Pesawat Yak-40. Pesawat penumpang USSR. KB Yakovlev

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Biasanya, apabila kita mendengar tentang pesawat penerbangan awam, kita membayangkan bas udara besar yang mampu terbang merentasi beribu-ribu kilometer laluan. Walau bagaimanapun, lebih daripada empat puluh peratus pengangkutan udara dilakukan pada saluran udara tempatan, panjangnya 200-500 kilometer, dan kadang-kadang mereka diukur dalam hanya berpuluh-puluh kilometer. Ia adalah untuk tujuan sedemikian bahawa pesawat Yak-40 dicipta. Pesawat unik ini akan dibincangkan dalam artikel.

Berbilang dahulu

Yak-40 (foto dalam artikel menunjukkan pesawat ini) menjadi jet penumpang pertama di Kesatuan Soviet dan di dunia, yang direka untuk operasi di syarikat penerbangan tempatan. Ia menjadi pesawat pertama USSR, yang menerima sijil kelayakan udara di negara-negara Barat sebelum pensijilan serupa muncul di negara kita. Yak-40 adalah bas udara domestik pertama yang menerima sijil di Jerman dan Itali. Dia juga yang pertama dari Sovietpesawat melepasi semua piawaian kelayakan udara England BCAR dan USA - FAR-25. Kerja pada pensijilan pesawat ini menyumbang kepada pecutan organisasi daftar penerbangan di USSR, penggunaan piawaian kelayakan udara, serta pembangunan oleh industri kami beberapa unit dan bahan yang memenuhi piawaian " Barat". Selain itu, ia menjadi pesawat penumpang pertama untuk Biro Reka Bentuk Yakovlev.

Ulasan pelanggan dan pakar pertama

Itali menjadi negara pertama di dunia yang membeli pesawat Yak-40. Beliau juga menganjurkan persembahan ciri prestasi tinggi mesin ini. Dipilot oleh juruterbang ujian M. G. Zavyalov dan juruterbang Itali, pesawat itu terbang dari ibu negara Itali ke Australia. Laluan ini telah disiapkan tanpa sebarang kegagalan atau kerosakan. Pada April 1970, Majalah Penerbangan Perancis menyatakan bahawa Yak-40 adalah asli dalam reka bentuk, saiz dan ciri penerbangan. Di Barat, hampir tidak ada pesawat yang boleh menentang pendatang baru Rusia. Di Amerika Syarikat, projek sebegitu hanya sedang dibangunkan, yang pelaksanaannya akan berlaku hanya dalam beberapa tahun.

Semua pakar dunia memberikan penarafan tertinggi kepada pesawat Rusia dan Biro Reka Bentuk Yakovlev.

Membuat kapal terbang

Para jurutera mula membangunkan Yak-40 pada bulan April tahun ke-65 abad yang lalu. Tujuan mencipta pesawat baharu adalah untuk menggantikan model omboh lapuk Il-12, Il-14 dan Li-2, yang bekerja pada syarikat penerbangan tempatan. Pengilang pesawat Soviet hanya mengambil masa satu tahun untuk mereka bentukdan membina prototaip. Oleh itu, pada 21 Oktober 1966, juruterbang ujian Arseniy Kolosov pertama kali membawa ke udara prototaip - Yak-40. Satu ciri pesawat itu adalah keupayaan untuk berlepas dari lapangan terbang yang tidak berturap. Ini difasilitasi oleh margin keselamatan berlebihan struktur pesawat, yang digabungkan ke dalamnya oleh jurutera Biro Reka Bentuk Yakovlev.

