Jalan tanah. Jalan-jalan di Rusia

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-07 19:58

Banyak faktor negeri bergantung kepada tahap pembangunan rangkaian jalan raya, seperti kemakmuran negara, keupayaan pertahanannya dan banyak lagi. Malangnya, lebuh raya Rusia tidak dapat diramalkan, sebaik sahaja anda meninggalkan lebuh raya dan menuju ke kawasan pedalaman, anda mungkin menghadapi fenomena seperti jalan tanah.

Nampaknya terdapat jalan sedemikian di antara banyak penempatan, tetapi hampir mustahil untuk menggunakannya. Pada primer sedemikian, kadangkala terdapat lubang besar, lubang besar, bonggol berterusan, serta banyak habuk yang berterbangan dari bawah roda kereta ke semua arah. Walaupun pembaikan jalan di Rusia dijalankan setiap tahun, adalah mustahil untuk menentang sepenuhnya faktor pemusnah yang memusnahkan permukaan jalan. Oleh itu, adalah lebih baik bagi warga Persekutuan Rusia untuk mengetahui terlebih dahulu perkara yang mungkin mereka hadapi di lebuh raya Rusia.

Sejarah infrastruktur jalan raya

Pada abad kesembilan, apabila negara Rusia purba dilahirkan, sungai bertindak sebagai jalan, jadi kebanyakan penempatan dibina di tebingnya. Pada musim panas mereka berenang di atas air, dan pada musim sejuk mereka bergerak di atas giring.

Kemudian, apabila asas satu negara terpusat bermula pada abad kelima belas, kuasanya bermulauntuk berfikir tentang membuat pit mail. Oleh itu, jalan raya Rusia mula terbentuk, dan seorang pegawai yang dilantik khas perlu bertanggungjawab ke atas keadaan mereka.

Semasa pemerintahan Catherine II, perniagaan jalan raya mula mementingkan negeri ini. Atas arahannya, jalan-jalan lama telah dibawa ke dalam keadaan yang sangat baik, dan satu pasukan khas telah dipasang di setiap daerah, yang tugasnya adalah untuk memantau keselamatan komunikasi jalan raya.

Pada abad kesembilan belas, pembangunan pengangkutan kereta api bermula, jadi lebuh raya dan jalan tanah menjadi kurang penting bagi negeri ini. Tetapi pada abad kedua puluh, terima kasih kepada perkembangan pesat industri dan penampilan kereta pertama, sikap pihak berkuasa terhadap rangkaian jalan raya telah berubah dengan ketara. Memandangkan tiada pembiayaan yang sewajarnya, kualiti jalan raya Rusia terus berada dalam keadaan yang menyedihkan.

Program besar untuk mengubah suai dan membina lebuh raya telah dijadualkan pada tahun 1940-an, tetapi rancangan hebat itu telah digagalkan oleh Perang Dunia II. Selepas pertempuran, didapati lebih sembilan puluh ribu kilometer infrastruktur jalan raya telah musnah, jadi timbul persoalan untuk membina semula jalan lama dan bukannya membina jalan baharu.

Kemudian, pembinaan diteruskan pada kadar yang intensif pada tahun tujuh puluhan, tetapi, malangnya, banyak pusat wilayah masih tidak disambungkan ke bandar serantau dengan permukaan yang keras.

Pada masa ini, walaupun keadaan jalan raya jauh lebih baik, namun, menurut pakar, jumlah panjang rangkaian jalan raya tidakmencapai tahap 1.5 juta kilometer, yang boleh memenuhi keperluan sosial dan ekonomi negeri.

Klasifikasi dan kategori

Laluan laluan di Rusia, seperti, pada dasarnya, di negeri lain, berbeza antara satu sama lain dalam kualiti permukaan dan panjang jalan, oleh itu, kelas jalan berikut dibezakan:

lebuh raya (tergolong dalam kategori pertama, mempunyai empat lorong, kelajuan maksimum kereta ialah 130-150 km/j);
landasan biasa (ia boleh terdiri daripada kategori yang berbeza dan bilangan lorong yang berbeza, pergerakan maksimum kereta di bahagian jalan tidak melebihi 100 km/j);
jalan laju.

