Apa yang berlaku dengan Transaero? Soalan ini masih tidak kehilangan kaitannya di kalangan orang Rusia yang lebih suka melakukan perjalanan melalui udara. Dan ia sangat mendesak, kerana sebilangan besar orang menggunakan perkhidmatan syarikat penerbangan di atas. Geografi penerbangannya adalah luas: India, Mesir, Turki, Tunisia dan sebagainya, dan seterusnya. Apakah yang berlaku dengan Transaero, syarikat yang merupakan pemain terbesar dalam pasaran pengangkutan domestik? Syarikat itu mengendalikan lebih daripada 100 pesawat, dan keuntungan pada tahun 2014 adalah jumlah yang luar biasa - 114 bilion rubel. Mengapa syarikat penerbangan yang "makmur" tiba-tiba menjadi muflis? Apa yang berlaku dengan Transaero hari ini? Mari lihat lebih dekat soalan ini.
Pemilik Syarikat
Pengangkut udara Transaero telah ditubuhkan pada penghujung Disember 1990. Pemiliknya adalah anak kepada Menteri Industri Radio Kesatuan Soviet Alexander Pleshakov dan ketuanyaJawatankuasa Penerbangan Antara Negeri Tatyana Anodina.
Sehingga hari-hari terakhir kewujudan syarikat penerbangan itu, Alexander Pleshakov ialah pengarah eksekutifnya, dan isterinya, Olga Pleshakova, mengetuai lembaga pengarah struktur komersial.
Punca keruntuhan
Situasi tentang apa yang berlaku dengan Transaero boleh diterangkan hingga ke tahap kesucian. Syarikat itu mengalami muflis. Tetapi kegagalan kewangan tidak pernah berlaku dalam keadaan hampa. Puncanya ialah gaya kepimpinan yang rabun dan tidak rasional. Pemilik syarikat penerbangan itu telah tidak mengimbangi tahap pendapatan dan perbelanjaan sehingga pakar masih cuba memikirkan apa yang sebenarnya berlaku kepada Transaero.
Permulaan krisis
Sementara itu, syarikat penerbangan mempunyai masalah kewangan sejak dahulu lagi. Dalam tempoh 2007 hingga 2009, jumlah hutang meningkat daripada 10 kepada 32 bilion rubel.
Benar, menjelang 2014 keadaan agak merata. Keinginan pihak pengurusan untuk memasuki pasaran saham menyumbang kepada ketidakstabilan keadaan kewangan. Walau bagaimanapun, ternyata agak bermasalah untuk melaksanakan idea ini dalam amalan, dan pakar segera mengesyaki bahawa penyata kewangan syarikat penerbangan itu bersifat "legap". Di samping itu, kos syarikat itu sendiri adalah tinggi yang tidak munasabah. Tetapi ini jauh dari semua perangkap apa yang sebenarnya berlaku dengan Transaero. Kebingungan disebabkan oleh optimisme pemilik yang pura-pura: mereka berkata, keadaan berjalan dengan baik. OlgaPleshakova secara peribadi menyatakan bahawa Transaero tidak memerlukan aset tambahan, oleh itu, tidak perlu meletakkan sekuriti. Satu cara atau yang lain, tetapi syarikat audit yang terlibat dalam menyemak dokumentasi kewangan syarikat penerbangan itu menandatangani laporan dengan tempahan yang besar.
Krisis semakin meruncing
Menjelang akhir tahun 2014, penganalisis akhirnya telah meramalkan skala perkara yang berlaku dengan Transaero. Keadaan kewangannya menjadi teruk.
Jumlah hutang kepada pemiutang telah mencecah angka astronomi - 250 bilion rubel, manakala tuntutan kewangan daripada struktur mengisi minyak dan syarikat penerbangan berjumlah 20 bilion.
Kira-kira 150 bilion rubel adalah hutang atas kewajipan pajakan, lebih-lebih lagi, lebih daripada 30 pesawat dimiliki oleh institusi kredit: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ya, dan sebelum struktur perbankan, Transaero mempunyai obligasi hutang - bahagian mereka berjumlah kira-kira 80 bilion. Sejumlah organisasi kewangan ternyata menjadi antara pemiutang: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Nampaknya negeri itu harus menyelidiki situasi itu, kerana ia melihat apa yang berlaku dengan syarikat Transaero, dan pastinya dapat membantu dalam menyelesaikan krisis kewangan. Bagaimanapun, para pegawai tidak tergesa-gesa untuk campur tangan dalam urusan itupeserta terbesar dalam pasaran pengangkutan udara. Mengapa?
Faktor manusia
Seperti yang telah ditekankan, kejatuhan kewangan Transaero adalah kerja pengurusan syarikat, yang selama bertahun-tahun cuba dengan segala cara untuk meningkatkan prestij dan kepentingan keturunannya, membentangkannya sebagai "yang terbaik daripada yang terbaik".
Namun, pada hakikatnya, ia tidak seperti itu, dan selalunya perlu berbelanja secara berfoya-foya dengan penggunaan teknologi PR. Walaupun Transaero mempunyai hutang yang besar kepada pemiutang, pemilik syarikat meneruskan kempen yang dipanggil "Jualan Tiket Diskaun". Pada masa yang sama, rakan kongsi syarikat penerbangan itu menentang dalam setiap cara yang mungkin untuk memenuhi kewajipan mereka secara kredit. Juruterbang dan pramugari amat menyedari apa yang berlaku dengan syarikat penerbangan Transaero itu, tetapi pengurusannya cuba membina model yang akan menjadi satu lagi hujah yang memihak kepada fakta bahawa keluarnya anak-anaknya dari pasaran akan membawa kepada kejatuhan. daripada keseluruhan industri.