"Pejuang Minyak Tanah", atau "Punggung Besi"

Yak-40 (gambar di atas) ialah mesin paling ringkas, direka untuk kakitangan penerbangan dan darat dengan kelayakan sederhana. Dua nama samaran dilampirkan padanya - "Rokok Besi" (untuk saiz yang agak kecil dan asap unit kuasa yang banyak) dan "Pejuang Minyak Tanah" (untuk penggunaan bahan api yang tinggi). Airbus ini dicirikan oleh kebolehpercayaan yang sangat tinggi, serta keselamatan dalam operasi. Yak-40 mampu berlepas sekiranya berlaku kegagalan salah satu daripada tiga enjin dan terbang pada salah satu unit kuasa. Di lapangan terbang yang tidak bersedia, kerja kakitangan penyelenggaraan difasilitasi oleh pelancar autonomi, tangga lipat, dan kebolehkawalan mesin yang tinggi. Peletakan enjin di bahagian fiuslaj belakang telah mengurangkan tahap getaran dan bunyi dengan ketara.

Pencapaian pekerjaan

Secara keseluruhan, industri penerbangan Soviet menghasilkan 1011 unit model Yak-40. Pembebasan dihentikan pada tahun 1981, tetapi hayat pesawat tidak berakhir di sana. Lebih daripada empat puluh tahun di laluan udara dunia - adakah ini bukan pengesahan terbaik tentang kebolehpercayaan mesin, ketepatan penyelesaian teknikal kepada masalah kompleks yang timbul semasa mencipta model ini! Dan pereka danAhli teknologi Loji Pembaikan Pesawat Minsk bukan sahaja memastikan kehidupan kedua pesawat itu, tetapi juga, bersama-sama dengan pakar Biro Reka Bentuk Yakovlev, mencipta pengubahsuaian baru - makmal terbang, yang baru-baru ini memperoleh kepentingan yang besar dalam ekonomi negara. negara. Di Rusia, pesawat itu telah menemui aplikasi yang sangat luas. Jadi, pada pertengahan tahun tujuh puluhan, Yak-40 menggantikan sepenuhnya veteran Il-12, Il-14 dan Li-2 dari syarikat penerbangan tempatan. Setelah menguasai penerbangan ke lebih daripada tiga ratus penempatan di negara ini, pekerja keras ini menjelang 1988 mengangkut lebih lapan puluh juta penumpang. Dan sejarah pesawat ini masih belum berakhir. Pengalaman mengendalikan model ini di negara kita dan di lapan belas negara asing sudah pasti menunjukkan kesilapan keputusan untuk menarik balik pesawat Yak-40 daripada pengeluaran. Oleh itu, penggantian unit kuasa dengan enjin moden yang lebih menjimatkan akan meningkatkan pengeluaran dan eksport pesawat ini.

Eksport

Penghantaran pesawat Yak-40 pertama untuk eksport bermula pada 1970, hanya empat tahun selepas prototaip itu berlepas. Dalam tempoh sepuluh tahun, 125 unit pelbagai susun atur dan pengubahsuaian telah dijual ke negara-negara Asia, Eropah dan Republik Cuba. Model eksport, berbanding dengan model bersiri, mempunyai beberapa perbezaan dalam komposisi isi rumah dan peralatan penerbangan dan navigasi. USSR menghantar pesawat penumpang ini ke lapan belas negara di dunia: Angola, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Zambia, Itali, Kemboja, Cuba, Laos, Republik Malagasi, Poland, Syria, Jerman, Guinea Khatulistiwa, Ethiopia, Yugoslavia. Pada tahun 2000, syarikat penerbangan Kamchatkamenjual sebuah pesawat kepada Honduras. Sejak 1967, Yak-40 telah menjadi peserta dalam semua salun penerbangan di England, Jerman, Jepun, Itali, Perancis, Sweden dan negara lain. Pesawat legenda ini, dengan penerbangan demonstrasi lebih daripada lima ratus ribu kilometer, melawat banyak negeri bukan sahaja di Eropah, tetapi juga di Asia, Amerika, Afrika, dan Australia. Harus diingat bahawa Yak-40 adalah pesawat Soviet pertama yang dijual kepada negara kapitalis dengan industri pesawat mereka sendiri yang maju. Pesawat ini masih dikendalikan oleh syarikat penerbangan di enam belas negara di seluruh dunia.

