Seperti yang dinyatakan dengan jelas oleh Dr. Marshall, "Fakta ekonomi yang paling berkesan pada zaman kita bukanlah pembangunan pembuatan, tetapi perkhidmatan pengangkutan." Dan betul. Ciri-ciri pembangunan pengangkutan di India adalah asas infrastruktur ekonomi. Ini membantu dalam meningkatkan perdagangan dan industri.
Secara ringkas tentang pengangkutan di India
Pengangkutan menghapuskan gangguan dan memudahkan pergerakan barangan daripada pengeluar kepada pengguna. Ia juga membantu menghapuskan jurang serantau.
Pengangkutan telah menjadi sangat penting untuk pembangunan ekonomi, untuk pertumbuhan ekonomi yang pesat. Hari ini, pengangkutan dikenali sebagai simbol tamadun.
Pengangkutan kereta api
Pengangkutan kereta api di India ialah bentuk sistem pengangkutan yang paling penting. Laluan kereta api pertama diletakkan antara Bombay dan Thanh pada tahun 1853. Selepas itu, perkhidmatan kereta api semakin berkembang. Pada masa kemerdekaan, jumlah panjang laluan adalah 53,596 km dengan 8,209 enjin, 19,536 kereta penumpang dan 206,000gerabak barang.
British telah mencipta rangkaian kereta api yang luas. Ini adalah perlu untuk melaksanakan dan mengekalkan kawalan ketat ke atas wilayah India, serta untuk membuka negara itu sumber makanan dan bahan mentah untuk industrinya.
Pada masa ini, kereta api tempatan adalah perusahaan terbesar di negara ini dengan jumlah pelaburan kira-kira Rs. Ini adalah perusahaan terbesar di Asia (kedudukan ke-4 di dunia). Ia menyediakan pekerjaan terus kepada hampir 18 laham.
Kelebihan dan ciri pengangkutan kereta api
Mereka juga patut dibincangkan. Berikut ialah senarai kelebihan pengangkutan kereta api:
1. Pembangunan pertanian.
2. Sumber dan bidang pengeluaran baharu.
3. Pertumbuhan pasaran dan pengkhususan.
4. Bantuan dalam perdagangan dalam negeri.
5. Mobiliti buruh dan modal.
6. Menyemak turun naik harga.
7. Hilangkan rasa lapar.
8. Bekerja.
9. Nilai strategik.
10. Nilai sosial.
Kelemahan kereta api
Walaupun pembangunan kereta api India yang pesat, cabaran kekal menghalang pertumbuhan yang mampan.
1. Keadaan rolling stock yang teruk.
Masalah utama yang dihadapi oleh Indian Railways ialah landasan yang sudah lama. Mereka menyebabkan banyak kemalangan kereta api yang serius. Ini juga mengakibatkan had laju.
2. Perjalanan tanpatiket.
Satu lagi masalah yang dihadapi oleh India. Sebilangan besar penumpang benar-benar melancong tanpa membeli tiket! Sesetengah "arnab" hanya duduk di atas bumbung dan memandu seperti itu.
Pengangkutan jalan raya
Bersama-sama dengan kereta api, pengangkutan jalan raya memainkan peranan penting dalam sistem pengangkutan negara.
Jenis jalan
Jalan di India telah dikelaskan seperti berikut:
1. Automobil Nasional:
Ia merujuk kepada jalan utama yang menghubungkan negeri, ibu kota, pelabuhan dan bandar besar.
2. Lebuhraya Negeri:
Ini adalah jalan utama negeri ini. Mereka menghubungkan ibu kota dan bandar-bandar negeri. Kerajaan Negeri bertanggungjawab ke atas kandungan mereka.
3. Jalan daerah:
Ia menghubungkan lebuh raya daerah dan kawasan pengeluaran. Keadaan mereka dipantau oleh majlis daerah.
4. Jalan kampung:
Mereka menghubungkan kampung dengan jalan daerah. Panchayat (kerajaan tempatan) sedang membina jalan ini.
