Syarikat Amerika Boeing diiktiraf sebagai salah satu peneraju dunia dalam pembinaan pesawat. Pesawat pengeluarannya tersebar luas di seluruh dunia. Semua kapal penumpang mempunyai penunjuk kebolehpercayaan yang tinggi dan dalam permintaan kedua-dua syarikat penerbangan dan penumpang. Mungkin tiada seorang pun daripada penerbang yang mendapat tahu bahawa penerbangan itu akan menggunakan pesawat Boeing akan bimbang tentang keselamatan dan keselesaan mereka sendiri. Dengan sendirinya, jenama itu nampaknya menjamin dia kedua-duanya.
Pengasas
William Edward Boeing dilahirkan pada tahun 1881 di Michigan. Dia belajar di Universiti Yale, dan pada awal abad ke-20 terlibat dalam perniagaan kerja kayu, seperti bapanya. Pada tahun-tahun itu, kawasan ini agak menguntungkan, perniagaannya segera berjalan lancar, dan pada tahun 1910 dia sudah menjadi salah seorang penduduk Seattle yang paling berjaya dan dihormati. Dari usia yang sangat awal, impian William Boeing adalah penerbangan - dia berusaha untuk belajar sebanyak mungkin, menghadiri semua pameran dan acara khusus untuk kapal terbang, penerbangan dan penerbangan. Takdir membawanya bersama dengan roh kerabat - pencinta penerbangan yang sama seperti dia sendiri- Konrad Westervelt dan Tira Maroni, yang mempunyai kapal terbang sendiri. Pesawat pertama William Boeing diterbangkan pada tahun 1915.
Bersama-sama dengan rakannya, George Conrad Westervelt, yang mempunyai latar belakang kejuruteraan, beliau mencipta syarikat Pacific Aero Products, yang terlibat dalam pengeluaran pesawat laut. Pada tahun 1917, syarikat itu dikenali sebagai The Boeing Company. William Boeing melabur kira-kira $ 100,000 dalam pembangunan anak-anaknya - untuk permulaan abad yang lalu ia hanya wang gila. Syarikat itu sepatutnya berurusan secara eksklusif dengan pesawat laut untuk Tentera Laut AS, tetapi pada masa itu ia menguntungkan untuk bekerja bukan sahaja untuk tentera, tetapi juga untuk penduduk awam. Selepas 1927, Boeing mula menakluki pasaran penerbangan awam - buat pertama kalinya mereka mula menggunakan pengangkutan udara semasa mengangkut mel. Pada tahun 1929, pengasas membangunkan pesawat penumpang pertama untuk 12 orang - pada masa yang sama, buat pertama kalinya, pramugari menaiki pesawat untuk melayani penumpang. Selama bertahun-tahun, Boeing Corporation telah memperoleh lebih banyak momentum, bertukar menjadi raksasa perniagaan yang besar dan menjadikan penganjurnya menjadi ahli perniagaan dan jutawan yang berjaya. William Boeing ialah presiden syarikat dan, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengerusi lembaga. Dia meninggal dunia pada tahun 1956, pada tahun-tahun terakhir hidupnya dia menjual bahagian sahamnya, bersara dan tinggal di atas kapal layarnya sendiri di luar pantai Kanada. Adalah diketahui bahawa selepas penerbangan, kuda pembiakan murni menjadi minatnya. Dia telah berkahwin dan mempunyai tiga anak lelaki.
Sejarah Syarikat
Sebelum perangBoeing terlibat dalam pengeluaran pesawat laut dan kapal terbang, pada masa perang - pengeluaran pengebom. Selepas berakhirnya Perang Patriotik Besar, syarikat itu beralih kepada pengeluaran pesawat penumpang awam. Salah satu yang pertama dicipta Boeing 367-80, yang merupakan prototaip pelapis pengeluaran moden. Pada 1964-1967, siri Boeing 737 telah dibangunkan. Keluarga pesawat ini mewakili kira-kira 10 jenis pesawat, yang diiktiraf sebagai yang paling biasa dalam penerbangan awam.