Potret teknikal

Sekarang pertimbangkan spesifikasi. Yak-40, menurut data pasport, direka untuk penerbangan dengan panjang satu setengah ribu kilometer. Sayap mempunyai kawasan yang agak besar - 70 meter persegi, yang memungkinkan untuk meninggalkan sistem kepak dan selat berbilang slot yang sangat kompleks. Kelajuan pelayaran ialah 510 km/j. Idea utama reka bentuk pesawat adalah kesederhanaan, gabungan tiga enjin jet dan sayap besar, ciri berlepas dan mendarat yang tinggi. Kuasa daya tarikan unit kuasa ialah satu setengah tan. Satu lagi kelebihan loji kuasa ialah enjin tengah, yang terletak di dalam badan pesawat, ia mempunyai tujahan terbalik - peranti khas yang membolehkan anda menukar arah jet gas ekzos apabila pesawat membrek. Pemasangan ini memungkinkan untuk mengurangkan perbatuan kereta apabila mendarat sehingga 400 meter. Selain itu, perisai untuk bahagian belakang bukanlah aksesori enjin, tetapi pesawat. Ini sangat penting untuk penyatuan kuasapemasangan dan penggantian mudah unit tengah. Casis mesin dilengkapi dengan sistem kusyen lembut, yang mengurangkan tekanan pada permukaan landasan. Semua ini membolehkan pesawat itu berlepas dan mendarat dengan selamat di lapangan terbang yang tidak berturap.

Kokpit memuatkan dua orang: komander dan pembantu juruterbang, tetapi jika perlu, anda boleh memasang tempat duduk ketiga. Tingkap kabin mempunyai pemanasan elektrik khas. Salon Yak-40 mempunyai apa-apa yang boleh memuatkan dari 27 hingga 32 penumpang. Pesawat itu dilengkapi dengan peralatan navigasi avionik moden, yang membolehkan anda terbang siang dan malam, dalam keadaan cuaca yang agak sukar. Peralatan tersebut termasuk: autopilot, ufuk buatan, sistem pengepala, kompas magnet, dua kompas radio automatik, sistem luncuran untuk pendaratan, altimeter radio untuk ketinggian rendah. Pesawat itu dilengkapi dengan sistem terma udara yang sangat cekap yang menghalang ais badan kapal. Radar cuaca radio membantu mengesan kehadiran ribut petir di sepanjang laluan penerbangan. Menurut data pasport, sumber pesawat adalah tiga puluh ribu jam, dan hayat perkhidmatan sehingga 25 tahun.

Remaja kedua

Pada tahun 1999, jurutera Biro Reka Bentuk Yakovlev menjalankan kajian dan pengiraan yang menunjukkan bahawa hayat operasi pesawat boleh digandakan dengan mengukuhkan struktur dan memperhalusi kerangka udara. Program lanjutan hayat akan membolehkan syarikat menangguhkan keperluan untuk membeli pesawat baharu, menghasilkan penjimatan kos yang ketara. Programpemodenan termasuk penggantian enjin dengan unit kuasa yang menjimatkan.

Bencana

Ramai orang, malah mereka yang kerap menggunakan perkhidmatan pengangkut udara, takut untuk terbang. Dan kemalangan pesawat biasa menyumbang kepada perkembangan fobia ini. Tidak ada gunanya orang seperti itu menunjukkan statistik, yang menurutnya, lebih ramai orang mati dalam kemalangan kereta daripada kemalangan pesawat. Sikap sedemikian mudah dijelaskan, kerana apabila pesawat terhempas, walaupun ia berlaku sangat jarang, berpuluh-puluh orang mati pada masa yang sama. Ia sentiasa mengejutkan, bukan sahaja untuk mangsa rapat, tetapi juga untuk orang yang tidak dikenali. Nampaknya, ketakutan itu juga dijelaskan oleh fakta bahawa penumpang tidak boleh mengubah apa-apa, tidak ada yang bergantung padanya, dia menyerahkan dirinya dan nyawanya ke tangan juruterbang dan mesin yang tidak berjiwa.

