Terusan Saimaa (peta di bawah akan membantu pembaca mengetahui lokasinya) ialah saluran perkapalan antara Teluk Vyborg (Rusia) dan Tasik Saimaa (Finland). Bangunan ini dibuka pada tahun 1856. Jumlah panjang ialah 57.3 km, di mana Rusia memiliki 34 km, dan Finland - 23.3 km.
Sejarah Penciptaan
Percubaan pertama untuk menghubungkan Teluk Finland dan Tasik Saimaa telah dilakukan pada tahun 1500 dan 1511 oleh gabenor Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Percubaan seterusnya dibuat pada tahun 1600, pada masa itu dua penggalian dibuat, tetapi itu sahaja. Sudah dalam pemerintahan Catherine the Great, rancangan baru telah dicadangkan - memandangkan Sungai Vuoksa menghubungkan Tasik Saimaa dengan Tasik Ladoga, ia sepatutnya membina terusan yang memintas Imatra. Walau bagaimanapun, kos yang terlalu tinggi yang terpaksa dibelanjakan untuk projek ini menjadi punca keengganan untuk melaksanakan pelan ini. Pada tahun 1826, pada mesyuarat mahkamah bandar Karelia dan Savolaks, diputuskan untuk menghantar timbalan petani ke St. Petersburg kepada maharaja supaya dia akan menghubungkan kawasan tasik dengan tepi laut.bandar-bandar. Setelah menerima dan mendengar timbalan menteri, Nicholas I mengarahkan penyelidikan yang diperlukan dijalankan. Walau bagaimanapun, tiada dana sebenar ditemui, sehubungan dengan ini, peletakan terusan tidak dimulakan. Kali berikutnya isu ini dibangkitkan oleh gabenor Vyborg, August Ramsay, adalah pada tahun 1834. Senator L. F. Hartman (ketua ekspedisi kewangan) dan Putera Menshikov menetapkan haluan ini. Di bandar Vyborg, sebuah jawatankuasa telah ditubuhkan untuk merangka anggaran dan rancangan untuk projek ini. Seorang jurutera Sweden yang terkenal telah dijemput untuk penyelidikan awal. Hasil kerjanya, ternyata air tasik adalah 256 kaki di atas paras laut, dan kos struktur ini akan menjadi tiga juta rubel. Amaun yang diperlukan telah diperuntukkan secara ansuran selama lima belas tahun.
Maka, pada tahun 1845, kerja pembinaan bermula. Dalam proses mereka, jurutera Sweden Nils Erikson membuat beberapa penambahbaikan pada pelan terusan. Pada mulanya, ketua syarikat pembinaan ini ialah Baron Karl Rosenkampf, yang menerima nama samaran "Canal Baron". Walau bagaimanapun, pada tahun 1846 beliau meninggal dunia, dan Mejar Jeneral Shernval dilantik sebagai gantinya. Semua kerja pembinaan telah dijalankan dengan mengorbankan perbendaharaan Finland. Jumlah kos ialah 12.4 juta markah Finland. Jumlah panjang struktur ialah 54.5 verst, dua puluh lapan kunci granit telah dipasang pada segmen ini.
Kami membina dan membina dan akhirnya membina…
26 Ogos 1856 ialah pembukaan besar bangunan ini. Ia telah ditetapkan untuk bertepatan dengan pertabalan Maharaja Alexander II. Finland berbangga dengan Terusan Saimaa, yangmembantu menembusi kawasan padang pasir di negara ini. Keindahan alam semula jadi yang asli memberikannya daya tarikan yang istimewa. Di tebing terusan, tanda peringatan dengan tulisan dalam bahasa Sweden dan Rusia dipasang, di mana semua angka yang terlibat dalam penciptaan struktur ini disenaraikan. Keseluruhan pembinaan dilakukan dengan cara yang sangat asli dan berani, memandangkan perbezaan paras air yang bersambung menjadikan arus dalam terusan sangat deras.
Pembukaan berlangsung empat tahun lebih awal daripada jadual. Satu lagi ciri projek ini ialah murahnya jumlah kerja yang begitu besar. Faktor berikut memainkan peranan di sini: kejujuran dan ketekunan pengurus Finland, serta murahnya buruh, kerana banduan terlibat terutamanya di sini.