Aktiviti
Boeing, bersama-sama dengan pesawat awam, menghasilkan peralatan ketenteraan dan angkasa lepas. Struktur Syarikat Boeing dibahagikan kepada dua industri - Boeing Commercial Airplanes, yang berurusan secara eksklusif dengan penerbangan awam, dan Sistem Pertahanan Bersepadu, yang melaksanakan program angkasa lepas dan ketenteraan. Boeing membekalkan produk yang dibangunkan oleh syarikat itu ke 145 negara di seluruh dunia, kilangnya beroperasi di 67 negara. Pesaing utama Boeing ialah syarikat Eropah Airbus. Bilangan pekerja melebihi 160 ribu orang yang bertaburan di seluruh dunia - di semua pejabat perwakilan dan pusat penyelidikan perbadanan itu. Pada masa ini, Syarikat Boeing ialah peneraju dunia dalam pembuatan pesawat, ia menawarkan kepada pelanggannya perkembangan saintifik dan inovasi teknologi terkini, dan ramai wakil dengan ijazah dan anugerah saintifik adalah dalam kalangan pekerjanya. Syarikat itu mencerminkan hampir keseluruhan laluan pembangunan penerbangan dunia dan angkasawan. Perwakilan syarikatmuncul di Rusia pada tahun 1993 - Pusat Saintifik dan Teknikal Boeing dibuka di Moscow. Kemudian, pada tahun 1997, syarikat itu menerima tempahan pertamanya untuk pengeluaran pesawat untuk syarikat penerbangan Rusia - ia adalah Aeroflot, yang membuat pesanan untuk 10 pesawat Boeing. Pada tahun 2013, ulang tahun ke-20 pejabat perwakilan Boeing Rusia berlangsung. Boeing ialah seorang dermawan, memberikan sokongan berterusan kepada tujuan sosial seperti pendidikan, kesihatan, alam sekitar, penglibatan sivik, seni dan budaya.
Boeing 737
Model pesawat penumpang awam ini diiktiraf sebagai yang paling meluas di dunia dalam sejarah penerbangan. Ia adalah jet penumpang berbadan sempit.
Pengeluaran siri pesawat ini bermula pada tahun 1967, dan lebih daripada 8,000 model telah dihasilkan sehingga kini. Pengeluaran utama Boeing terletak di Amerika Syarikat, California. Menurut statistik, pada bila-bila masa terdapat kira-kira 1200 pesawat sedemikian di udara, setiap 5 saat sebuah Boeing 737 mendarat atau berlepas pada satu ketika di planet ini. Jumlah bahagian yang digunakan untuk memasang pesawat itu melebihi 3 juta keping.
Keluarga
Semua pesawat Boeing 737 siri dibahagikan kepada tiga keluarga. Boeing Original dihasilkan dari 1967 hingga 1988, keluarga seterusnya ialah Boeing Classic. Ini termasuk model pesawat 300, 400, 500 - ia telah dikeluarkan pada tahun 1988 dan dikeluarkan sehingga tahun 2000. Syarikat itu kemudiannya menjadiuntuk menghasilkan pesawat keluarga NG - Generasi Seterusnya. Pengubahsuaian ini telah dimasukkan ke dalam pengeluaran sejak tahun 1997. Semua pesawat Boeing berbeza dalam ciri teknikal, panjang, kapasiti dan julat penerbangan yang dimaksudkan.
Boeing 737-500
Model yang dibentangkan ialah pesawat penumpang jarak sederhana. Ia adalah yang terbaru daripada keluarga klasik. Model keluarga terdahulu mempunyai bunyi bising dan kos operasi yang terlalu tinggi. Fokker 100 diiktiraf sebagai pesaing utama Boeing 737-500. Sebelum pembangunan projek itu, 73 tempahan telah diterima daripada syarikat penerbangan di seluruh dunia. Sejarah penciptaan model itu bermula pada 1960-an, apabila pengurusan syarikat memutuskan untuk mereka bentuk pesawat baharu yang akan mempunyai kapasiti yang lebih besar dan tahap hingar yang lebih rendah. Semasa pembangunan projek itu, ia diandaikan bahawa kapasiti akan menjadi kira-kira 60 penumpang, tetapi selepas menerima pesanan daripada syarikat penerbangan Jerman Lufthansa, ia telah memutuskan untuk menambah bilangan penumpang kepada 104. Perbezaan utama adalah kerja yang lebih baik. enjin turbojet. Perubahan sedemikian memungkinkan untuk mengurangkan tahap hingar dengan ketara, yang menjadi kelebihan daya saing utama model khusus ini. Di samping mengurangkan kesan persekitaran enjin, pengoptimuman telah menghasilkan keselesaan penumpang yang lebih baik di dalam kabin pesawat. Di samping itu, perubahan mempengaruhi reka bentuk sayap - pengubahsuaian baharunya membolehkan pesawat itu digunakan semasa berlepas dan mendarat di landasan pendek, yang menjadikannyalebih senang dan menjimatkan untuk digunakan. Model pesawat Boeing 737-500 dibezakan oleh kecekapan bahan apinya yang tinggi. Kapasitinya yang agak kecil membolehkan penggunaan pesawat penumpang untuk penerbangan jarak pendek dan sederhana.
