Volgodonsk Canal: ciri dan perihalan saluran

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Kanal boleh dilayari Volgodonsk menghubungkan Don dan Volga di tempat yang paling dekat antara satu sama lain. Ia terletak berhampiran Volgograd. Terusan Volgodonsk, foto dan penerangan yang akan anda temui dalam artikel, adalah sebahagian daripada sistem pengangkutan laut dalam yang beroperasi di bahagian Eropah di negara kita.

Percubaan pertama untuk menghubungkan dua sungai

Walaupun pada pertengahan abad ke-16, percubaan pertama dibuat untuk menghubungkan Don dan Volga di tempat yang paling dekat. Pada tahun 1569, Selim II, sultan Turki yang terkenal kerana kempennya menentang Astrakhan, mengarahkan 22,000 tentera dihantar ke Don. Mereka terpaksa menggali terusan yang menghubungkan dua sungai. Tetapi sebulan kemudian orang Turki terpaksa berundur. Menurut penulis sejarah, mereka mengisytiharkan bahawa walaupun semua orang tidak boleh berbuat apa-apa di sini walaupun selama 100 tahun. Bagaimanapun, kesan percubaan untuk menghubungkan kedua-dua sungai ini masih kekal sehingga hari ini. Ini adalah parit dalam yang dipanggil Tembok Turki.

Percubaan Peter I

Selepas 130 tahun, percubaan kedua untuk membina Terusan Volgodonsk telah dibuat oleh Peter I. Namun, ia juga gagal. Menjelang akhir tahun 1701, pembinaan sebahagiannya telah siap, dan beberapa kunci telah dibina sepenuhnya. Walau bagaimanapun, di tengah-tengah kerja itu, perintah telah dikeluarkan untuk memusnahkan terusan itu, sejak perang dengan Sweden telah bermula. By the way, projek ini juga meninggalkan tanda - Petrov Val, yang terletak di sebelah bandar dengan nama yang sama.

Pembinaan terusan antara Volga dan Don telah dipindahkan ke tempat lain - ke kawasan Tasik Ivan. Terusan Ivanovsky yang dibina di sini menghubungkan Sungai Don dengan Sungai Tsna (anak sungai Oka) melalui Tasik Ivan dan Sungai Shat, yang mengalir daripadanya. Kira-kira 300 kapal melaluinya 5 tahun selepas permulaan pembinaan. Walau bagaimanapun, sistem ini ternyata menjadi air rendah.

Projek Utama

Lebih daripada 30 projek untuk menyambungkan Don ke Volga telah dibuat sebelum 1917. Kebanyakan daripada mereka dibahagikan kepada tiga kumpulan berikut:

• selatan, yang merancang sambungan terus antara Azov dan Laut Caspian atau muara Don dan Volga;
• tengah, yang menyatukan projek pembinaan terusan di tempat pendekatan terdekat Volga dan Don;
• utara, yang termasuk projek untuk menghubungkan anak sungai Don dengan anak sungai Oka.

Pakar Hidrologi percaya bahawa projek utara tidak boleh menarik minat, kerana ia melibatkan pertemuan sungai cetek yang tidak sesuai untuk laluan kapal moden. Projek-projek selatan juga tidak akan berjaya, kerana laluan terusan dalam kes ini akan menjadi terlalu panjang, yang akan menyebabkan kos pembinaan sangat tinggi. Jurutera mengakui bahawa yang paling rasional adalahprojek kumpulan pertengahan.

Namun, tiada satu pun daripadanya membuahkan hasil sehingga pertengahan abad ke-20. Dua keadaan menghalangnya. Pertama, kereta api mempunyai pemilik persendirian yang menentang. Kedua, walaupun dalam kes pembinaan terusan, pergerakan kapal hanya boleh dilakukan pada musim bunga, kerana barulah sungai-sungai itu mengalir penuh. Navigasi sepenuhnya tanpa pembinaan semula berskala besar adalah di luar persoalan. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa Puzyrevsky Nestor Platonovich, seorang jurutera hidraulik Rusia, memberikan sumbangan besar kepada kajian interfluve Don dan Volga. Dia memilih lagu yang sesuai untuk saluran masa hadapan.

