Keperluan lama untuk mewujudkan hubungan pengangkutan antara wilayah utara-barat St. Petersburg dan bahagian tengahnya terkandung dalam pembinaan berskala besar lebuh raya bertol dalam bandar yang dipanggil Western High-Speed Diameter.
Bagaimana semuanya bermula
Sejarah pembangunan projek itu bermula pada tahun 1990, apabila kerajaan USSR, dalam dekri tetap mengenai prospek pembinaan negara, meletakkannya dalam rancangan untuk dekad yang akan datang. Selama bertahun-tahun, pemimpin negara Rusia sekarang tidak mengabaikan isu menambah baik dan membangunkan infrastruktur pengangkutan ibu kota Utara.
Kerja pembinaan bermula pada tahun 2005. Pembinaan lebuh raya sedang berjalan, dengan pentauliahan berperingkat bagi bahagian-bahagian trek yang sudah siap.
Maksud Lebuhraya
Hasil kerja bertahun-tahun akan menjadi lebuh raya berkelajuan tinggi yang menghubungkan bahagian selatan bandar (daerah Moskovsky dan Kirovsky) dengan Pulau Vasilyevsky dan daerah Primorsky. Jalan baru akan membolehkanmuatan pengangkutan utama dari bahagian tengah St. Petersburg, serta di bahagian selatan dan utara bandar.
Selaras dengan pelan induk, Diameter Kelajuan Tinggi Barat St. Petersburg terdiri daripada tiga bahagian: Utara, Selatan dan Tengah. Jumlah panjang sistem pengangkutan mencapai empat puluh tujuh kilometer. Hampir separuh daripada panjang ini diduduki oleh struktur jambatan, jejantas dan terowong.
Keunikan objek binaan
Kehadiran sejumlah besar struktur buatan ditentukan oleh keanehan infrastruktur perindustrian dan zon landskap di kawasan lebuh raya. Untuk tidak melanggar integriti kemudahan yang didirikan sebelum ini, serta menunjukkan rasa hormat terhadap kawasan hijau, arkitek projek memutuskan untuk membina sebahagian besar laluan di atas jejambat.
Tiada barang seperti ini pernah dibina di Rusia. Diameter Kelajuan Tinggi Barat menjadi peneraju dalam bidang pembinaan inovatif. St. Petersburg berhak berbangga dengan kemudahan modennya, yang pastinya akan menjadi pemandangan baharu ibu kota Utara.
Sesetengah daripada struktur boleh dianggap unik. Ini akan menjadi jambatan kabel yang dilalui oleh laluan kapal. Panjang rentang pusat struktur yang disebutkan adalah lebih daripada tiga ratus meter. Satu lagi jambatan yang melintasi laluan pelayaran Petrovsky mempunyai jarak utama sepanjang dua ratus dua puluh meter. Di persimpangan Terusan Laut, kerja-kerja pembinaan sedang dijalankanstruktur jambatan empat ratus meter dengan dua tingkat.
Bahagian diameter aktif
Segmen pertama Bahagian Selatan telah dirasmikan pada Oktober 2008. Ia telah ditauliahkan sepenuhnya empat tahun kemudian. Bahagian selatan berasal dari Jalan Lingkaran dan menghubungkan ke persimpangan pengangkutan di tambak Sungai Ekateringofka.
Panjang Lebuhraya Selatan ialah lapan setengah kilometer. Hampir dua pertiga jalan diduduki oleh jejambat dan jambatan. Ini adalah bahagian diameter yang paling penting, menyokong keamatan pergerakan aliran berterusan pengangkutan bersaiz besar ke arah Pelabuhan Laut Besar.
Diameter Kelajuan Tinggi Barat diteruskan dengan pembukaan trafik buruh di Bahagian Utara pada Ogos 2013. Majlis itu dihadiri oleh Presiden Rusia. Panjang laluan baharu itu melebihi dua puluh enam kilometer, iaitu lebih separuh daripada jumlah panjang yang diduduki oleh Diameter Kelajuan Tinggi Barat. Corak trafik bermula dari Primorsky Prospekt ke lebuh raya berkepentingan antarabangsa E-18 yang dipanggil "Scandinavia".
