Pada musim cuti yang akan datang, ramai yang merancang untuk menaiki kereta persendirian. Ini adalah masanya bukan sahaja untuk berehat di pusat peranginan tepi pantai, tetapi juga untuk melawat rakan-rakan dan saudara-mara yang tinggal, antara lain, di bekas republik Soviet, seperti Belarus dan Ukraine. Lebuh raya M3, yang lebih dikenali sebagai Kievka, menghala ke sempadan dengan yang terakhir. Ia bermula pada penghujung Leninsky Prospekt.
Meninggalkan Moscow di atasnya, pemandu kenderaan mula berharap bahawa jalan raya akan segera dicoret daripada senarai masalah Rusia. Namun, harapan ini masih belum menjadi kenyataan. Tetapi! Perkara pertama dahulu.
Lebuh raya M3 - sejarah dan geografi
Reka bentuk laluan moden telah dimulakan pada tahun 1938, laluan kerjanya diletakkan dari Moscow ke Sevsk. Tindakan ketenteraan pada tahun empat puluhan membuat pelarasan yang ketara pada masa pembinaan, yang dipercepatkan pada tahun 1959. Selama empat tahun, kira-kira 400 kilometer trek telah dibina.
Turapan konkrit asf alt muncul pada M3 semasa pembinaan semula yang dijalankan pada akhir tahun enam puluhan - pertengahan tahun tujuh puluhan. Pada masa yang sama, lebar jalan raya itu ditambah. Sejak itu, penstrukturan semula global telah dijalankan hanya di wilayah yang terdekatpinggir bandar, di beberapa kawasan pembaikan tempatan telah dijalankan dan keadaannya memuaskan, selebihnya adalah lebuh raya yang hampir sama M3.
Peta kawasan yang terletak di sepanjang jalan, menggambarkan landskapnya yang agak tenang, tipikal Dataran Eropah Timur. Namun begitu, trek itu mempunyai beberapa bahagian berbahaya dengan selekoh tajam (50, 220 dan 426 km) serta naik turun berbahaya (245 km).
Jalan itu melalui empat wilayah: Moscow, Kaluga, Kursk dan Bryansk.
Lebuh raya M3 – keadaan teknikal
Keadaan jalan agak berbeza di bahagian yang berlainan, tetapi permukaan asf alt terdapat di sepanjang keseluruhannya. Oleh itu, di wilayah Moscow tidak ada aduan yang serius mengenai kualiti kanvas, tanda dan kebolehbacaan tanda. Bahagian kecemasan jalan bermula dari selekoh ke Kaluga dan membentang ke sempadan wilayah Bryansk: kualiti asf alt adalah buruk, terdapat jalan berlubang dan berlubang. Hanya satu lorong di setiap arah memburukkan lagi keadaan yang sedia sukar di kawasan itu. Segmen sukar kedua dalam perjalanan bermula selepas Bryansk dan berakhir di selekoh ke Sevsk.
Lebuh raya M3 – prospek pembangunan
Hari ini kita pasti boleh mengatakan bahawa jalan ini bukan sahaja memerlukan pembaikan asf alt, tetapi pembinaan semula global, kerana infrastruktur beberapa bahagiannya tidak berubah sejak tahun enam puluhan. Khususnya, adalah perlu untuk meningkatkan daya tampung pengangkutan dan had laju, kerana laluan itu adalah laluan utama yang menghubungkanMoscow dan Kiev. Sesetengah regangan memerlukan peningkatan segera dalam keselamatan: pembinaan pagar pembahagi, penggantian papan tanda, pelebaran bahu dan sebagainya.
Nasib baik, keputusan strategik telah dibuat. Lebuh raya M 3 tertakluk kepada pembinaan semula global dengan peningkatan bilangan lorong di bahagian paling sempit kepada empat di setiap arah. Kerja akan dibahagikan kepada beberapa peringkat, pelaksanaannya akan mengambil masa beberapa tahun. Mengikut data awal, tempoh pelaksanaan projek ialah 2020. Malangnya, jalan raya akan dikenakan tol, dan lencongan alternatif masih dibincangkan.