Nilai saluran
Terusan Saimaa sangat penting untuk pembangunan wilayah ini. Penduduk Karelia dan Savolax akhirnya telah membebaskan dirinya daripada pergantungan ekonomi eksklusif pelabuhan terpencil Ladoga dan Teluk Bothnia (bahagian utaranya). Faedah mengendalikan kemudahan ini boleh menjadi lebih besar jika pemimpin projek dapat menghapuskan gangguan tentera upahan lobi pedagang. Oleh itu, kerana takut kehilangan monopoli mereka dalam perdagangan, mereka, melalui tipu muslihat dan kaedah lain, memastikan bahawa pengeluaran kunci adalah terhad. Akibatnya, semua kapal yang melalui laluan ini perlu mempunyai lebar badan kapal tidak lebih daripada tujuh meter. Jika tidak, semua barangan perlu dimuat semula di Vyborg pada kapal yang sesuai untuk keperluan ini. Dengan cara ini, beberapa firma saudagar memastikan monopoli ke atas eksport. Dan, akibatnya, Terusan Saimaa dari Vyborg kehilangan sebahagian besar kepentingannya untuk pembangunan wilayah ini. Walau bagaimanapun, kemudian, semasa pembinaan semula struktur ini, lebar kunci telah meningkat dengan ketara.
Tasik Saimaa dalam buku panduan pra-revolusi Rusia
Pada tahun 1870, perkhidmatan kereta api melalui penumpang dibuka antara St. Petersburg dan Helsinki. Acara ini menjadikan tempat paling indah di selatan Finland boleh diakses oleh orang ramai. Komunikasi kereta api memberi dorongan baru kepada pembangunan Karelian Isthmus dan seluruh kawasan sekitarnya. Kampung-kampung mula muncul di sini, pusat peranginan dan sanatorium dibina, jalan tanah diletakkan menghubungkan pelbagai penempatan dan kereta api. Terusan Saimaa memainkan peranan yang besar dalam pembangunan baharu wilayah ini. Kini beliau melaksanakan fungsi bukan sahaja untuk pembangunan hubungan perdagangan. Pelayaran ke Finland, ke Tasik Saimaa dan air terjun Imatra, telah menjadi popular. Jadi, tempat-tempat ini mula jatuh ke dalam kesusasteraan Rusia, yang menggambarkan monumen budaya di rantau ini. Pada masa yang sama, kesusasteraan muncul, bertujuan untuk mempopularkan maklumat tentang wilayah ini dan mempromosikan tarikannya, serta mencipta imej baharu. Buku panduan khas telah diterbitkan yang menerangkan Terusan Saimaa dan sekitarnya. Kebanyakannya mengandungi maklumat tentang laluan trafik, stesen pos, jadual waktu untuk kapal dan kereta api, maklumat tentang hotel, cara dan tempat untuk mengupah kuda, pusat peranginan dan sanatorium, dan banyak lagi. Semua di atasmenunjukkan bahawa sebelum revolusi, maklumat tentang objek ini sebagai tarikan penting di Finland sangat terkenal. Perjalanan di sepanjang Terusan Saimaa adalah perkara biasa bagi penggemar aktiviti luar.
Kehidupan desa di terusan
Dacha pertama mula muncul di sini semasa pembinaan. Bahagian terusan yang digunakan secara rasmi dihiasi dengan penanaman, ini berfungsi sebagai insentif untuk menyewakan tanah atau membina kotej. Selain keindahan alam semula jadi, populariti rekreasi di kawasan ini dipermudahkan oleh komunikasi yang baik yang disediakan oleh kapal-kapal bermotor yang melakukan pelayaran sungai dan melalui laluan air ini. Dan tidak lama kemudian, penduduk kaya di Vyborg dan St. Petersburg membina pantai terusan ke Tasik Nuyamaa. Rättijärvi mempunyai dacha paling mewah, yang dimiliki oleh Menteri Luar Rusia Von Giers. Ia dibina oleh salah seorang jurutera yang mengambil bahagian dalam pembinaan terusan. Kebanyakan dachas menonjol untuk seni bina mereka, mereka dihiasi dengan menara, balkoni, ukiran, mereka dikelilingi oleh taman-taman luas yang rapi dengan jeti dan astaka. Nama-nama rumah itu romantik seperti penampilannya: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Permintaan untuk hartanah di rantau ini adalah sangat tinggi sehingga ia menjadi menguntungkan untuk membinanya untuk disewa.. Terusan Saimaa pada masa itu dikenali bukan sahaja untuk dacha, tetapi juga untuk ladang besar. Yang paling terkenal ialah ladang Lavola, ia milik keluarga Cheseff dan terletak di muaraobjek. Estet bersama dengan dacha membentuk ensembel yang sangat berwarna-warni, suasana di sini ceria, antarabangsa. Pelayaran sungai, konsert, lawatan dan berjalan kaki memeriahkan kehidupan sosial, ia menawarkan banyak pengalaman kepada pelancong dan peluang pendapatan untuk penduduk tempatan. Walau bagaimanapun, selepas revolusi, kehidupan dacha jatuh ke dalam kerosakan, dan dengannya Terusan Saimaa. Lawatan mengenainya tidak lagi berminat dengan bohemia Rusia.