Mengikut rancangan GOELRO, pada tahun 1920 kerajaan negara kembali semula kepada masalah membina terusan. Projeknya, bagaimanapun, dicipta hanya pada pertengahan 1930-an. Perang Patriotik Besar menghalang pelaksanaannya.

Kelulusan projek

Pada tahun 1943, selepas berakhirnya Pertempuran Stalingrad, kerja disambung semula. Mereka diketuai oleh Sergei Yakovlevich Zhuk, seorang jurutera dan pembina hidraulik yang berpengalaman. Di bawah kepimpinannya, pada masa itu, terusan Moscow-Volga dan Laut Putih-B altik telah direka dan dibina. Skim kompleks Volgodonsk telah diluluskan pada Februari 1948 pada mesyuarat Majlis Menteri-menteri Kesatuan Soviet. Selepas itu, kerja tanah dimulakan.

Siapa yang membina terusan

Perhatikan bahawa pembinaan Terusan Volgodonsk telah dijalankan oleh apa yang dipanggil musuh rakyat, iaitu, tahanan politik yang disabitkan di bawah Perkara 58 Kanun Jenayah,beroperasi pada masa itu. Kerja-kerja fizikal yang berat, yang terpaksa dilakukan oleh banduan, dikira oleh mereka sebagai hari untuk dua atau tiga kali hukuman penjara. Walau bagaimanapun, dengan musim sejuk yang menyejukkan dan panas musim panas yang meletihkan, kematian orang yang tinggal di pondok adobe dan pondok adalah sangat tinggi. Zhuk Sergei Yakovlevich, yang mengetuai pembinaan terusan itu, dibandingkan oleh ahli sejarah Institusi Hoover dengan Adolf Eichmann, seorang tokoh Nazi yang menggunakan buruh hamba.

Tempoh pembinaan dan peralatan yang digunakan

Terusan Volgodonsk dibina dalam masa 4.5 tahun sahaja. Ini adalah tempoh yang unik dalam keseluruhan sejarah pembinaan hidro dunia. Sebagai contoh, Terusan Panama, yang sepanjang 81 km, mengambil masa 34 tahun untuk dibina dengan jumlah kerja yang sama. Terusan Suez sepanjang 164 kilometer mengambil masa 11 tahun untuk dibina.

Semasa pembinaan, 3 juta m³ konkrit telah diletakkan dan kira-kira 150 juta m^{3 tanah telah digali. 8 ribu mesin dan mekanisme mengambil bahagian dalam kerja: cangkerang bergerak bumi, jengkaut baldi dan berjalan kaki, trak pembuangan sampah, jentolak, pengikis berkuasa.}

Pembukaan saluran, panjang dan kedalamannya

Jurutera asing ragu-ragu tentang projek besar ini. Mereka meramalkan bahawa empangan limpahan tidak akan dapat menahan tekanan air dan akan berlaku bencana besar buatan manusia. Tetapi Beetle yakin bahawa semuanya akan berjaya. Dia sendiri mengawasi pemasangan konkrit untuk mengelakkan kecurian dan serangan.

31 Mei 1952 pada 13:55 di perairan Don danVolga bergabung antara kunci pertama dan kedua. Sejak 1 Jun, kapal telah mula bergerak di sepanjang terusan. Pada 27 Julai 1952, struktur ini dinamakan sempena Lenin V. I.

Panjang Terusan Volgodonsk ialah 101 km. Daripada jumlah ini, 45 km melalui takungan. Kedalaman saluran sekurang-kurangnya 3.5 m.

Takungan dan kunci Terusan Volgodon

Kapal untuk mengembara dari Volga ke Don mesti melepasi 13 kunci (yang pertama ditunjukkan dalam foto di atas), yang dibahagikan kepada tangga kunci Don dan Volga. Ketinggian yang terakhir ialah 88 m. Ia terdiri daripada 9 kunci ruang tunggal satu baris. Ketinggian tangga kunci Donskaya ialah 44 m. Ia termasuk 4 kunci reka bentuk yang sama.