Dalam atlas dan peta, pengelasan sedemikian hampir mustahil untuk dipenuhi, jadi lebih baik untuk mengetahui tanda, yang terdiri daripada huruf dan nombor. Penamaan huruf menjelaskan jalan mana yang sedang dihadapi oleh pemandu:

E - laluan laluan ini merupakan sebahagian daripada komunikasi jalan raya umum di Eropah, bertepatan dengan beberapa bahagian lebuh raya persekutuan.
AH - ini bermakna lebuh raya ini milik jalan Asia.
M ialah lebuh raya persekutuan yang menghubungkan pusat wilayah dan bandar utama.
R - lebuh raya yang menghubungkan penempatan yang mempunyai kepentingan pentadbiran.
A - ini adalah laluan pengangkutan yang mempunyai kepentingan serantau yang tidak mempunyai garis lurus sendirilaluan ke ibu negara Persekutuan Rusia.
K - lebuh raya lain, kebanyakannya jalan desa atau jalan tanah.
Н - perkhidmatan jalan tempatan atau antara perbandaran.

Sudah tentu, adalah paling mudah untuk membina laluan anda di sepanjang lebuh raya kategori tertinggi, walaupun kadangkala ia ternyata lebih panjang, tetapi ia lebih selamat dan lebih selesa.

Apakah itu landasan kotoran?

Ini adalah jalan raya, yang terdiri secara eksklusif daripada bahan semula jadi dan semula jadi: pasir, tanah liat, tanah berbatu, rumput dan banyak lagi tanah seperti itu. Jalan tanah, dari segi kualiti dan sifatnya, tergolong dalam kategori kelima dan tidak mempunyai permukaan yang keras.

Semasa cuaca hujan dan salji cair, jalan seperti itu tidak boleh digunakan sama sekali dan kereta dijamin tidak boleh memandu di sepanjang jalan tersebut. Ia adalah paling selamat untuk menggunakannya semasa fros pertama, ketika salji belum turun, atau semasa musim kemarau.

Jalan tanah adalah daripada jenis berikut:

diperbaiki (ditandakan pada peta dengan dua garisan kuning selari);
padang dan hutan (dalam atlas kelihatan seperti garis putus);
jalan desa (ditunjukkan sebagai jalur pepejal pada peta).

Membina buku asas

Katil jalan jenis ini boleh dibuat dengan tangan anda sendiri, contohnya, sekiranya anda perlu memudahkan diri anda untuk ke dacha anda atau ke kawasan luar bandar yang lain. Pembinaanjalan tanah semula jadi diwakili dalam cara berikut:

1. Taburkan trek jalan dengan sanga arang batu, lapisan yang akan menjadi kira-kira 5-10 cm Dalam kes ini, saluran kering dengan cepat, dan lopak praktikal tidak terbentuk. Selepas tiga tahun beroperasi, prosedur ini perlu diulang.

2. Dengan bantuan batu bata dengan cip asf alt. Jalan tanah sebegitu mampu bertahan walaupun cair salji musim bunga dan boleh bertahan lebih daripada empat tahun.

3. Traktor meletakkan serbuk asf alt pada kain Dornit, yang ketumpatannya ialah 150 g/m2. Kaedah ini adalah kualiti terpantas dan tertinggi.

Pembinaan jalan jenis ini tidak terlalu mahal, tetapi memerlukan penyelenggaraan berterusan turapan dalam keadaan yang betul.

Kerja pembaikan pada landasan kotoran

Semasa operasi, di bawah pengaruh roda pelbagai kenderaan, keadaan cuaca, disebabkan oleh jumlah hujan yang banyak, suhu tidak stabil dan pelbagai faktor lain, semua lebuh raya, tanpa pengecualian, haus dan tidak dapat digunakan. Oleh itu, permukaan jalan yang tidak berturap memerlukan pemulihan dan penyelenggaraan yang sistematik. Ini juga boleh dilakukan dalam beberapa cara.

Pembaikan jalan raya yang besar bermakna beberapa bahagian besarnya akan disekat semula dan dalam beberapa kes keseluruhan kanvas.

Pengubahsuaian tahunan semasa kebanyakannya menggunakan penggred, memotong bahan semula jadi di sepanjang tepi jalan dan mengalihkannya ke jalan raya.

April yang dipertingkatkan

Untuk kestabilan jalan raya yang lebih baik di jalan desa, jalan raya ringan dicipta. Mula-mula, bahagian jalan ini dibersihkan daripada habuk dan kotoran, dan kemudian ditutup dengan tanah, kerikil dan pengikat bercampur antara satu sama lain dengan pelbagai bahan tambahan.

Laluan tanah yang dipertingkatkan ini lebih tahan terhadap pelbagai faktor kerosakan, sambil menggunakan dana minimum untuk pembinaannya.

Bahagian sukar

Pemandu kenderaan Rusia telah mengenal pasti beberapa kejutan besar menanti mereka di jalan raya.