5. Jalan sempadan:
Ia dibina dengan bantuan penganjuran jalan sempadan. Syarikat ini telah membina lebuh raya sepanjang 18,500 km.
Cara pengangkutan jalan raya
Dua cara pengangkutan jalan raya utama di India ialah:
1. Pasukan lembu jantan.
Ini adalah bentuk pengangkutan utama di perkampungan India. Menurut F. P. Bhatia, terdapat kira-kira 1 juta kereta di India. Mereka menyediakanbekerja, masing-masing, sejuta orang.
2. Pengangkutan jalan raya.
Beliau muncul di India selepas 1913. Untuk mengawalnya dengan betul, Akta Kenderaan Bermotor 1939 telah diluluskan. Ia kini telah digantikan oleh Akta 1988. Ia telah dipinda pada tahun 1994. Pada masa ini terdapat 303 kenderaan Lak, berbanding hanya dua pada tahun 1947.
Kelebihan pengangkutan jalan raya
1. Perluasan pertanian adalah mungkin. Pengangkutan awam di India tidak mempunyai ciri ini.
2. Pengeluaran produk mudah rosak.
3. Faedah untuk industri.
4. Bekerja.
5. Kurang pelaburan.
6. Fleksibiliti.
7. Jimat masa dan kos.
Masalah pengangkutan jalan
1. Jalan teruk.
Ia hampir tidak sesuai untuk memandu di India. Untuk 100 meter persegi km di India, panjang jalan ialah 34 km. Sebagai perbandingan, di Jepun - 270 km. Dan di Jerman Barat - dengan panjang 167 km setiap 100 meter persegi. km. Kerajaan sepatutnya berbelanja lebih untuk pembangunan jalan raya.
2. Cukai besar.
Beban cukai yang berat ke atas kenderaan di India. Untuk satu kenderaan di India, ia adalah 3,500 rupee. Di Amerika - 860 dalam mata wang yang sama, dan di UK - 470.
3. Tiada penyelenggaraan yang betul.
Di India jalan raya tidak diselenggara dengan baik. Kurang daripada 0.1% daripada pendapatan negara dibelanjakan untuk penyelenggaraan jalan raya di India, manakala di Jepun ia adalah 3% daripada pendapatan negara.
Pengangkutan air
Ia adalah cara termurah untuk melakukan perjalanan jarak jauh dan dekat. Pengangkutan air tidak menggunakan sumber yang paling mahal, seperti dalam hal pengangkutan udara. Walau bagaimanapun, pada zaman dahulu, perkapalan merupakan salah satu industri utama India, yang dikenali sebagai Ratu Laut Timur.
Cara pengangkutan di India
1. Jalan air pedalaman.
Beliau telah memainkan peranan yang sangat penting dalam sistem pengangkutan India sejak zaman purba. Panjangnya ialah 14544 km. Sungai Gangga, Brahmaputra, Godavari, Krishna boleh dilayari. Penghantaran tersusun terhad kepada Benggala Barat, Assam dan sebahagian wilayah Timur Laut dan Goa.
Pada tahun 1945, Suruhanjaya Pusat Pengairan dan Tenaga telah ditubuhkan untuk membangunkan pengangkutan air pedalaman. Kemudian, Perbadanan Pengangkutan Air Dalam Negeri Tengah telah ditubuhkan pada tahun 1967 dan Pihak Berkuasa Laluan Air Dalam Negeri India telah ditubuhkan pada tahun 1986, satu langkah ke hadapan dan harus mempercepatkan pembangunan.
2. Pengangkutan pantai.
India mempunyai garis pantai yang panjang, 7516 km, dengan 11 pelabuhan operasi utama dan 139 kecil serta kawasan yang luas. Walaupun kepentingannya (menjadi mod pengangkutan paling murah dan paling cekap tenaga), terdapat penurunan mendadak dalam operasi perkapalan pantai. Bilangan kapal menurun daripada 97 pada tahun 1961 kepada 56 pada tahun 1980, dan tonase kasar menurun daripada 3.1 lach kepada 2.5 lach dalam tempoh yang sama. Pada 1995-96 ia meningkat kepada 6.3 Lahs.