Penghalang anti tangki
Dalam rancangan Kakitangan Am Angkatan Tentera Finland pada tahun tiga puluhan abad yang lalu, badan air ini dianggap sebagai cara yang mungkin untuk mengatur bekalan tentera. Menurut rancangan yang dibangunkan, ia sepatutnya menumpukan operasi ketenteraan di Karelian Isthmus. Oleh itu, pada tahun 1939, semasa tempoh bayaran tambahan yang mendesak, ia telah diperhatikan bahawa terusan itu mungkin berada di zon perang. Ia adalah halangan yang serius kerana saluran yang dalam. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk menggunakannya dalam pertahanan anti-kereta kebal. Akibatnya, kawasan yang agak luas telah dibanjiri di kawasan tasik Kärstila Lyukulya dan Ventelya. Jumlah kawasan kawasan banjir adalah tiga puluh lima kilometer persegi. Dalam tempoh 1941-1944, saluran itu tidak mengambil bahagian dalam permusuhan.
Pemulihan penghantaran
Disebabkan oleh fakta bahawa perjanjian damai yang ditubuhkan antara Kesatuan Soviet dan Finland meninggalkan Teluk Vyborg di wilayah USSR, dan sempadan membahagikan terusan itu kepada dua bahagian, ia akhirnyaberhenti berfungsi. Dalam tempoh selepas perang, penyambungan semula navigasi memerlukan bukan sahaja pembinaan semula struktur dan peralatan usang, tetapi juga pencapaian perjanjian dua hala mengenai penggunaan badan air ini. Isu ini mula-mula dibangkitkan pada tahun 1948, tetapi rundingan rasmi antara negeri bermula hanya pada tahun 1954. Mengikut persetujuan yang dicapai, sekumpulan jurutera Finland berlepas ke Soviet Union untuk mengkaji keadaan laluan air ini. Pakar membuat kesimpulan bahawa saluran sungai di wilayah Soviet agak sesuai untuk pemulihan navigasi melaluinya. Walau bagaimanapun, kerja ke arah ini bermula tiga belas tahun kemudian, selepas kedua-dua pihak akhirnya mencapai keputusan bersama mengenai isu pajakan. Pada tahun 1968 pembinaan semula telah siap. Semasa itu, keupayaan daya pemprosesan ruang kunci telah diperluaskan dengan ketara.
Pelayaran - Terusan Saimaa
Lappeenrante ialah sebuah bandar peranginan di Finland. Daya tarikan diberikan kepadanya oleh Tasik Seima, di tepi pantai tempat ia terletak, dan Terusan Saimaa. Perjalanan bot ke badan air ini adalah satu-satunya perkara yang menarik pelancong dari Rusia ke sini. By the way, ini adalah satu-satunya laluan air pedalaman di Persekutuan Rusia, yang boleh digunakan oleh kapal-kapal syarikat asing. Kapal penumpang yang membuat pelayaran sungai membawa pelancong dari Persekutuan Rusia dan Finland. Sebelum ini, mengikut perjanjian dari 1963, penumpang yang tiba dari Finland ke negara kita mempunyai hak untuk masuk tanpa visa. Namun, dengan penambahan iturepublik kepada perjanjian Schengen, perjanjian ini telah dibatalkan. Penumpang kini dikehendaki mendapatkan visa. Walau bagaimanapun, mereka hanya diperlukan jika kapal itu mendarat di pantai Rusia, sebagai contoh, menurunkan mereka untuk lawatan di Vyborg. Jika pelayaran feri dari Finland tidak termasuk panggilan ke pelabuhan Rusia, visa tidak diperlukan. Sebagai contoh, kapal "Kristina Brahe" melalui wilayah negara kita, membuat perjalanan antara Lappeenranta dan Helsinki, dan kapal "Karelia" - antara Vyborg dan Lappeenranta.