Secara amnya, pengurusan syarikat mengatakan bahawa pembangunan Boeing 737-500 adalah agak murah, dan pengeluaran bermula dengan cukup cepat. Selepas pemasangan pesawat pertama selesai, upacara khidmat berlangsung - ia diadakan pada 17 Januari 1967. Mengenai pesawat Boeing 737-500, ulasan yang diberikan bukan sahaja oleh penumpang, tetapi juga oleh syarikat penerbangan, bercakap tentang kebolehpercayaan, kecekapan, ekonomi operasi dan keselesaannya. Pesawat ini digunakan secara meluas di semua negara di dunia, walaupun pada hakikatnya pengeluar sudah menawarkan model baharu dan dipertingkatkan, dialah yang sangat popular.
Dalaman Boeing 737-500
Pesawat itu direka untuk 108 penumpang. Daripada jumlah ini, 8 adalah tempat duduk kelas perniagaan dan 100 adalah kelas ekonomi. Kabinnya agak luas, tahap hingar rendah membolehkan penerbangan yang selesa pada jarak sederhana dan pendek. Pesawat model ini menyediakan susun atur tempat duduk bergantung kepada kehendak syarikat penerbangan pembawa. Setiap syarikat penerbangan mengagihkan tempat duduk penumpang mengikut kelas penerbangan mengikut keutamaannya sendiri. Anda boleh menukar bilangan kerusi kelas perniagaan - naikkan kepada 50, masing-masing, bilangan kerusi ekonomi akan berkurangan. Seperti kebanyakan pesawat, Boeing737-500 tempat duduk terbaik terletak betul-betul di belakang kelas perniagaan. Kebanyakan tempat duduk penumpang di dalam kabin menyediakan keupayaan untuk melabuhkan bahagian belakang tempat duduk dan meregangkan kaki anda ke hadapan - ini amat penting terutamanya pada penerbangan yang jauh. Tempat duduk penumpang disusun dalam dua baris tiga tempat duduk setiap satu - ini juga menjadi salah satu kelebihan berbanding model lain, memandangkan hanya lima baris tempat duduk digunakan sebelum ini. Dalam Boeing 737-500, susun atur kabin adalah serupa dengan pesawat dari keluarga yang sama. Tempat duduk di hadapan pintu keluar kecemasan di baris ke-12. Ini membolehkan penumpang menggunakan lebih banyak ruang, kerana terdapat lebih sedikit tempat duduk. Baris terakhir - 22 dan 23 - terletak bersebelahan dengan tandas. Penumpang yang memilih tempat duduk ini mengalami sedikit kesulitan kerana orang ramai yang sentiasa lalu lalang. Lokasi di bahagian paling awal kabin memberikan kelebihan apabila mengedarkan makanan dan minuman - dalam Boeing 737-500, tempat duduk terbaik adalah di barisan hadapan kabin.
Spesifikasi
Model Boeing 737-500 adalah 2 meter lebih pendek daripada model sebelumnya bagi keluarga yang sama. Panjang pesawat ialah 31 meter, tingginya 11. Sebuah pesawat kosong yang dilengkapi dengan berat 31,000 kg, berat berlepas maksimum ialah 60,500 kg. Kelajuan maksimum yang boleh dicapai oleh Boeing 737-500 ialah 945 km/j. Jarak penerbangan praktikal ialah 5500 km. Anak kapal di kokpit - 2 orang. Kapasiti penumpang ialah 108 orang - jika kabin dibahagikan kepada dua kelas - ekonomi dan perniagaan. Apabila menggunakan kelas pelancong sahaja, ia boleh memuatkan 138 penumpang. Enjin - CFM56-3C1, jet Boeing 737-500- pesawat berkuasa jet. Kapasiti tangki bahan api ialah 23,000 liter. Lebar kabin melebihi 3.5 meter. Boeing 737-500 (foto mengesahkan ini) mempunyai penampilan yang mengagumkan.