Yang pertama ialah spring off-road. Dalam kes ini, penutup tanah menyerupai sejenis paya. Lumpur boleh menyumbat tapak kaki sepenuhnya, sekali gus menjadikan tayar licin dan tidak berdaya sepenuhnya. Untuk mengelakkan masalah seperti itu, anda perlu bergerak dengan ketat di sepanjang trek yang berliku dan cuba meringankan kenderaan sebanyak mungkin.

Kejutan kedua ialah pasir yang tidak dapat diramalkan. Sekiranya ia kering, maka mesin itu, di bawah beratnya sendiri, boleh menggali lebih dalam dan lebih dalam ke dalamnya. Jika penutup pasir basah, maka ia boleh diatasi dengan lebih cepat, tetapi anda perlu melakukannya dengan berhati-hati agar tidak terjun ke dalam bukit pasir likat.

Nampaknya lopak kecil di jalan raya tidak boleh menjadi halangan tertentu, tetapi masih kadangkala ia menyembunyikan banyak perangkap. Jika tidak mungkin untuk mengelilingi mereka, maka lebih baik berhenti dan keluar dari kereta untuk meneroka kedalaman dengan kayu.

Jalan desa

Ini adalah jalan kecil di antara penempatan, juga ditutup dengan tanah semula jadi. Ia sesuai untuk lalu lintas beroda, tetapi memandangkan jalan ini tidak berturap, ia sama sekali tidak sesuai untuk perjalanan dalam keadaan cuaca buruk.

Jalan raya sedemikian adalah yang paling tidak boleh diterima untuk pengendalian kereta penumpang di atasnya - untuk memandu di sepanjangnya, terutamanya pada awal musim bunga, pemandu yang gemar mengesyorkan meletakkan rantai khas pada tayar kereta.

Kualiti permukaan jalan Persekutuan Rusia

Pada tahun 2012, pakar dari Forum Davos menyusun laporan tahunan dan menilai jalan raya di Rusia dan negara lain untuk tujuan ini. Sistem mereka menggunakan skala tujuh mata, di mana 1 adalah keadaan terburuk dan 7 adalah sangat baik. Rusia menerima tiga mata yang sah dalam kajian sedemikian. Jalan raya Rusia menerima penunjuk yang begitu rendah kerana kualitinya yang memuaskan dan, pada masa yang sama, beberapa jalan tanah tidak boleh digunakan sama sekali dalam tempoh musim luruh atau musim bunga tahun ini. Oleh itu, secara tegasnya, anggaran sedemikian tidak menghairankan.

Mengapa terdapat jalan yang buruk di Rusia?

Adalah diterima umum bahawa grid jalan negeri kelihatan seperti ini kerana negara ini mempunyai iklim yang buruk dan piawaian serta teknologi yang ketinggalan zaman. Dalam sesetengah kes, rupa bumi semasa adalah tidak sesuai untuk pembinaan, jadi walaupun membaiki jalan dalam keadaan sedemikian akan menjadi sukar.

Dengan demikianwilayah Rusia, seperti Karelia dan wilayah Far North, proses pembinaan adalah rumit oleh suhu rendah, jadi ia memerlukan kos tenaga yang tinggi, yang, akibatnya, membawa kepada peningkatan dalam kos jalan. Akibatnya, ternyata sejumlah besar dibelanjakan bukan untuk meletakkan permukaan jalan, tetapi untuk memerangi keadaan persekitaran yang buruk.

Berapa kos penyelenggaraan jalan?

Bajet 2016 termasuk 554 bilion rubel, di mana 130 daripadanya akan digunakan untuk pembinaan semula dan pemulihan jalan serantau, dan 65 untuk pembinaan jambatan Kerch. Baki berbilion akan digunakan untuk penyelenggaraan dan pembaikan lebuh raya persekutuan. Menurut anggaran terkini, pembinaan semula satu kilometer jalan raya kos purata 28 juta Rubles, dan pembinaan - 133 juta Rubles. Ini akan mengurangkan bilangan kesesakan lalu lintas di kawasan ini.

Rancangan Kerajaan

Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia mengumumkan bahawa dalam tempoh lima tahun akan datang ia merancang untuk menggantikan semua jalan tanah dengan jalan konkrit. Pembinaan sedemikian menyediakan pembiayaan untuk 1.8 trilion rubel. Selain itu, dalam rangka program sedemikian, tiga puluh lima jambatan dan jejantas harus diganti atau dibina semula.

Jika rancangan yang diumumkan dipenuhi, maka, menurut pakar, ini akan mengurangkan jumlah kemalangan dan meningkatkan kapasiti jalan raya. Selain itu, ia akan menyelesaikan salah satu masalah utama pemandu.