Bahagian tengah trek
Bagi Bahagian Pusat, kerja intensif sedang dijalankan untuk membinanya. Diameter berkelajuan tinggi barat di Pulau Vasilyevsky akan diletakkan di sepanjang sempadan seluruh wilayah, menghubungkannya dengan daerah Admir alteisky dan Primorsky St. Petersburg. Jumlah panjang laluan -kira-kira dua belas kilometer. Ini adalah bahagian projek yang paling sukar dari segi teknikal, kerana sepuluh struktur buatan dirancang untuk dibina di sini. Mengikut pengiraan awal, pelancaran Central Thread dijangka pada awal tahun 2016.
Penunjuk ekonomi dan teknikal projek
Diameter Kelajuan Tinggi Barat mewakili contoh perkongsian terbesar di Eropah antara pelabur awam dan swasta. Hasil daripada penggabungan aliran tunai, anggaran telah dibentuk yang melebihi jumlah dua ratus sepuluh bilion rubel. Separuh daripadanya adalah dana belanjawan, empat puluh peratus adalah wang pelabur swasta. Sepuluh peratus selebihnya diperoleh melalui terbitan bon kerajaan.
Empat hingga lapan lorong disediakan di bahagian laluan yang berbeza. Had laju maksimum untuk pengangkutan jalan raya di lebuh raya ialah 110 kilometer sejam. Selepas pentauliahan semua bahagian laluan, kapasiti yang dijangkakan ialah sekurang-kurangnya seratus ribu kereta.
Tambang Semasa
Diameter Kelajuan Tinggi Barat ialah jalan bertol, dana daripadanya akan digunakan untuk mengekalkan struktur yang besar dalam keadaan teknikal yang sesuai.
Bahagian diameter semasa dibahagikan kepada beberapa zon tarif, di mana tambang bergantung pada jenis kenderaan dan masa dalam hari. Untuk kereta dan trak kecil, harganya berkisar antara sepuluhsehingga empat puluh rubel. Pemilik trak berat mesti membayar antara tiga puluh hingga seratus tiga puluh rubel.
Borang pembayaran
Untuk kemudahan menggunakan laluan, pemandu ditawarkan beberapa bentuk pembayaran. Bagi mereka yang jarang melakukan perjalanan menggunakan WHSD, anda boleh membeli tiket secara tunai atau membayar dengan kad bank.
Pilihan pembayaran lain ialah menggunakan kad pintar tanpa sentuh, yang boleh dipinjam daripada pengendali trek. BSC boleh tanpa nama atau diperibadikan. Pendaftaran yang terakhir memberikan pengguna diskaun sebanyak sepuluh peratus. Cukuplah dengan kerap mengisi semula akaun pada kad dan pergerakan di jalan raya akan hampir tidak terhalang.
Apabila pengangkutan biasa dilakukan melalui Diameter Kelajuan Tinggi Barat, transponder menjadi kaedah pembayaran yang paling boleh diterima. Peranti elektronik khas dipasang pada cermin depan kenderaan dan menjamin pembayaran segera di pintu masuk ke lebuh raya. Transponder boleh disewa daripada pengendali lebuh raya. Penggunaan kekal alat pembayaran elektronik menyediakan perjalanan keutamaan dengan diskaun sehingga dua puluh peratus.
Lebuh raya aktif direka untuk membantu menjadikan St. Petersburg persimpangan pengangkutan terbesar di Eropah. Selepas pentauliahan penuh bagi keseluruhan laluan Lebuhraya Diameter Kelajuan Tinggi Barat, ia boleh selamatmencalonkan diri sebagai pesaing untuk gelaran rasmi keajaiban dunia abad kedua puluh satu.
