Pengangkutan jalan raya adalah agak murah apabila melibatkan jarak yang tidak terlalu jauh. Kos mereka hanya terjejas oleh susut nilai kereta itu sendiri dan bahan api. Walau bagaimanapun, sejak kebelakangan ini, pakar logistik juga boleh memasukkan tarif untuk perjalanan di jalan tol sebagai perbelanjaan. Tetapi cerun biasanya berbaloi.
Jalan bertol
Terdapat dua pandangan utama mengenai masalah tol tambahan di bahagian tertentu: satu pihak menganggap ini tidak adil, kerana terdapat cukai pengangkutan di Persekutuan Rusia, dana daripadanya harus digunakan untuk pembinaan lebuh raya, manakala yang lain menganggap ini sebagai fenomena biasa.
Walaupun fakta bahawa penampilan bahagian berbayar telah menjadi sistematik baru-baru ini, ini jauh daripada ciptaan abad ke-21, malah untuk Rusia. Pada mulanya, perjalanan untuk wang diamalkan secara singkat di wilayah Voronezh, Lipetsk, Saratov, dan Pskov. Tetapi disebabkan oleh ketidakberuntungan dan atas beberapa sebab lain, inisiatif ini tidak mendapat pembangunan yang sewajarnya.
Mekanisme kerja
Mengapa kita perlu dibayarbahagian jalan dan bagaimana ia berfungsi secara umum? Matlamat awal adalah untuk mengalihkan kos pembinaan, penyelenggaraan dan pembinaan semula lebuh raya, sekurang-kurangnya sebahagiannya, kepada pemandu itu sendiri. Terdapat beberapa sistem pembayaran tersedia.
Pertama, ini adalah pelekat khas yang dipanggil vignet atau pelekat. Ini adalah sejenis pas di jalan bertol di Eropah, yang ketiadaannya mengancam dengan denda. Untuk kos yang agak kecil, bergantung pada tempoh langganan, pengembara boleh membeli pelekat di mana-mana stesen minyak di kawasan sempadan - walaupun di Kesatuan Eropah masih tiada sistem tunggal.
Cara kedua - pusat pemeriksaan khas di pintu masuk, tempat pembayaran dilakukan. Kaedah ini, sebagai contoh, digunakan di Rusia, di mana masih belum terdapat banyak trek tol. Sistem yang sama masih diikuti oleh Itali, Belarus, Poland, Perancis, Croatia, Serbia, Belanda dan beberapa negara Eropah yang lain dengan sebilangan kecil tapak sedemikian.
Kebaikan dan keburukan
Jalan bertol hampir selalunya merupakan autobah berkelajuan tinggi dengan liputan yang baik. Ya, biasanya terdapat pilihan perjalanan percuma. Tetapi mereka sama ada tidak begitu mudah dan mempunyai bilangan persimpangan yang banyak, atau trafik di situ adalah lebih padat, akibatnya kelajuan purata berkurangan dengan ketara.
Kelebihan kedua yang dimiliki oleh jalan bertol ialah kecekapan dan keselamatan maksimumnya. Lencongan mungkin terlalu panjang.
Benar, terdapat keburukan. Salah satu yang paling ketaraialah sistem kutipan sumbangan yang kurang dibangunkan, menyebabkan kesesakan di pintu masuk ke tapak tersebut. Nasib baik, kelemahan ini boleh diperbaiki dengan mencipta kaedah pembayaran elektronik, atau sekurang-kurangnya mengautomasikan kerja pusat pemeriksaan. Yang terakhir akan mengurangkan kos, kerana anda tidak perlu membelanjakan wang untuk gaji juruwang, menghapuskan faktor manusia dan mengurangkan masa pemprosesan setiap pembayaran.
Pengalaman global
Kini pembangunan rangkaian jalan tol di seluruh dunia sedang giat dijalankan: di Australia, Amerika Utara dan Selatan, Asia, Afrika. Di sesetengah negara, anda perlu bercabang untuk perjalanan di mana-mana jalan tol, di negara lain hanya terdapat beberapa bahagian tersebut. Di sesetengah tempat, sebagai contoh, pintu masuk ke pusat bandar-bandar besar dibayar, yang merupakan langkah untuk merangsang penggunaan pengangkutan awam dan percubaan untuk menghilangkan kesesakan lalu lintas. Kedua-dua pilihan menunjukkan kejayaan mereka dalam satu cara atau yang lain, jadi Persekutuan Rusia mungkin ingin memperkenalkan jalan bertol di tengah-tengah bandar berjuta-juta lebih, jika perlu.
Di Rusia
Pada tahun 2007, undang-undang telah ditandatangani yang menghalalkan penampilan landasan tol dengan kehadiran pelajar. Walau bagaimanapun, tapak pertama sedemikian hanya muncul pada tahun 2010 sebagai percubaan, dan pada mulanya ia kelihatan gagal sepenuhnya. Pemandu kehilangan cek dan terpaksa membayar dua kali, kadang-kadang mereka enggan melakukannya sama sekali, memandangkan kosnya terlalu tinggi. Ini, serta kebaruan prosedur itu sendiri, mewujudkan kesesakan yang serius di hadapan pusat pemeriksaan.
