Yak-42D - pesawat penumpang jarak dekat: ciri dan ulasan

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Terdapat pelbagai jenis pesawat domestik yang terbang ke udara di negara kita setiap hari, dan tidak semuanya sama-sama dikenali oleh penduduk bandar. Jadi, hanya sedikit orang yang tahu tentang model Yak-42D. Kereta itu unik, patut diberi perhatian.

YAK-42 hari ini

Pesawat itu sedang dalam perkhidmatan penerbangan syarikat penerbangan Saratov. Tidak ada yang mengejutkan, ia adalah di Saratov bahawa pembinaan pengangkutan ini ditubuhkan pada satu masa. Selain hab pengangkutan udara Saratov, Yak-42D dilihat di Domodedovo. Syarikat penerbangan mempunyai 14 pesawat dalam armadanya, dengan 4 dalam simpanan.

Pengangkutan tersedia di taman syarikat:

"KrasAvia";
"IzhAvia";
"Tulpar-Air";
"Grozny Avia";
EMERCOM Persekutuan Rusia.

Terdapat Yak (pesawat) dan dalam perkhidmatan dengan Gazprom Avia, tetapi baru-baru ini syarikat itu telah meninggalkan penggunaannya sepenuhnya. Beberapa kereta juga terbang ke luar negara: di China, Pakistan dan Iran, di Cuba.

Fakta daripada sejarah

YAK-42 daripada Biro Reka Bentuk Yakovlev telah dibangunkan dari 1972 hingga 1980. Matlamatnya adalah untuk menggantikan TU-134 - baik, tetapi dengan cepat menjadi usangkapal terbang. 1988 ditandai dengan permulaan pengeluaran bersiri model baru - Yak 42D. Kereta itu menang dengan peningkatan berat berlepas dan jarak penerbangan yang jauh.

Industri menghasilkan 183 pesawat daripada pengubahsuaian ini. Dua daripadanya bertujuan untuk ujian kekuatan. 11 telah dibina antara 1977-1981. di kilang pesawat di Smolensk, 172 telah dihasilkan di kilang pesawat Saratov. Yak adalah pesawat yang boleh dipercayai, tetapi pembinaannya masih dihentikan. Ini berlaku pada tahun 2003. Fiuslaj pesawat siap sedia yang tidak ditakdirkan untuk pergi ke landasan telah dipotong menjadi besi buruk.

Memandangkan tugasnya adalah untuk menjadikan Yak-42 sebagai pesawat penumpang jarak dekat, ia direka bentuk dengan jangkaan pelbagai lapangan terbang. Kenderaan itu tidak memerlukan landasan yang panjang atau kawasan pendaratan yang besar, yang biasa digunakan untuk Boeing dan Airbus yang lebih banyak digunakan. Reka bentuk memungkinkan untuk mengelakkan penggunaan tangga lapangan terbang.

Ciri pesawat

Biro Reka Bentuk Yakovlev mereka bentuk sisi pesawat yang unik. Sekarang, dalam slanga pekerja hangar, adalah kebiasaan untuk memanggil mereka titisan. Penyelenggaraan papan sedemikian adalah tugas yang sukar. Seperti yang anda ketahui, Loji Penerbangan Saratov mula-mula menjadi muflis, selepas itu ia berhenti sepenuhnya. Jelas sekali, pengeluaran produk, termasuk kit pembaikan, alat ganti, dihentikan. Tetapi cinta untuk kerja mereka membantu mekanik untuk membawa Yaks ke keadaan yang memuaskan berulang kali - dan keretasekali lagi bertolak ke landasan.

Jika anda membaca ulasan tentang Yak-42D, anda akan mendapat tanggapan bahawa kereta itu tidak begitu baik, jadi pemberhentian pengeluaran bukanlah peristiwa yang buruk. Ia sering disebut bahawa pengangkutan yang beroperasi adalah tidak ekonomik. Namun begitu, prospeknya tidaklah buruk. Pereka bentuk mencadangkan langkah berikut:

ganti enjin dengan sistem yang lebih cekap;
pasang peralatan baharu untuk penerbangan;
panjangkan badan kapal untuk memuatkan lebih ramai penumpang.

Cadangan terakhir dilaksanakan dalam bentuk Yak-42M. Kenderaan itu memberi perkhidmatan kepada 168 pelanggan semasa penerbangan.

Namun, idea itu tidak dapat direalisasikan. Tetapi ulasan mereka yang masih berjaya menerbangkan Yak-42 sehingga hari ini jelas mengatakan bahawa pesawat itu masih baik, walaupun sudah usang.

Fakta menarik

YAK-42 mempunyai enjin atipikal - operasi dikonfigurasikan tanpa terbalik. Ini membolehkan unit mendarat pada kelajuan yang sangat rendah, ia tidak memerlukan cara nyahpecutan tambahan, kecuali brek yang dibina pada casis dan bantuan sayap berkuasa.

Di Georgia, di Rustavi, sebuah pesawat yang hampir sama dengan Yak-42 (sejenis pengangkutan Yak-40) telah ditamatkan perkhidmatannya, ditukarkan dan membuka sebuah tadika di dalamnya.

YAK-42D juga tercermin dalam muzik. Jadi, Sergei Minaev, menulis parodi lagu Sweden yang terkenal, menulis baris berikut:

"Jika kapal terbang tidak terbang dalam cuaca buruk, tidak mengapa, "Ils" tidak boleh, tetapi "Yaks" boleh.