Selepas kemerdekaan dibinatujuh pelabuhan utama di Kandla di Gujarat, Khaldu dekat Kolkata, Nava Sheva di Mumbai, Paradip di Orissa, dan Karnataka di Goa. Pelabuhan utama sedang dinaik taraf, diperbesar dan diperbaharui. India pada masa ini mempunyai 450 kapal, termasuk kapal tangki, kapal pelapik dan pengangkut kargo.
3. Pengangkutan laut.
India membina armada dari awal. Pada tahun 1951, 24 kapal India telah dibangunkan dengan kos keseluruhan 0.17 juta. Armada pada akhir Disember 1994 ialah 438 kapal untuk 6.3 juta. Pada tahun 1993-1994, jumlah perdagangan asing berjumlah 122.3 juta tan, iaitu bersamaan kepada 34% daripada jumlah volum kargo laut.
Kelebihan pengangkutan air
1. Penting untuk perdagangan asing.
2. Melindungi negara.
3. Kenderaan murah.
4. Pengangkutan muatan berat.
5. Berguna semasa bencana alam.
6. Kurang kos penyelenggaraan.
Keburukan pengangkutan air
1. Kawasan terhad.
Sungai dan lautan adalah hadiah percuma alam semula jadi. Sehubungan itu, kawasan operasi kekal tetap. Tidak seperti jalan kereta api dan lebuh raya, manusia tidak boleh membina laluan air.
2. Kelajuan perlahan.
Kegagalan monsun menyebabkan penurunan paras air di sungai, menyukarkan navigasi.
3. Kurang keselamatan.
Semuanya jelas di sini. Bahaya bot dan kapal karam sentiasa hebat.
Pengangkutan udara
Dia adalah yang terpantas di negara ini. Dan perkembangan pengangkutan di India di kawasan ini bolehmenjanjikan. Pada masa ini, terdapat beberapa dozen syarikat penerbangan di negara ini. Yang paling popular ialah Air India, dan ia terbang ke 89 destinasi di seluruh dunia.
Kelebihan pengangkutan udara
Berikut ialah perihalan pengangkutan di India.
1. Kelajuan tinggi.
2. Pengangkutan barangan bernilai tinggi dan ringan.
3. Kos minimum.
4. Tiada sekatan geografi.
6. Nilai strategik.
Keburukan pengangkutan udara
1. Kos tinggi.
Pengangkutan udara di India semakin mahal setiap hari dengan peningkatan kos operasi.
2. Kakitangan tidak bekerjasama.
Syarikat penerbangan India menghadapi masalah kerana kekurangan kerjasama daripada pekerja, seperti mogok juruterbang, dsb.
3. Pesawat usang.
Teknologi penerbangan berubah dengan sangat pantas. Kapal terbang di India sudah lapuk. Mereka tidak lagi selamat. Akibatnya, sukar bagi syarikat penerbangan India untuk bersaing dengan syarikat penerbangan global.
4. Pelaburan yang besar.
Penciptaan kemudahan penerbangan memerlukan pelaburan yang besar. Kerajaan tidak dapat menambah bilangan pesawat dan lapangan terbang di negara ini.
5. Tiada institusi pendidikan.
Negara ini tidak mempunyai kemudahan yang mencukupi untuk melatih sejumlah besar juruterbang. Dengan penswastaan syarikat penerbangan, kami sekali lagi menghadapi masalah bilangan kakitangan terlatih yang mencukupi.
6. Memaksimumkan risiko.
Di udararisiko pengangkutan meningkat setiap hari disebabkan oleh jenayah dan keganasan, keganasan, kecurian, dsb. di seluruh dunia.