Jadi, mari kita lihat statistik kerugian pesawat Yak-40. Kemalangan dan kehilangan pesawat atas sebab-sebab lain sepanjang sejarah lebih daripada empat puluh tahun model ini telah melebihi had sepuluh peratus. Jadi, sejak awal operasi, 117 pesawat telah hilang. Daripada jumlah ini, 46 terhempas atas pelbagai sebab, selalunya disebabkan oleh kesilapan juruterbang atau pengawal trafik udara. Baki 71 Yak-40 telah rosak atas satu sebab atau yang lain, ini termasuk pesawat yang musnah semasa pertempuran di pelbagai tempat panas di planet ini. Ngomong-ngomong, pesawat terakhir seumpama itu yang hilang ialah sebuah pesawat yang rosak semasa pertempuran untuk lapangan terbang Donetsk pada 26 Mei 2014.

Pesawat Yakovlev

Biro Reka Bentuk Yakovlev mempunyai sejarah yang kaya. Daripadanyabanyak mesin yang berbeza keluar dari dinding, dari pesawat tentera kepada pesawat penumpang. Kedua-dua model sukan dan tujuan khas dihasilkan di sini, sebagai contoh, untuk juruterbang latihan. Mari kita pertimbangkan sebahagian daripada mereka, sebagai contoh, pesawat Yak-42. Model ini dibangunkan pada pertengahan 70-an abad yang lalu untuk penerbangan pada syarikat penerbangan jarak dekat USSR. Operasi komersial pesawat ini bermula pada tahun ke-80. Semasa pengeluaran bersiri pada 1980-2002, 194 pesawat telah dibina. Daripada jumlah ini, 64 unit konfigurasi asas Yak-42 dan 130 - dalam pengubahsuaian Yak-42D yang lebih baik - meningkatkan berat berlepas dan jarak penerbangan. Kelajuan pelayaran ialah 700 km/j. Pesawat itu direka untuk jarak penerbangan maksimum empat ribu kilometer. Kabin penumpang direka untuk 120 tempat duduk. Pesawat ini tidak memerlukan pengiklanan, meritnya bercakap untuk diri mereka sendiri. Lagipun, mereka mencipta sembilan rekod dunia! Jadi, dalam salah satu daripadanya, Yak-42, yang direka untuk laluan jarak dekat, dapat mengatasi jarak dari ibu kota Rusia ke Khabarovsk tanpa mendarat. Yang mengejutkan adalah hakikat bahawa sebelum penciptaan model Yak-40 dan Yak-42, biro reka bentuk Yakovlev tidak membangunkan pesawat penumpang berbilang tempat duduk sama sekali. Pengkhususan utama mereka ialah latihan, sukan dan pesawat pejuang tentera.

Pesawat Yak-18

Pesawat ini adalah keturunan UT-2L yang dihasilkan pada tahun ke-44 abad yang lalu. Ia bertujuan untuk latihan awal juruterbang. Pada tahun-tahun selepas perang, Yak-18 menjadi jisim pertamaperalatan pendidikan. Dalam konsep, peralatan dan reka bentuknya, idea untuk terbang dalam keadaan cuaca yang sukar dan pada waktu malam telah dinyatakan. Pesawat itu dilengkapi dengan unit kuasa dengan kapasiti 160 liter. dengan., dengan baling-baling aeromekanikal pic berubah-ubah. Struktur fiuslaj adalah jenis tiub keluli proprietari. Haluan ditutup dengan penetasan penyelenggaraan, dan ekor ditutup dengan kanvas. Penstabil dan lunas mempunyai bingkai logam dengan jari kaki berprofil sangat tegar. Sayap - dua-spar, boleh tanggal, dengan bahagian tengah. Konsol boleh tanggal dan keseluruhan bahagian tengah sehingga spar pertama mempunyai sarung yang tegar, dan selebihnya ditutup dengan kanvas. Dalam model Yak-18, semua kekurangan pendahulunya telah dihapuskan, ia adalah pesawat yang sangat stabil dan mudah dikawal, dan mempunyai ciri penerbangan yang baik. Kelajuan maksimum pesawat ini ialah 257 km / j, kadar pendakian ialah 4 m / s, ketinggian penerbangan maksimum ialah empat ribu meter, jarak penerbangan adalah seribu kilometer, dan kelajuan pendaratan ialah 85 km / j. Yak-18 dilengkapi dengan beberapa peranti yang membolehkan penerbangan malam dan "buta".

