangkan kos latihan anak kapal tambahan, semua Airbus dibina dengan susun atur kokpit dan ciri penerbangan yang sama. A380 menampilkan kokpit kaca kualiti yang dipertingkatkan. Kemudi boleh dimanipulasi dari jauh menggunakan penggerak elektrik yang disambungkan ke kayu kawalan sisi. Peranti paparan maklumat paling moden dipasang di kokpit. Ini adalah sembilan monitor LCD yang boleh ditukar ganti berukuran 20 kali 15 sentimeter. Dua daripadanya adalah penunjuk data navigasi, dua memaparkan maklumat asas tentang penerbangan, dua lagi memaklumkan tentang operasi enjin, satu menyediakan data mengenai keadaan semasa keseluruhan sistem. Baki dua monitor adalah pelbagai fungsi.
Untuk mengisi minyak pesawat berkenaan, campuran gas asli dan minyak tanah penerbangan dengan GTL boleh digunakan.
Bahan yang digunakan
Berapa kos sebuah Airbus A380? Lebih daripada dua puluh lapan juta euro. Tanda harga yang tinggi bagi setiap pesawat sebahagian besarnya disebabkan oleh penggunaan bahan komposit termaju pembinaan, termasuk plastik dan logam yang diperkuat dengan kuarza, karbon dan gentian kaca. Di samping itu, aloi aluminium digunakan secara aktif dalam pembuatan pesawat. Dalam kombinasi dengan kimpalan laser, ini menghilangkan keperluan untuk rivet.
Memastikan penerbangan yang selesa
Seperti yang telah ditetapkan oleh pakar, paras hingar dalam kabin A380 adalah separuh daripada paras bunyi Boeing-747. Di samping itu, di dalam pesawat yang dipertimbangkan, tekanan udara dikekalkan pada tahap yang lebih tinggi. Kedua-dua faktor ini direka untuk mengurangkan keletihan penumpang semasa penerbangan.
Dua tangga, terletak di bahagian ekor dan haluan pesawat, menyambungkan dek atas dan bawah. A380 mempunyai pilihan penyesuaian yang mengagumkan. Itulah sebabnya, seperti yang dinyatakan dalam kebimbangan Airbus, pertumbuhan dalam kadar pengeluaran tidak setinggi yang disangkakan sebelum ini. Pesawat itu boleh dilengkapi dengan kabin pancuran mandian, kaunter bar, ruang istirahat, kedai Bebas Cukai. Disebabkan adanya saluran satelit, komunikasi telefon atau sambungan Internet wayarles (Wi-Fi) diatur untuk penumpang.
Pada masa ini, pengangkutan udara di Rusia menggunakan A380 tidak dilakukan. Tempahan telah dibuat untuk empat pesawat, tetapi belum ada yang dibina.
Situasi yang tidak dijangka
Kecemasan pertama berlaku pada 4 November 2010. Pada hari itu, sebuah Qantas A380 sedang dalam perjalanan dari Singapura ke Sydney. Salah satu enjin pesawat itu gagal hanya beberapa minit selepas berlepas. Pesawat itu terpaksa pulang ke lapangan terbang di Singapura. Tiada seorang pun daripada 433 penumpang dan 26 anak kapal cedera, kata pihak berkuasa Australia. Selain itu, tayar gear pendaratan pecah di bahagian kecemasan semasa mendarat. Selepas kejadian ini, pengurusan syarikat mengambilkeputusan untuk menangguhkan penerbangan semua Airbus A380 miliknya selama dua hari sehingga selesai pemeriksaan terperinci mereka.
Insiden kedua berlaku pada 12 April 2011. Kemudian pesawat milik Air France menangkap ekor pesawat CRJ 700 dengan sayapnya. Tiada kemalangan jiwa.
Kesimpulan
Airbus A380 adalah hasil kerja keras pembangun dan pengilang. Pesawat ini mengatasi pesaing terdekatnya dalam pelbagai cara. Berapakah kos sebuah pesawat, apakah ciri reka bentuknya dan proses penciptaannya? Semua soalan ini dijawab dalam artikel di atas.