Cara keluar dari krisis
Pada akhir tahun 2014, syarikat penerbangan di atas menerima pinjaman daripada VTB Bank dalam jumlah 9 bilion rubel di bawah jaminan kerajaan. Walau bagaimanapun, pegawai mengambil masa yang agak lama untuk mengetahui apa yang sebenarnya berlaku dengan Transaero, dan memilih untuk tidak campur tangan lagi.
Pembantu kepada ketua Kabinet Menteri Rusia Arkady Dvorkovich berkata bahawa amat sukar bagi kerajaan untuk memahami pergolakan kewangan yang berlaku dalam syarikat penerbangan itu, dan, disebabkan oleh kekurangan ketelusan dalam perkara ini, untuk memberikan sokongan materialTransaero ialah ukuran yang salah. Menteri Pembangunan Ekonomi Alexei Ulyukaev menyokong rakan sekerjanya, menekankan bahawa tidak masuk akal untuk menyokong pengurusan yang tidak cekap dari segi kewangan.
Aeroflot
Tidak lama kemudian, terdapat perubahan nyata dalam menyelesaikan masalah. Aeroflot mula berminat dengan syarikat bankrap itu. Gergasi penerbangan ini, dalam amalan, memerhatikan apa yang berlaku dengan penerbangan Transaero, telah bersedia untuk memperoleh pegangan kawalan dalam syarikat penerbangan yang muflis. Aeroflot menawarkan jumlah simbolik untuk sekuriti - 1 ruble, tetapi perjanjian itu tidak berlaku. kenapa? Pertama, kerajaan tidak lagi campur tangan dalam situasi itu, dan kedua, pemilik saham tidak dapat "mengumpulkan" 75% ditambah 1 keselamatan yang diperlukan ke dalam jumlah tatasusunan.
Dan ketiga, pemiutang tidak berpuas hati dengan rancangan penstrukturan semula yang ditawarkan oleh Sberbank. Kerajaan tidak mempunyai pilihan selain memutuskan insolvensi kewangan Transaero. Bagaimanapun, bankrap itu sendiri terpaksa menunaikan kewajipannya kepada pelanggan, tetapi dengan mengorbankan usaha syarikat penerbangan lain.
Dalam keadaan apakah penumpang mendapati diri mereka
Sudah tentu berita kebangkrutan syarikat penerbangan terbesar negara itu tidak dirahsiakan. Sehingga kini, ramai yang cuba memikirkan apa yang berlaku dengan penumpang Transaero. Pegawai Kementerian Pengangkutan Rusia tergesa-gesa untuk meyakinkan pelancong bahawa kewajipan yang ditanggung oleh syarikat bankrap itu akan dipenuhi oleh syarikat penerbangan lain, termasuk: Aeroflot, S-7, UTair, Uralsyarikat penerbangan, Orenburg Airlines. Walau bagaimanapun, kaveat harus diingat: jika tiket dibeli untuk penerbangan dengan tarikh sebelum 15 Disember tahun lepas, maka ia akan berlaku. Jika ia dibeli lewat daripada tempoh di atas, maka penumpang akan dikembalikan kosnya. Selain itu, di portal Internet syarikat Transaero, anda boleh mendapatkan arahan terperinci tentang cara memulangkan tiket dan mendapatkan wang anda. Jika anda membelinya dalam talian, maka semua transaksi pemulangan juga mesti dilakukan melalui Web. Jika tiket dibeli di pejabat Transaero, maka anda perlu pergi ke sana.
Mereka yang membelinya daripada operator pelancongan perlu melawatnya. Jika anda mengambil tiket di box office Transaero, maka anda hanya perlu membawanya ke sana. Kakitangan syarikat penerbangan berkata bahawa wang untuk tiket itu akan dipulangkan dalam tempoh 14 hingga 30 hari dari tarikh permohonan.
Apakah yang perlu dilakukan oleh pekerja?
Mereka yang bekerja di syarikat penerbangan yang muflis mendapati diri mereka berada dalam situasi yang sukar. Persoalan tentang apa yang berlaku kepada pekerja Transaero juga menarik minat sebilangan besar orang. Hari ini, juruterbang, atendan penerbangan syarikat penerbangan yang muflis tidak boleh mendapatkan pekerjaan, berharap lambat laun mereka akan dibayar gaji mereka. Beberapa juruterbang masih berjaya mendapatkan pekerjaan di syarikat penerbangan asing, manakala pramugari masih mengalami masalah kewangan. Aeroflot dan syarikat penerbangan bersatu baharu Rossiya akan membantu menyelesaikan sebahagian masalah ini.
Kesimpulan
Kata pakarmalah struktur yang kuat seperti Aeroflot tidak mampu menampung beban hutang yang telah dibina oleh Transaero. Walau bagaimanapun, tidak akan ada sebarang akibat serius yang bersifat sosial. Sehingga pertengahan Disember tahun lalu, hampir semua kewajipan untuk pengangkutan kargo dalam rangka tiket yang dibeli sepatutnya dipenuhi; beberapa penumpang menerima wang untuk mereka.
Pesawat pada kunci kira-kira Transaero akan menjadi hak milik Aeroflot. Sebahagian daripada hartanah akan dijual melalui lelongan. Pemberi pinjaman pasti akan mengalami kerugian yang besar. Pakar mengatakan bahawa hari ini setiap syarikat penerbangan yang mempunyai armada pesawat dan keinginan sendiri boleh terbang ke destinasi yang sebelum ini dilayan oleh Transaero.
