Waktu sibuk di bandar besar sentiasa dikaitkan dengan kesesakan lalu lintas yang besar. Setiap tahun semakin banyak kereta, yang bermaksud bahawa masalah itu hanya berkembang sepanjang masa. Malah lebuh raya lorong lebar tidak selalu menghadapi kesesakan lalu lintas. Kesesakan lalu lintas berlaku atas pelbagai sebab. Salah satu sebabnya ialah kerja pembaikan utama pemanasan atau turapan asf alt itu sendiri. Kemalangan jalan raya sering menjadi punca kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, lebih kerap lagi bilangan besar kereta yang jalan itu, yang direka untuk lalu lintas dua kali atau bahkan tiga kali kurang daripada yang sebenarnya, adalah bencana sebenar.
Membina jalan baharu ialah penyelesaian yang tepat untuk kesesakan lalu lintas
Tidak kira betapa tepatnya kata-kata N. V. Gogol, yang menyatakan dengan jelas punca-punca masalah Rusia pada abad ke-19, dengan betul menggambarkan keadaan di negara kita, perhatian yang cukup telah diberikan kepada jalan raya akhir-akhir ini. Terutamanya selalunya jalan-jalan baru sedang dibina di dua ibu kota kita, di mana sebahagian besar daripada wang bajet didepositkan. Mungkin ini yang sepatutnya? Lagipun, ibu kota, kedua-dua yang utama dan yang utara, adalah, seolah-olah, wajah seluruh negeri. Tetapi mari kita turun ke perniagaan. Tidak lama dahulukeputusan telah diluluskan untuk membina lebuh raya berkelajuan tinggi bertol di St. Petersburg, yang dipanggil Diameter Kelajuan Tinggi Timur.
Beberapa pelabur akan mengambil bahagian dalam projek ini sekaligus. Perlu diingatkan bahawa Smolny telah pun menandatangani perjanjian dengan sebahagian daripada mereka. Bank VTB dan EDB ditetapkan sebagai peserta rasmi dalam pembinaan. Perjanjian dengan syarikat lain masih dalam rundingan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bandar ini ingin meminimumkan kos belanjawan dan menampung bahagian kewangan projek melalui pelaburan.
Diameter Kelajuan Tinggi Timur St. Petersburg
Jadi apakah jalan tol baharu di St. Petersburg? Mungkin ia akan menjadi lebuh raya enam lorong dengan panjang keseluruhan 22.6 kilometer. Ia dirancang bahawa ia akan bermula dari Blagodatnaya Street dan merentasi daerah Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky dan Kirovsky di bandar itu. Kemudian jalan itu akan menyertai bahagian Jalan Lingkaran itu, yang terletak di utara kampung Kudrovo. Selanjutnya, Diameter Kelajuan Tinggi Timur akan melalui Lebuhraya Murmansk dan menyentuh persimpangan dengannya. Di samping itu, diketahui bahawa Smolny membuat perjanjian tambahan dengan pengurusan projek pembinaan mengenai pembinaan persimpangan baharu.
Isu reka bentuk kontroversi
Kebanyakan pertikaian dan gembar-gembur yang hampir tidak reda di St. Petersburg berkaitan dengan pembinaan Diameter Kelajuan Tinggi Barat baru-baru ini adalah berkaitan dengan tuntutan kewangan bandar itu terhadap pelabur projek itu. Tetapi walaupun ini, sudah ada yang baru di hidungprojek itu ialah pembinaan Diameter Kelajuan Tinggi Timur. Ia pertama kali diumumkan pada tahun 2016. Penghalaan tulang belakang tidak ditakrifkan dengan baik pada masa itu.
Walaupun pada masa ini projek laluan baharu itu dianggap diluluskan, namun sehingga hari ini terdapat banyak isu yang belum selesai berkaitan pemasangan lebuh raya baharu. Cukuplah untuk mengatakan bahawa beberapa orang Petersburg menulis surat kepada presiden, di mana mereka menyatakan kebimbangan mereka tentang hakikat bahawa lebuh raya akan terbentang tepat di atas kepala mereka. Penduduk daerah Krasnogvardeisky dan Nevsky menyatakan kemarahan tertentu. Antaranya ialah pemilik garaj yang dibina di kawasan lebuh raya yang dicadangkan dan di kawasan berhampirannya.