Dan tidakperkataan kosong, kerana keperluan untuk tapak hos dan keadaan cuaca untuk "Yakov" adalah jauh lebih rendah.

Kini ini tidak lagi diingati, tetapi beberapa dekad yang lalu terdapat projek pesawat pengangkut berasaskan Yak-42.

Pelbagai corak

Ciri-ciri pesawat Yak-42D agak berbeza mengikut pemasangan. Ia bergantung terutamanya pada kepunyaan kelas pesawat:

VIP;
penumpang biasa.

Perbezaan utama adalah dalam susunan kabin penumpang. Pakej VIP mempunyai:

ruang mesyuarat;
bilik rehat;
salun kelas pertama;
salon menemani.

Bagi penumpang utama, bilik rehat dilengkapi dengan kerusi pusing dan sofa untuk dua orang, yang boleh dikembangkan menjadi katil penuh. Terdapat meja kerja (lipat jika perlu), almari pakaian dan bilik mandi peribadi.

Bilik mesyuarat khas mempunyai 4 kerusi pusing yang boleh digerakkan di sekitar salun. Terdapat sebuah meja besar, dua sofa, direka untuk 7 orang. Terdapat sistem komunikasi video dan akses kepada telefon satelit.

Kabin kelas pertama dilengkapi dengan tempat duduk dua tempat duduk, dibahagikan kepada blok. Terdapat 4 blok kesemuanya. Meja lipat (dua keping) dipasang di antaranya. Kumpulan yang mengiringi terbang di kawasan yang ditetapkan, direka untuk penempatan serentak 18 orang.

Dalam pesawat Yak-42D kelas tinggi, kabinnya selesa untuk penerbangan jauh, dilengkapi denganbufet, peralatan dapur dipasang. Peralatan VIP termasuk peralatan terkini untuk navigasi, pandu arah, serta sistem radio generasi terkini. Yak-42 terbang dilengkapi dengan sistem domestik, terdapat kereta dengan sistem kawalan asing di dalamnya.

Langkah ke hadapan: Yak-42A

Yak-42A sepatutnya merupakan pembangunan idea Yak-42D. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1999. Diperbaiki berbanding model sebelumnya:

pintu kiri;
sistem peredam hingar;
Ketinggian pelancaran APU (tahap baharu - 5 km);
sistem pengunci kepak.

Pintu kiri memberi penumpang akses ke tangga udara tradisional dan laluan pejalan kaki teleskopik moden yang dipasang di hampir semua lapangan terbang. Kedudukan flap tetap meningkatkan prestasi pesawat. Kemas kini pada peralatan navigasi dan juruterbang memungkinkan untuk menggunakan pesawat di laluan domestik dan antarabangsa.

YAK-42D: spesifikasi

Pesawat itu mempunyai parameter berikut:

rentang sayap 34.88 m;
bulu mendatar ialah 10.8 m;
panjang kenderaan 36.38m;
ketinggian tempat letak kereta 9.83 m.

Casis Yak-42D dicirikan oleh nilai berikut:

trek 5, 63 m;
tapak 18, 786 m.

Pesawat dalam konfigurasi klasik direka untuk membawa 120 penumpang, versi VIP berkhidmat tidak lebih daripada 49 orang setiap penerbangan.

Dari kapal terbang kestesen cuaca

YAK-42D ialah mesin bersiri yang diuji masa. Ini adalah asas untuk pilihan pereka, yang diberi tugas untuk membuat stesen cuaca yang mampu mengumpul data cuaca pada titik yang berbeza di atmosfera. Penstrukturan semula kenderaan penumpang telah dilakukan oleh pekerja kilang itu. Myasishchev.

Tugas yang diperlukan untuk membawa penderia ke permukaan pesawat, disediakan dengan perlindungan yang boleh dipercayai. Agar pesawat itu dapat menahan semua blok penyelidikan, adalah perlu untuk menyiapkan pembinaan enam tiang di sayap. Fiuslaj itu ditutup dengan pelbagai sistem, peranti untuk membaca maklumat tentang alam sekitar. Kebanyakannya digunakan dalam kerja lidar, yang mengukur ketelusan udara.

Jumlah berat makmal terbang meteorologi ialah 7 tan. Pasukan ini mempunyai pengendali yang menyimpan log dan menulis apa yang boleh dibezakan oleh penglihatan manusia: fenomena atmosfera, ciri-ciri ruang sekeliling. Kawasan tontonan diperluaskan dengan lepuh kaca plexiglass. Pereka bentuk membinanya di kedua-dua belah pihak. Dengan memasukkan kepala anda ke dalam lepuh, anda boleh melihat semua yang berlaku di sekeliling kenderaan.

Nampaknya, mengapa membuat stesen meteorologi daripada Yak-42D? Semua data boleh diperolehi daripada satelit, adakah lebih benar-benar diperlukan? Tetapi satelit terbang dengan ketat dalam orbit tertentu, pada kelajuan tinggi, pada jarak yang jauh dari permukaan planet. Tetapi pesawat itu berada di atas kawasan tertentu, mengawal atmosfera. Data satelit perlu disahkan lebih lanjut, tetapi pesawat memberikan maklumat yang tepat. Inikelebihan yang ketara menjadi pendorong kepada pembangunan stesen cuaca mudah alih yang unik. Akhirnya, pesawat itu dilengkapi dengan sistem untuk melepaskan iodida perak ke alam sekitar, yang menimbulkan kerpasan.