Perjalanan melalui mata seorang pelancong
Sukar untuk meneka berapa tahun lagi pelayaran pelayaran seperti ini akan bertahan. Lagipun, tidak terlalu ramai warga Finland yang ingin melihat pemandangan Terusan Saimaa, malah lebih sedikit daripada pelancong kami. Dan ini walaupun pada hakikatnya tiket sehala adalah kira-kira tiga puluh euro. Perjalanan itu berbaloi dengan wang yang dibelanjakan.
Laluan ini sepanjang empat puluh tiga kilometer, tetapi terdapat lapan kunci. Apabila kapal itu melintasi kapal pertama di sepanjang Terusan Saimaa, ia menarik. Walau bagaimanapun, sudah di pintu masuk ketiga, kerengsaan mula berkembang, dan pada kelapan anda tidak boleh menunggu sehingga ia selesai, tetapi ia masih menarik. Apabila pengukus sampai ke pos sempadan Nuiyamaa, semakan identiti bermula. Fakta menarik ialah siaran ini digabungkan - kereta dan air. Jika anda mendapati diri anda berada di atas kapal dalam syarikat yang sama dengan pelancong Finland, maka bersiaplah untuk fakta bahawa mereka sering berkelakuan seperti kebanyakan orang Rusia: mereka mula minum minuman keras walaupun sebelum iniapabila kapal meninggalkan dermaga. Ramai pelancong secara khusus membeli tiket untuk pelayaran sedemikian, menjelaskannya dengan fakta bahawa terdapat kedai bebas cukai di atas kapal. Jika kita mengambil kira hakikat bahawa alkohol di Finland adalah ketat, tingkah laku ini menjadi agak mudah difahami. Semasa tempoh minum umum, pemandu cuba sia-sia untuk menarik perhatian orang ramai kepada cerita tentang terusan, kunci dan tarikan lain. Dan masih ada sesuatu untuk dilihat - salurannya sangat cantik. Sebagai contoh, berhampiran Vyborg ia dilintasi oleh jambatan yang agak tinggi - kereta api dan kereta. Semua sistem navigasi dibina di atas tiang granit atau dipamerkan di pulau. Sebahagian daripada terusan itu diukir ke dalam jisim batu, sebahagian lagi mempunyai pantai berpasir yang landai dengan batu-batu besar. Hutan tebal tumbuh di sepanjang terusan, yang digabungkan dengan batu-batu, membentuk landskap yang sangat indah. Bahagian Rusia sama sekali tidak berpenghuni, masih terdapat rumah sunyi berhampiran Vyborg, dan kemudian ada alam semula jadi. Satu-satunya tempat yang sibuk adalah di kawasan sempadan, di mana lebuh raya ke Lappeenranta lalu. Gambar itu betul-betul bertentangan di bahagian Finland: di sini penempatan bertemu sejurus selepas pusat pemeriksaan. Di kawasan Lappeenranta, tidak sampai ke kunci terakhir, pelabuhan utama di laluan air ini terletak - terminal Saimaa. Di sinilah kapal kargo dimuatkan/dimunggah. Kargo datang terutamanya dari pihak Rusia - sehingga dua juta tan setahun.
Tasik Saimaa
Apabila kapal melintasi kunci terakhir, ia memasuki Tasik Saimaa. Perkara pertama untukpandangan terbuka - ini adalah kilang pulpa dan kertas yang sangat besar. Pemandu dengan bangga memberitahu bahawa lebih daripada dua setengah ribu orang bekerja di sini. "Keajaiban" tamadun ini merosakkan keseluruhan kesan perjalanan, ia juga menghalang bandar Lappeenranta daripada mendapat status pelancong penuh. Lagipun, perusahaan itu, walaupun kemudahan rawatan moden dipasang di atasnya, masih membuang banyak sampah ke dalam perairan tasik, yang menjadikannya tidak sesuai untuk berenang dalam radius sehingga beberapa puluh kilometer. Dan apa yang paling menarik, buku kecil pelancong tidak mengatakan apa-apa tentang kehadiran kilang di sini. Walau bagaimanapun, ini bukan sahaja: terdapat sebuah kilang gula-gula di seberang kilang, yang juga membuang sisa ke dalam tasik, kerana tidak sia-sia ia ditutup dengan rumput sepenuhnya di kawasan perusahaan ini. Dan di sini, cukup aneh, kompleks pelancongan utama - "Khuhtiniemi" - dan hotel musim panas "Karelia Park" terletak. Di "pagar" dengan kilang gula-gula terdapat satu lagi kompleks - "Saima". Benar, dia kelihatan membosankan, terbiar, seperti hotel era Soviet yang hampir tidak terapung di bandar-bandar kecil. Terdapat juga pantai di sini, bagaimanapun, untuk sampai ke air, anda perlu mengatasi belukar berumput atau cuba melalui jambatan khas, yang, dengan cara itu, patah di bahagian tengahnya, tetapi seseorang membantu meletakkan papan melalui celah. Sungguh sebuah resort!