Dan kini pemandu kenderaan tidak berpuas hati dengan pengenalan setiap bahagian baharu. Terdapat dua sebab untuk ini: bayaran secara umum, serta kesesakan lalu lintas di hadapan tempat penerimaannya. Walau bagaimanapun, dijangka dari masa ke masa keadaan akan menjadi biasa, tetapi buat masa ini yang paling menjanjikan ialah pembangunan sistem elektronik untuk mengumpul wang untuk perjalanan menggunakan peranti khas - transponder. Benar, masalahnya ialah mereka belum beroperasi di semua kawasan.
Dijangka dari masa ke masa, rakyat Rusia akan menghargai kemudahan jalan bertol. Mari bandingkan kelajuan perjalanan di sepanjang lebuh raya M11 Moscow-Petersburg dalam pembinaan. Sebuah kereta api menempuh jarak antara dua ibu kota dalam kira-kira 8-10 jam jika ia bukan Sapsan, dan sebuah kereta boleh menempuhnya dalam 4.5 jam jika hadnya, seperti yang dijanjikan pihak berkuasa, adalah 150 km/j sepanjang.
Sehingga 2015
Walaupun jalan bertol pada peta tidak mengambil banyak ruang, ia lebih berkemungkinan terjumpa secara kebetulan, malah di Belarus panjang jalan bertol lebih panjang. Walau bagaimanapun, Kementerian Pengangkutan mempunyai rancangan yang sangat serius untuk pembangunan rangkaian, yang setakat ini hanya lebih 450 kilometer merentasi seluruh wilayah Rusia.
Pada Disember 2015, keadaan adalah seperti berikut:
- Jalan tol "Don" M4 - beberapa bahagian dengan panjang keseluruhan kira-kira 340 kilometer.
- M1 - 20 km menghubungkan jalan keluar dari ibu kota dan lebuh raya Minsk memintas bandar Odintsovo.
- Seksyen M11 dari Jalan Lingkaran Moscow ke Sheremetyevo, serta memintas Vyshny Volochek, pada masa hadapan laluan itu akan sampai ke St. Petersburg dan menjadidibayar penuh.
- Diameter Kelajuan Tinggi Barat (WHSD) ialah laluan yang melalui St. Petersburg dan Wilayah Leningrad.
Jelas sekali, ini masih agak sedikit, tetapi kerajaan bercadang untuk menambah panjang jalan berbayar kepada 3,000 kilometer menjelang akhir 2016.
Tambang
Kos jalan bertol sentiasa dibezakan untuk jenis kenderaan yang berbeza, dan dalam sesetengah kes juga bergantung pada masa dalam sehari. Pada pandangan pertama, tarif mungkin kelihatan sangat tinggi, tetapi jika anda membandingkannya dengan yang Eropah, anda boleh membuat kesimpulan bahawa harganya agak adil. Sekali lagi, laluan Moscow-Petersburg yang telah disebutkan boleh diambil sebagai contoh.
Sebuah kereta api di laluan ini, jika tidak berjenama, berharga dari 1 ribu rubel. Memandangkan kaedah ini akan mengambil lebih banyak masa, dan kereta api yang sesuai mungkin bertolak pada masa yang menyusahkan atau kos yang lebih tinggi, adalah jelas bahawa perjalanan di sepanjang laluan tol, yang, mengikut ramalan, akan menelan belanja yang sama, akan lebih menguntungkan. Di samping itu, mereka yang ingin menjimatkan sedikit boleh memasang transponder yang memberikan diskaun yang kecil tetapi sangat bagus.
Sementara itu, mari kita berharap beberapa langganan akan diperkenalkan, kerana harganya adalah kira-kira 500 rubel untuk bahagian dari Moscow ke Solnechnogorsk pada waktu puncak - ini masih tidak kelihatan adil.
Untuk trak
November 2015 merupakan tamparan hebat kepada banyak syarikat penerbangan, kerana pada pertengahan bulan tanpa sebarangDalam tempoh peralihan, sistem tol telah diperkenalkan untuk trak dengan berat kasar lebih daripada 12 tan di semua lebuh raya persekutuan. Ini menyebabkan bantahan awam yang serius, kerana kos syarikat logistik telah meningkat dengan mendadak - untuk setiap kilometer anda kini perlu membayar 1.5 rubel sehingga akhir Februari 2016, dan kemudian - lebih sedikit daripada 3 rubel untuk jarak yang sama, jadi perjalanan di jalan tol mungkin menjadi kemewahan yang tidak mampu dimiliki.
Sistem, yang digelar "Platon", telah dikritik kerana operasinya sangat tidak stabil setakat ini, dan seterusnya banyak syarikat penerbangan yang membayar tambang dengan jujur masih menerima denda kerana kegagalan teknikal. Di samping itu, cara yang boleh dilakukan ini masih belum terlalu banyak dan agak menyusahkan. Perkara yang menjadi kontroversi ialah selepas membayar untuk laluan tertentu, ia tidak boleh diubah. Pendek kata, sistem masih perlu melalui banyak perubahan untuk menjadi benar-benar berguna.
Prospek pembangunan
Kebanyakan pihak berkuasa bercakap tentang pembinaan aktif trek baharu untuk Piala Dunia FIFA 2018. Di samping itu, dari masa ke masa, adalah dirancang bahawa jalan tol Rusia akan dimasukkan dalam laluan antarabangsa yang panjang meliputi ibu kota Eropah Barat, CIS, dan kemudian ke Iran, China dan India.
Nah, ada kemungkinan bahawa dengan kualiti dan perkhidmatan yang betul, serta dasar penetapan harga yang adil, autobahn ini akan mendapat permintaan yang serius di kalangan warga asing,dan orang Rusia sendiri.