Bencana
Menurut data 2013, 174 pesawat Boeing 737-500 telah hilang di seluruh dunia. Nahas udara mengorbankan 3,835 orang. Disebabkan pengedarannya yang meluas, pesawat ini telah dirampas oleh pengganas sebanyak 110 kali atau tertakluk kepada pengaruh jenayah lain. Disebabkan kejadian sedemikian, 575 orang meninggal dunia. Episod paling ketara dengan kemusnahan pesawat mengiktiraf kejadian di Angola pada tahun 1983. Sebuah pesawat Angolan Airlines telah diletupkan dari tanah oleh pengganas, yang kemudiannya mengisytiharkan diri mereka, dan terhempas hampir serta-merta selepas berlepas dari lapangan terbang Lubango. Kesemua 130 orang di atas kapal itu terbunuh. Kemalangan di Mangalore itu diiktiraf sebagai bencana terbesar dari segi jumlah mangsa. Pesawat salah satu syarikat penerbangan India tergelincir dari landasan, terhempas dan terbakar akibat kesan. Terdapat 166 orang di dalam pesawat itu, 158 daripadanya meninggal dunia, ada yang berjaya melarikan diri.
Di Rusia, sebuah Boeing 737 terhempas di Perm pada 2008 - ia terjatuh di landasan kereta api dalam bandar. Semua orang di atas kapal terbunuh - 88 orang. Pesawat ini milik Aeroflot Nord, pada masa ini syarikat penerbangan ini beroperasi di pasaran Rusia di bawah nama baru - Nordavia. Salah satu versi kemalangan 2008 yang tidak disahkan dianggap sebagai kerosakan teknikal pesawat - pada masa nahas, nampaknya krew sedang beraksi. Arahan perkhidmatan darat diterbalikkan. Dalam hal ini, tindakan juruterbang ditetapkan sebagai tidak mencukupi. Sesetengah sumber menunjukkan bahawa pesawat Boeing 737 tahun 1990-an mempunyai ciri kawalan yang membawa maut - sistem hidraulik kemudi boleh membalikkan kesan panduan, iaitu, mesin melakukan semua tindakan juruterbang secara terbalik. Kerosakan ini tidak diiktiraf oleh sistem dalaman pesawat, dan anak kapal dari dalam tidak melihat bagaimana pesawat itu sebenarnya berkelakuan. Adalah diketahui bahawa pada tahun 1996, Boeing mengeluarkan buletin khas yang mengarahkan semua syarikat penerbangan menjalankan pemeriksaan mandatori ke atas fungsi komponen sistem hidraulik pesawat yang dikeluarkan pada tahun 90-an. Terdapat versi bahawa pesawat yang terhempas di Perm sebelum ini dikendalikan di China dan, mungkin, tidak lulus pemeriksaan sedemikian. Walau bagaimanapun, versi bencana ini tidak rasmi dan tidak diiktiraf oleh agensi kerajaan sebagai satu-satunya yang benar.
Fakta menarik
Sesetengah syarikat penerbangan lebih suka menggunakan pesawat Boeing 737-500 secara eksklusif dalam armada mereka. Ini termasuk Southwest Airlines, yang memiliki lebih 500 pesawat. Disebabkan oleh kebolehpercayaan dan kecekapan yang terbukti masa, banyak syarikat penerbangan di negara pasca-Soviet memilih model khusus ini untuk penerbangan. Daripada syarikat Rusia, seseorang boleh menamakan Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair dan banyak lagi. Boeing 737-500, Transaero ialah salah satu pesawat paling popular apabila terbang di dalam Rusia danluar negara. Armada udara syarikat termasuk 14 pesawat jenis ini. Juga, Yamal Airlines menggunakan Boeing 737-500 dengan agak meluas. Armada pengangkut ini mempunyai 6 pesawat sedemikian. Salah satu pemilik terbesar armada Boeing 737-500 ialah Utair. Syarikat penerbangan ini mengendalikan 34 pesawat.
Boeing 737-500 tidak mempunyai sistem saliran bahan api kecemasan. Ini bermakna pada masa kemalangan, pesawat terpaksa berpusing sebelum mendarat untuk menggunakan bahan api. Sekiranya berlaku kecemasan, pendaratan dibuat dengan berat berlebihan.
Untuk mengecat pesawat Boeing 737-500 - gambar ditunjukkan di atas - ia memerlukan lebih 200 liter cat, apabila dikeringkan, beratnya ialah 113 kg.