Yak-18t ialah pengubahsuaian Yak-18. Ini adalah pesawat serba guna ringan. Ia adalah salah satu pesawat paling selamat yang digunakan di sekolah penerbangan. Seperti yang dinyatakan secara rasmi di salah satu persidangan teknikal penerbangan, 650 pesawat Yak-18t terbang lebih daripada satu setengah juta jam tanpa insiden serius kerana kesalahan teknikal. Dalam versi modennya, pesawat ini dibezakan dengan serba boleh, boleh jadipenumpang, latihan, kebersihan, pengangkutan. Selain itu, ia digunakan untuk meronda saluran paip minyak dan gas, talian elektrik, lebuh raya dan hutan, serta mengangkut tiga penumpang untuk jarak sehingga lima ratus kilometer.

Pesawat sukan dari Yakovlev Design Bureau

8 Mei 1979, sebuah pesawat kecil dengan sayap merah terang muncul di langit berhampiran lapangan terbang Tushino. Pesawat dengan sedikit gemuruh terkenal melakukan aerobatik: gulung, gelung, rampasan kuasa. Mata yang berpengalaman akan segera menyedari bahawa ini bukan Yak-50 sukan satu tempat duduk yang biasa kepada penduduk tempatan, tetapi model yang berbeza. Kanopi kokpit besar dilanjutkan ke hadapan menunjukkan bahawa ia adalah kapal dua tempat duduk. Apabila mendarat, adalah mungkin untuk membezakan perbezaan lain: flap pendaratan dan gear pendaratan hidung. Ia adalah idea baru daripada jurutera Biro Reka Bentuk Yakovlev - Yak-52, sebuah pesawat yang mampu memenuhi keperluan yang paling pelbagai dan bercanggah. Dan ini boleh difahami, kerana radas latihan sukan memerlukan rizab kestabilan yang minimum, usaha kecil yang mesti dilakukan oleh juruterbang terhadap pemegang kawalan mesin. Dia harus dengan mudah melakukan manuver aerobatik putaran. Dan sebagai pesawat untuk latihan asas, sebaliknya, ia mestilah sangat stabil dan sukar untuk terbang serta tidak boleh pecah menjadi ekor.

Set peralatan navigasi dan penerbangan yang agak kukuh harus dipasang pada peralatan penerbangan latihan instrumen, dan untuk versi sukan ia hanya akan menjadi beban tambahan. Dengan semua orangKesukaran ini dihadapi oleh sekumpulan jurutera dan pereka bentuk. Namun, pereka pesawat mengatasi tugas "cemerlang" dan dalam masa yang sesingkat mungkin: Yak-52 dibina dalam masa kurang dari enam bulan. Ini ialah pesawat monoplane semua logam dua tempat duduk. Fiuslaj adalah semi-monocoque, ia mempunyai kulit logam yang berfungsi. Ia disambungkan ke bingkai dengan rivet tersembunyi. Sayapnya adalah satu-spar, dilengkapi dengan kepak pendaratan yang digantung pada gelung ramrod dan dikawal oleh silinder pneumatik. Unit ekor adalah pembawa bebas. Penstabil dan lunas dibuat mengikut skema dua-spar. Yak-52 dilengkapi dengan unit kuasa berbentuk bintang omboh sembilan silinder dengan kapasiti 360 liter. Dengan. dengan baling pic boleh ubah automatik. Peralatan navigasi dan penerbangan membolehkan anda terbang dalam keadaan cuaca yang sangat sukar. Sebagai tambahan kepada set instrumen standard, model ini mempunyai sistem pengepala, pemasangan radio ultra-gelombang pendek dan kompas radio automatik. Jika aerobatik hendak dilakukan, maka lebihan navigasi dan peralatan penerbangan akan dibongkar.