Apabila mempertimbangkan semua isu kontroversi, ia telah memutuskan untuk menukar laluan Diameter Kelajuan Tinggi Timur demi kepentingan penduduk bandar. Beberapa ralat reka bentuk yang dikenal pasti juga telah diperbetulkan.
Kewajipan kewangan pelabur
Pelabur utama yang dinamakan sebelum ini mengumumkan angka khusus dana yang mereka ingin laburkan dalam projek ini. Oleh itu, VTB Bank mengumumkan jumlah pelaburan dalam jumlah 110 bilion rubel. Mengikuti teladannya, Bank Eurasian EDB menyatakan kesediaannya untuk menyokong projek Diameter Berkelajuan Tinggi Timur dalam jumlah 150 bilion rubel. Tetapi memandangkan kedua-dua bank jauh daripada satu-satunya pelabur yang dirancang, masih sukar untuk melihat gambaran penuh pelaburan pada peringkat pembiayaan ini. Ketua Jawatankuasa Pelaburan, Irina Babyuk, berkata demikianmereka lebih suka untuk mendapatkan balik semua kos lebuh raya hanya dengan bantuan pelabur yang serius. Dan lebih ramai daripada mereka menyertai projek itu, lebih baik untuk St. Petersburg dan rantau ini.
Adakah terdapat jambatan merentasi Neva
Berbalik kepada isu yang tidak dapat diselesaikan, perlu diingatkan bahawa perkara utama perbincangan projek Diameter Kelajuan Tinggi Timur bukan sahaja kesilapan reka bentuk lebuh raya, tetapi juga dilema tentang menyeberangi Neva antara Fayansovaya dan jalan-jalan Zolnaya. Dua pilihan untuk menyelesaikan masalah telah dicadangkan di sini. Pilihan pertama ialah membina jambatan. Tetapi pada masa yang sama, pemandangan bandar yang dilindungi dilanggar. Pilihan kedua ialah membina terowong. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, harga pembinaan meningkat secara mendadak. Mengenai pilihan yang mana pegawai akan berhenti masih tidak jelas. Selain fakta bahawa pelaksanaan projek itu akan diteruskan selama lima tahun, tidak ada lagi maklumat rasmi yang boleh dipercayai. Berkemungkinan besar, projek mega itu tidak akan mengambil bentuk sebenar sehingga 2018.
Apa yang jelas betul
Menjawab soalan ini, kami dengan yakin boleh menyatakan bahawa akan ada Diameter Kelajuan Tinggi Timur di St. Petersburg. Dan keputusan ini ditunjukkan dengan jelas. Sudah tentu, banyak lagi yang perlu diputuskan pada bulan-bulan terakhir tahun yang akan datang. Sebagai contoh, untuk menentukan model kewangan projek. Jika kita ingat semula perancangan Lebuhraya Barat, maka sebahagian besar dana untuk pembinaannya diperuntukkan daripada persekutuan dan bandar.bajet. Namun begitu, pihak berkuasa St. Petersburg teguh dalam kedudukan membiayai projek baharu dengan mengorbankan pelabur.
Dan ini mungkin model terbaik berbanding projek sebelumnya. Bukan rahsia lagi bahawa di mana banyak wang dilaburkan, terdapat pegawai yang ingin mengaut keuntungan dan memperuntukkan sebahagian daripadanya untuk kepentingan mereka sendiri. Mungkin bank-bank pelaburan akan lebih mampu mengawal kos pelaburan mereka berbanding wakil-wakil pihak berkuasa bandar. Lagipun, siapa, jika bukan pelabur, lebih berminat dalam penggunaan sasaran dana mereka daripada yang lain. Tetapi buat masa ini, itu semua hanya mimpi dan spekulasi. Dan bagaimana semuanya akan berlaku - masa akan menentukan.
