Krew pesawat adalah konsep yang agak luas. Sebagai peraturan, ia termasuk bukan sahaja anak kapal yang terbang ke langit, tetapi juga orang yang bertanggungjawab untuk penyelenggaraan pesawat di darat. Penumpang tidak melihat yang terakhir dan sering tidak menyedari jumlah profesional yang bekerja secara keseluruhan untuk memastikan lembaga menghantar mereka ke destinasi mereka dengan selamat.
Pesawat penumpang
Sejarah pesawat penumpang bermula pada tahun 1913 di Rusia. Pada tahun itu, pesawat penumpang pertama dalam sejarah umat manusia, Ilya Muromets, yang dicipta oleh Igor Ivanovich Sikorsky, berjaya diuji. Pesawat itu boleh membawa bukan sahaja penumpang, tetapi juga kargo, dan juga pengebom.
Sejak itu, banyak yang telah berubah di kawasan ini. Pesawat penumpang telah menjadi berkuasa jet, dengan beberapa model mampu terbang lebih 6,000 kilometer. Lama kelamaan, komposisi dan bilangan anak kapal berubah.
Kakitangan yang melayani penerbangan penumpang
Semua kakitangan yang berkhidmat dalam penerbangan boleh dibahagikan kepada dua kumpulan utama:
- Kakitangan"di belakang tabir", yang termasuk pakar teknikal di darat, pengurus penerbangan di lapangan terbang, penghantar dan pekerja lain.
- Krew pesawat. Komposisinya bergantung pada jenis pesawat. Ini termasuk kapten, pembantu juruterbang, jurutera dan pramugari.
Krew yang diberi kuasa untuk terbang mestilah berkelayakan tinggi. Kehidupan penumpang, ketenangan fikiran di atas kapal dan kualiti perkhidmatan yang tinggi dalam penerbangan bergantung pada kemahiran orang ini dan keupayaan untuk mematuhi keperluan keselamatan dengan tegas.
Keselamatan penerbangan secara keseluruhan bergantung pada profesionalisme setiap pekerja, dan tidak kira sama ada dia berlepas di udara atau bekerja di darat.
Keperluan untuk kakitangan penerbangan
Setelah memutuskan siapa yang berada dalam kru pesawat, mari kita pertimbangkan profesion dengan lebih terperinci.
Pada zaman Soviet, tiga atau empat anak kapal bertanggungjawab secara langsung untuk penerbangan itu. Hari ini, dua atau tiga anak kapal mengatasi tugas ini. Oleh kerana perkembangan cara teknikal, profesion pelayar telah disingkirkan sepenuhnya daripada kru penerbangan. Juga, dalam kokpit pesawat penumpang moden, jarang ada ruang untuk jurutera penerbangan. Sebagai peraturan, anak kapal pesawat hanya terdiri daripada kapten kapal dan pembantu juruterbang, tidak termasuk pramugari.
Keperluan utama untuk juruterbang ialah apa yang dipanggil "serbuan". Istilah ini merujuk kepada bilangan jam yang dihabiskan di udara. Semakin tinggi "plak", semakin berpengalaman dia dianggap. Untuk kapten pesawat, minimumapabila memohon kerja, 4000 jam penerbangan akan muncul. Pada masa yang sama, dia mesti mempunyai lesen juruterbang yang sah di tangannya. Komander pesawat bertanggungjawab sepenuhnya untuk keselamatan pesawat awam dan membuat sebarang keputusan yang bertanggungjawab.
Keperluan untuk masa penerbangan dalam penerbangan awam juga terpakai kepada pembantu juruterbang. Jawatannya juga digelar Penolong Ketua Krew. Jika dia lulus latihan di atas kapal, dia tidak boleh dipanggil pembantu juruterbang. Di dalam kokpit, pembantu juruterbang biasanya diletakkan di tempat duduk kanan, dan kapten di sebelah kiri. Semua tanggungjawab antara dua profesional diagihkan dengan jelas. Semua orang hanya melakukan bahagian mereka sahaja.
Atendan penerbangan
Pramugari sentiasa menjadi kebanggaan penerbangan awam. Hari ini, krew pesawat sebagai atendan termasuk bukan sahaja kanak-kanak perempuan, tetapi juga lelaki. Tugas pramugari adalah luas:
- Pemantauan berterusan kabin pesawat untuk bertindak balas tepat pada masanya kepada sebarang situasi kecemasan.
- Memastikan keselamatan penumpang.
- Organisasi pemindahan dan tindak balas tepat pada masanya terhadap kecemasan, termasuk panik di atas kapal semasa pergolakan teruk, asap dan lain-lain.
- Melayani penumpang.
Bergantung pada jenis pesawat, daripada seorang hingga empat belas pramugari boleh bekerja di atas kapal. Pengurus penyelenggaraan selalunya merupakan sebahagian daripada anak kapal pesawat penumpang. Komposisinya ditentukan bergantung pada undang-undang, jenis pesawatdan keperluan syarikat penerbangan tambahan.
Dalam penerbangan awam moden, terdapat persaingan dalam kelas perkhidmatan untuk pengangkutan penumpang. Oleh itu, bukan perkara biasa untuk mencari pelayan bar dan tukang masak terlatih khas di atas kapal. Mereka juga merupakan sebahagian daripada kru pesawat.
Latihan dan latihan semula kru
Tiada tempat lain di dunia memerlukan lesen pramugari. Latihan dan arahan keselamatan adalah wajib. Ia termasuk keupayaan untuk berenang, bertindak balas dengan cepat kepada situasi kecemasan, latihan dalam piawaian keselamatan penerbangan. Latihan sedemikian dijalankan di lapangan selama beberapa bulan, selepas itu peperiksaan diambil. Banyak syarikat penerbangan memantau dengan teliti bahawa doktor memeriksa kesihatan pekerja yang merupakan sebahagian daripada anak kapal pesawat itu. Kakitangan (gambar ditunjukkan) yang terdiri daripada komisen penerbangan, semestinya termasuk pakar, juruterbang ujian dan atendan penerbangan. Doktor tanpa amalan ini tidak dibenarkan ke komisen.
Situasi berbeza dengan juruterbang. Mereka mesti menjalani latihan semula tahunan, yang termasuk:
- Ujian penerbangan (diambil sekali setahun).
- Ujian simulator penerbangan (diambil dua kali setahun).
- Kursus latihan semula di lapangan.
Juga wajib bagi juruterbang adalah kelulusan lembaga perubatan. Keperluan yang sama dikenakan kepada jurutera penerbangan. Bagi mereka yang berumur lebih dari 40 tahun, komisen perubatan diadakan setiap 6 tahunbulan, untuk mereka yang berumur di bawah 40 tahun - sekali setahun.
Waktu Krew
Bekerja di udara sentiasa memberi tekanan. Itulah sebabnya semua orang yang menjadi anggota kru pesawat didiagnosis kurang tidur dan keletihan. Persoalan tentang berapa lama ahli pasukan mesti berada di tempat kerja dikawal secara berasingan oleh setiap syarikat penerbangan, yang berdasarkan undang-undang negara.
Namun begitu, soalan ini tetap menjadi akut. Ini tidak terpakai untuk penerbangan dalam jarak dekat. Tetapi dengan penerbangan yang berlangsung selama 10-16 jam, isu itu diselesaikan secara individu. Masih tiada peraturan am mengenai norma waktu dalam penerbangan awam.