Lappeenrante
Tarikan utama Lappeenranta ialah Tanah Perkuburan Memorial, yang terletak di pusat bandar. Di sini anda boleh melihat kubur orang matiaskar dalam tempoh 1939-1940 dan 1941-1944. Dan apa yang sangat ingin tahu, semua pengebumian adalah individu, tidak ada yang persaudaraan. Bersebelahan dengan tanah perkuburan adalah monumen kepada tentera yang dipanggil dari wilayah Karelian Isthmus (hari ini ia adalah wilayah Persekutuan Rusia). Ia terdiri daripada dua bahagian - arca dan plat dengan nama penempatan dan nama askar, dengan cara itu, di antara mereka terdapat juga orang Rusia. Terdapat banyak daripada mereka di kalangan orang asli Teriyok (Zelenogorsk). Sebenarnya tiada lagi tarikan di sini. Bandar ini mempunyai rupa moden, diselenggara dengan sangat baik dan sentiasa dibina semula. Tiada apa yang istimewa untuk dilakukan di sana. Pada waktu malam, Lappeenranta tertidur, semua kedai tutup, anda hanya boleh menemui kiosk menjual hamburger dan makanan lain yang serupa. Di sini, bangunan stesen juga ditutup sehingga pukul tujuh pagi. Merayau-rayau di jalan-jalan kosong pada waktu malam, menjadi jelas mengapa orang Finland begitu "berhenti" di negara kita.
Imatra
Bandar ini berbeza sama sekali daripada Lappeenranta, sejarahnya jauh lebih pendek. Ia diasaskan pada tahun 1948 dan terletak sangat dekat dengan sempadan dengan Rusia sehingga rangkaian selular domestik ditangkap di sini. Imatra terletak di sumber Sungai Vuoksa. Perusahaan utama bandar ini ialah loji metalurgi dan stesen janakuasa hidroelektrik. Walau bagaimanapun, tidak seperti Lappeenranta, tiada kemudahan perindustrian di pantai tasik. Terdapat dua monumen asal di sini - yang pertama didedikasikan untuk turbin, dan yang kedua - untuk menara penghantaran kuasa. Tarikan utama pelancong ialah air terjun buatan Imatrakoski. Sebelum pembinaan stesen janakuasa hidroelektrik, adalah semula jadi, pada zaman pra-revolusi, bohemia Rusia suka datang ke sini danmengagumi air terjun. Sekarang di sini air bermula mengikut jadual, penurunan ini adalah "tarikan pelancong" utama Imatra. Tarikan kedua ialah Taman Mahkota, yang terletak di pulau yang memisahkan saluran lama Vuoksa dan takungan. Taman ini diasaskan oleh dekri Maharaja Nicholas I, yang mengarahkan supaya air terjun dan persekitarannya kekal tidak berubah. Bandar Imatra jauh lebih menarik untuk pelancong berbanding Lappeenranta, terdapat hotel yang agak moden, tempat untuk beriadah dan peminat memancing akan berpeluang untuk menghabiskan masa yang tidak dapat dilupakan di tepi Tasik Saimaa.
Saimaa Canal: memancing
Memancing di tasik adalah sangat baik sepanjang tahun. Spesies ikan utama ialah pike, hinggap, salmon tasik, dan trout. Penduduk tempatan tidak gemar memancing, walaupun pada hakikatnya lipas di sini hampir melompat ke darat dengan sendirinya, orang Finland atas sebab tertentu tidak menggunakannya untuk makanan. Ia terutamanya ditangkap oleh pelancong dari Rusia. Pada penghujung musim bunga, salmon dan trout menggigit yang terbaik untuk trolling. Pike ditangkap sepanjang tahun. Di samping itu, terdapat banyak burbot di sini, ia sering dipancing untuk memancing dan mengimbangi. Oleh kerana saiz takungan yang besar, tidak begitu mudah untuk menentukan di mana ikan itu bersembunyi. Walau bagaimanapun, seorang nelayan yang mahir akan sentiasa pulang dari Saimaa dengan hasil tangkapan yang baik. Alam semula jadi di sini bersih dan tidak tergesa-gesa, menggalakkan kedamaian, melupuskan renungan dan renungan. Anda akan mendapat percutian yang indah!
