Untuk menormalkan trafik udara domestik, syarikat penerbangan mengisi semula armada udara mereka dengan pesawat jarak pendek dan sederhana. Semuanya bergantung pada bajet syarikat penerbangan itu. Sudah tentu, anda boleh membeli dan memasukkan pesawat turbojet mahal dalam armada, atau anda boleh membeli pesawat ATP 72, menjimatkan berjuta-juta wang dan melaburkannya dalam pembangunan penerbangan jarak dekat.
Kecil. Turboprop. Penumpang
Sepanjang sejarah pembangunan pembinaan pesawat, sejumlah besar pesawat telah direka dan dibina. Kebetulan hanya pesawat jarak jauh yang besar dan pesawat tentera yang kedengaran. Sementara itu, sebagai tambahan kepada penerbangan dalam jarak jauh, anda perlu terbang pada laluan sederhana dan juga pendek. Pesawat ATP 72 ialah wakil terbaik bagi pesawat penerbangan awam jarak dekat sejagat.
Apakah faedahnya? Kerana ia agak kecildan ringan. Ia tidak mempunyai enjin turbojet, tetapi dilengkapi dengan dua unit kuasa turboprop, yang lebih menguntungkan untuk penerbangan jarak dekat. Pesawat sedemikian tidak menggunakan banyak bahan api dan mudah diselenggara. Reka bentuknya sendiri jauh lebih ringkas dan lebih mudah difahami daripada kebanyakan pesawat yang lebih berkuasa.
ATP 72 ialah pesawat generasi baharu. Bilah enjin kelihatan agak kuno dan ini menghalau penumpang. Walau bagaimanapun, ini adalah salah tanggapan biasa. Tujahan skru, walaupun ia memberikan kelajuan yang kurang, sama sekali tidak lebih buruk daripada tujahan turbojet. Dari segi sejarah, pesawat tentera telah dianggap sebagai standard kebolehpercayaan. Enjin turboprop berjaya digunakan pada pengebom strategik Angkatan Aeroangkasa Rusia dan pesawat pengangkutan tentera Tentera Udara AS. Enjin ini paling sesuai untuk penerbangan jarak dekat.
Namun dia seorang penumpang
Adalah menghairankan bahawa banyak syarikat menggunakan pesawat ATP 72 sebagai pesawat pengangkut. Terutamanya perkhidmatan pos Amerika. Untuk mel domestik, adalah penting bahawa bungkusan dihantar dengan cepat dan pengangkutan tidak terlalu mahal. Kebetulan ATP 72 sesuai dengan keperluan ini dengan sempurna. Bagaimanapun, pengkhususan utamanya ialah pengangkutan penumpang. Ini adalah pesawat penumpang yang lengkap. Kapasitinya agak tinggi untuk pesawat kelas ini - 72 penumpang, sepasukan steward dan sepasukan juruterbang.
Jika skru, maka hanya "turbo"
Sememangnya, pesawat yang dipacu kipas telah lama menjadi sebahagian daripada sejarah. Mereka digantikan oleh pesawat turboprop. Antara iniNampaknya jenis yang berkaitan mempunyai perbezaan yang besar. Pesawat turboprop jauh lebih berkuasa. Daya angkat cukup untuk mengangkat bukan sahaja pesawat, tetapi juga ramai penumpang. Dalam kes ini, kelajuan pelayaran akan menjadi sebanyak 510 km / j. Ini sangat pantas untuk pesawat penerbangan serantau. Sudah tentu, ini jauh lebih perlahan daripada pesawat jarak jauh. Memandangkan jarak penerbangan yang pendek, penumpang nampaknya pesawat itu terbang pada kelajuan yang luar biasa.
Ciri Reka Bentuk
Setiap pesawat mempunyai ciri tersendiri. ATP 72 tidak terkecuali, tetapi sebaliknya - penanda aras untuk semua penerbangan jarak dekat. Bahan komposit paling canggih digunakan dalam reka bentuk pesawat turboprop ini. Caissons sayap adalah 100 peratus diperbuat daripada gentian karbon. Bagi pesawat ATP, aluminium penerbangan secara beransur-ansur menjadi perkara yang ketinggalan. Pesawat menjadi lebih ringan dan pantas, yang membuka peluang komersial yang menarik untuk mereka.
ATP 72 di Ukraine
Walaupun fakta bahawa di negara ini kapal Tupolev Design Bureau adalah pesawat penerbangan serantau, terdapat juga ATP 72 di sini. UTair ialah pengendalinya. Jarak penerbangannya rendah dan kalah kepada pesawat Tupolev. Jarak penerbangan maksimum ialah 1500 km. Atas sebab inilah pesawat sedemikian tidak popular di Rusia. Pesawat kelas yang sama dilengkapi dengan enjin turbojet dan mampu terbang sehingga 8,000 km tanpa mengisi minyak. ATP 72 juga terdapat di Persekutuan Rusia, tetapi lebih jarang. Terutamanya di selatan Rusia.
Masalah ATP 72 ialah penyatuan. Pesawat itu sama sekali tidak sesuai untuk terbang dalam keadaan cuaca buruk dan dalam musim sejuk. Sekiranya berlaku aising, pesawat masuk ke gerai dan terhempas. Perkara ini sudah berlaku beberapa kali. Masalah ini adalah kecacatan reka bentuk pesawat, adalah bermasalah untuk menyelesaikannya melalui pemodenan.
Di manakah tempat terbaik untuk duduk?
Di manakah tempat duduk terbaik di ATP 72? Sudah tentu di tepi tingkap. Anda tidak boleh membezakan yang mana tempat yang baik dan yang mana yang buruk. Semua ini adalah penilaian subjektif, kerana setiap orang mengukur tahap keselesaan dengan cara yang berbeza. Walau bagaimanapun, jangan mendarat di bahagian ekor pesawat. Di sana, sebagai peraturan, pergerakan yang paling ketara dan bergoyang badan. Tempat duduk bertingkap akan sentiasa menjadi yang terbaik kerana pandangan mata burung sentiasa mempesonakan.
Ulasan tentang pesawat
Ulasan ATP 72 adalah berbeza. Kebanyakan maklum balas adalah positif, tetapi ada juga yang negatif. Ramai penumpang melihat keanehan penerbangan di pesawat ini. Pesawat itu selesa, kecil, dan senang untuk terbang di dalamnya. Beberapa ulasan negatif ditinggalkan oleh juruterbang penerbangan awam, mengadu bahawa operasi pada musim sejuk adalah sangat berbahaya. Ada yang mengadu tentang kerusi keras, tetapi ini juga agak subjektif.
Kabin bising. Tiada apa yang boleh dilakukan mengenainya, kerana ia adalah turboprop. Enjin ini bising dan mencipta rombongan yang menarik. Kebanyakan penumpang gembira merasai keseronokan terbang dengan pesawat sedemikian, kerana mereka benar-benar tiada tandingan untuk terbang dengan turbojet.kapal terbang.