Terusan Volgodonsk menghubungkan Don berhampiran Kalach-on-Don dengan Volga berhampiran Volgograd. Ia termasuk takungan Karpovskoe, Bereslavskoe dan Varvarovskoe. Keseluruhan perjalanan mengambil masa lebih kurang 10-12 jam. Air yang datang dari Takungan Tsimlyansk memberi makan kepada Terusan Volgodonsk, kerana Don terletak 44 meter di atas Volga. Terima kasih kepada sistem yang terdiri daripada 3 stesen pam (Varvarovskaya, Marinovskaya dan Karpovskaya), air memasuki kawasan tadahan, dan kemudian dibekalkan oleh graviti ke lereng Don dan Volga. Kunci pertama dan ketiga belas mempunyai gerbang kemenangan. Pekerja yang menyelenggara terusan tinggal di penempatan yang dibuat di sepanjang laluannya.

Nilai saluran

Volgodonsk Shipping Canal dinamakan sempena V. I. Lenin menghubungkan 5 laut berikut: Caspian, Hitam, Azov, Putih dan B altik. Dia menghubungkan laluan Dnieper, Donskoy,Lembangan Barat Laut dan Volga. Laluan terusan ini melalui padang rumput yang gersang. Dia membawa kelembapan ke ladang di wilayah Rostov dan Volgograd.

Tarikan Utama

Pelancong sangat kagum dengan Terusan Volgodonsk. Volgograd hari ini sukar dibayangkan tanpa struktur ini. Setiap tetamu bandar menganggap tugasnya untuk mengaguminya. Bukan sahaja memancing di Terusan Volgodonsk popular, ada sesuatu yang boleh dilihat di sini.

Permulaan pergerakan di sepanjang terusan dilakukan dari perairan belakang Sarepta Sungai Volga, yang dilindungi daripada arus, serta daripada hanyut ais di sepanjang lembah Sungai Sarpa. Tiga kunci pertama terletak dalam Volgograd.

Di Pulau Sarpinsky (di pintu masuk ke terusan) pada tahun 1953 sebuah rumah api telah dipasang, yang ketinggiannya ialah 26 meter. Di dindingnya terdapat rostra besi tuang, mereka menggambarkan haluan pelbagai kapal kuno. Pengarang projek itu ialah arkitek Yakubov R. A.

Jika anda berjalan di sepanjang tambak dari kunci pertama, anda akan melihat monumen Lenin (gambar di atas) tidak lama lagi. Apabila terusan dibuka, monumen lain telah didirikan - I. V. Stalin, terletak di atas alas yang tinggi. Monumen ini telah didirikan dalam masa yang sesingkat mungkin. Tembaga asli digunakan untuk melontarkan sosok pemimpin rakyat. Monumen itu (gambarnya dibentangkan di bawah) telah dibina selama beberapa tahun, menjulang 40 meter di atas paras Volga. Walau bagaimanapun, sebagai hasil daripada proses de-Stalinisasi, yang dilancarkan pada tahun 1961 di Kongres XX, monumen ini telah dialihkan. Semua yang tinggal dari diaalas konkrit bertetulang, yang melepasi asas cerucuk monolitik tambak.

Telah diputuskan untuk memasang monumen baharu pada alas kaki, kini V. I. Lenin. Ia diperbuat daripada konkrit bertetulang monolitik. Ketinggian arca ialah 27 m, dan alasnya ialah 30 m Arkitek V. A. Delin. dan pengukir Vuchetich E. V. adalah pengarang monumen itu. Menariknya, monumen Lenin dimasukkan dalam Buku Rekod Guinness. Ia merupakan monumen terbesar di dunia, didirikan sebagai penghormatan kepada seseorang yang sebenar.

terusan Volgodonsk hari ini

Selepas 60 tahun, lebih daripada 19,000 kapal melalui kerja air setahun. Pada masa ini, terdapat persoalan mengenai pembinaan satu lagi barisan Terusan Volgodonsk, berkat yang mungkin untuk meningkatkan aliran kargonya. Kemungkinan pembinaannya akan berlaku pada tahun-tahun akan datang, walaupun disebabkan krisis, isu ini berkemungkinan besar terpaksa ditangguhkan untuk beberapa waktu. Walau bagaimanapun, presiden merancang untuk mengembangkan Terusan Volgodonsk dengan membina satu lagi laluan, yang diumumkannya pada tahun 2007. Pembinaan cawangan kedua dijangka menggandakan pengeluaran terusan - sehingga 30-35 juta tan kargo setiap tahun. Benar, pada masa ini, rangkaian Volgodon yang aktif hanya dimuatkan separuh.