Metro Madrid ialah bentuk pengangkutan awam yang sangat penting di ibu negara Sepanyol. Ini adalah alat pengangkutan yang pantas yang beroperasi tanpa berlengah-lengah dan menyediakan jumlah trafik penumpang yang besar. Metro di Madrid mula-mula memulakan kerjanya pada tahun 1919: ketika itulah laluan metro pertama dilancarkan. Sejak itu, banyak masa telah berlalu, di mana dua belas lagi barisan dengan trafik sebelah kiri telah dibina. Jumlah panjangnya ialah kira-kira 300 kilometer.
Permulaan kereta api bawah tanah di Madrid
Metro Madrid mula beroperasi pada Oktober 1919. Kemudian ia adalah satu laluan, terdiri daripada lapan stesen dan mempunyai panjang 3.5 kilometer. Terowong pertama sangat padat. Jadi, panjang trek tidak lebih daripada 60 meter, dan lebarnya mencapai 1445 milimeter. Menjelang 1936, metro Madrid terdiri daripada tiga laluan dan mempunyai sambungan dengan stesen kereta api.
Apabila perang saudara berlaku di Sepanyol, stesen metro memainkan peranan sebagai tempat perlindungan bom. Laluan keempat telah mula beroperasi pada tahun 1944, dan pada tahun 1960-an metro Madrid telah pun menghubungkan bandar dan pinggir bandar.
2007tahun itu ditandai dengan fakta bahawa tiga cawangan "metro ringan" telah mula beroperasi. Ini adalah trem berkelajuan tinggi yang berjalan di permukaan. Kadangkala, apabila perlu untuk memintas tarikan kebudayaan, mereka pergi ke bawah tanah.
Di kereta bawah tanah ibu kota Sepanyol terdapat stesen hantu tertutup "Chamberi". Ia tergolong dalam barisan terbuka pertama, tetapi pada tahun 1966 ia berada di bawah pembinaan semula. Akibatnya, dia menjadi sangat dekat dengan stesen jiran. Ia dibuka semula pada musim bunga 2008 sebagai muzium bawah tanah.
Beberapa nombor
Bawah Tanah Madrid ialah yang kedua terbesar di Eropah Barat selepas Kereta Bawah Tanah London. Jika kita menganggap seluruh Eropah, maka ia mengambil tempat ketiga, mengorbankan dimensinya kepada metro di Moscow. Skim am mempunyai 13 cawangan, yang terakhir mula beroperasi tidak lama dahulu. Dengan rangkaian metronya di Madrid, ia menghubungkan 327 stesen. Ia mengangkut lebih 600 juta orang setiap tahun dan memiliki dua cincin jejari.
Jumlah kawasan metro Madrid dibahagikan kepada enam petak. Yang terbesar di antara mereka ialah petak A. Ini adalah ciri metropolis, menduduki kira-kira 70% daripada jumlah panjang rel. Petak yang tinggal ialah Selatan, Utara, Timur, Barat, serta TFM (pinggir dan bandar satelit). Setiap laluan kereta bawah tanah mempunyai nama dan warna tersendiri. Di metro Madrid, nama diberikan mengikut stesen permulaan dan penamat.
Di antara stesen, panjang jarak angkut mencapai 800 meter. Setiap kereta api mempunyai empat atau lima gerabak. Terdapat hanya tiga daripadanya pada waktu malam dan kereta api yang kurang popular.
Beberapa fakta menarik
Terdapat 145 stesen di laluan metro di ibu negara Sepanyol. Kebanyakannya dilengkapi dengan dua atau tiga platform. Rel terletak di antara mereka. Oleh itu, jika penumpang memutuskan untuk melanggar kereta bawah tanah dari kereta api lain, yang juga berdiri di platform lain, maka dia tidak akan berjaya.
Pada waktu pagi dan petang, rehat antara kereta api mencapai maksimum tiga minit. Pada waktu siang atau malam, anda boleh menjangkakan ketibaan kereta api seterusnya sehingga tujuh minit.
Metro Madrid mempunyai tiga jenis kereta api dan gerabak: kereta bawah tanah yang pintunya dibuka secara automatik. Sebuah gerabak yang pintunya dilengkapi dengan tuil. Jika anda perlu membukanya, maka tuil ini mesti dinaikkan. Gerabak di mana butang khas mesti ditekan untuk membuka pintu.
Tiada eskalator di kereta bawah tanah Madrid. Oleh itu, tidak kira berapa berat anda dan keadaan kesihatan anda, sama ada anda tergesa-gesa atau mempunyai banyak masa, anda perlu naik dan turun dengan berjalan kaki.
Metro Madrid adalah yang paling bersih di dunia, walaupun paling sibuk. Di sini, sistem pembersihan ekologi dan terkini digunakan untuk membersihkan stesen dan gerabak.
Teknologi kereta api bawah tanah moden
Baru-baru ini, beberapa laluan di kereta api bawah tanah Madrid mempunyai pengurusan kereta api automatik dan sistem yang membolehkan anda melaraskan kelajuan secara automatik. Sekarang kerja pemandu dikurangkan hanya untuk menutup dan membuka pintu, menghantar kereta api dengan menekanbutang khas. Sistem automatik akan melakukan selebihnya kerja sendiri. Ia juga mampu meningkatkan malah melebihi kelajuan sehingga brek elektrik tidak berlaku. Apabila isyarat larangan berbunyi, sistem automatik yang sama menghentikan kereta api.
Jika sebarang kerosakan dikesan dalam isyarat kereta api, pemandu mesti menekan butang sepadan yang terletak pada panel kawalan, dan kemudian mengawal kereta api secara manual. Dalam kes ini, kelajuan kereta api akan mencapai maksimum 20 kilometer sejam.
Tambang
Kini ramai pembaca akan mempunyai soalan biasa: berapakah kos kereta api bawah tanah di Madrid? Segala-galanya mudah di sini: satu perjalanan dalam zon A akan menelan kos 1.5 euro. Pergerakan di semua zon lain berharga dua euro.
Jika seseorang menggunakan kereta api bawah tanah dengan kerap, adalah disyorkan untuk membeli tiket untuk 10 perjalanan. Harga mereka ialah 11, 2-12, 2 euro bergantung pada zon.
