Pesawat penerbangan An-158, yang gambarnya terletak di bawah, merupakan salah satu pengubahsuaian jarak jauh model An-148 yang popular dan berjaya. Tujuan utama pesawat ini dianggap sebagai pengangkutan udara penumpang di laluan serantau dan tempatan. Perlu diingatkan bahawa ia pada asalnya dirancang untuk dihasilkan di bawah nama jenama "An-148-200". Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, pemaju, wakil Biro Reka Bentuk Antonov (Antonov KB), menamakan semula kebaharuan itu. Maklum balas daripada jurutera dan ramai pakar dalam bidang ini mencirikan model itu sebagai kapal yang mematuhi sepenuhnya keperluan terkini untuk keramahan alam sekitar dan keselamatan penerbangan.
Perbezaan utama daripada pendahulu
Seperti yang dinyatakan di atas, pesawat An-148 menjadi asas untuk model baharu itu. Pertama sekali, berbanding dengan pengubahsuaian ini, kebaharuan menerima bahagian dalam yang lebih luas. Khususnya, jumlah maksimum orang yang mungkin diangkut, sebagai tambahan kepada anak kapal, ialah 99 penumpang. Ini dicapai oleh pereka "Antonov KB" sebahagian besarnya disebabkan oleh peningkatan (sebanyak dua setengah meter) panjangnyaruang penumpang. Di samping itu, rak bagasi yang lebih luas dipasang di dalam pesawat untuk penumpang. Keputusan kejuruteraan yang paling penting ialah penambahbaikan reka bentuk sayap. Ini mengurangkan kos operasi langsung sebanyak kira-kira 12 peratus dan penggunaan bahan api pesawat sebanyak 3 peratus.
Pembangunan
Pada tahun 2009, pembangunan reka bentuk projek untuk model baharu pesawat An-158 telah disiapkan. Wakil-wakil lebih daripada dua ratus perusahaan yang terletak di wilayah lima belas negeri dari bahagian yang berlainan di dunia mengambil bahagian aktif dalam kerja ini. Adalah mustahil untuk tidak memberi tumpuan kepada fakta bahawa kira-kira tujuh puluh peratus daripada semua komponen dan pemasangan untuk model ini dihasilkan dan dibekalkan oleh syarikat domestik.
Debut prototaip bangunan dan rasmi
Penciptaan contoh sulung mengambil masa kira-kira satu tahun. Ia merupakan pengubahsuaian sebelumnya yang telah dibina semula dengan ketara ("An-148"). Pereka bentuk dalam erti kata literal melukis semula pesawat dan memanjangkan badannya. Keputusan ini membolehkan untuk memasang 14 lagi tempat duduk di dalam pada masa hadapan. Pada pertengahan September 2009, kerja-kerja pemasangan semula dalaman pelapik dimulakan. Kebanyakan unit dan pemasangan telah dipinjam daripada pengubahsuaian sebelumnya. Seiring dengan ini, kebaharuan menerima beberapa penambahbaikan dan inovasi. 21 April 2010 di Kyiv, wakil "Antonov KB" menunjukkan kepada akhbar sampel percubaan model baharu.
Bersiripengeluaran bermula pada separuh kedua 2010 di kilang pembuatan pesawat Antonov. Kos satu salinan pesawat sedemikian adalah kira-kira tiga puluh juta dolar AS, tetapi mungkin berbeza-beza bergantung pada konfigurasinya.
Penerbangan pertama
Kebaharuan membuat penerbangan pertama (ujian) seminggu selepas pembentangan - 28 April 2010. Kapal itu berlepas dari wilayah lapangan terbang kilang Kyiv, selepas itu ia berjaya mendarat di Gostomel (wilayah Kyiv). Kemudian juruterbang menaikkan pesawat ke ketinggian 8600 meter. Menurut penguji, model itu sangat stabil dan pengendalian yang sangat baik pada semua ketinggian yang diuji. Anak kapal tidak membuat sebarang kenyataan mengenai keputusan penerbangan itu.
Pensijilan
Pada peringkat ujian penerbangan, benar-benar semua pesawat penumpang diperiksa untuk memastikan pematuhan data penerbangan sebenar dengan ciri reka bentuk dalam pelbagai keadaan operasi. "An-158" tidak terkecuali. Ini tidak menghairankan, kerana sijil yang berkaitan, memberikan hak untuk kegunaan komersial pesawat, hanya boleh diperoleh berdasarkan keputusan mereka. Biasanya, proses ujian dan pensijilan mengambil masa kira-kira empat tahun. Dalam kes pesawat ini, kali ini dikurangkan dengan ketara, kerana hanya ciri-ciri baru yang diuji, yang tidak dipinjam dari An-148. Hasilnya, pada 28 Februari 2011, pensijilan kebaharuan telah selesai.
Model itu berbangga kerana mempunyaisijil jawatankuasa penerbangan antara negeri negara-negara yang merupakan sebahagian daripada CIS, serta pentadbiran penerbangan Ukraine negeri untuk mematuhi sepenuhnya peraturan "AP-25". Selain itu, kapal itu mempunyai dokumen yang memberi hak untuk mengendalikannya di laluan Amerika dan Eropah untuk pengangkutan 86 penumpang pada jarak sehingga 3,100 kilometer dan 99 penumpang sepanjang jarak sehingga 2,500 kilometer. Antara lain, kereta itu diperakui dalam kategori ICAO, di mana ia menerima penarafan IIIA, yang bermaksud bahawa ia boleh berlepas dan mendarat dalam keadaan meteorologi yang sukar. Di sini ketinggian keputusan ialah 30 meter dan keterlihatan di landasan ialah 200 meter.
Penampilan
Seperti yang dinyatakan di atas, pengubahsuaian An-148 menjadi asas untuk pesawat itu. Ini juga berkaitan dengan persamaan luaran kedua-dua model. Disebabkan oleh dua bahagian tambahan, jumlah panjang fiuslaj telah meningkat. Yang pertama mempunyai panjang 1150 milimeter dan terletak di haluan, dan yang kedua, 550 milimeter panjang, terletak betul-betul di belakang bahagian tengah. Hasilnya, siluet pesawat An-158 lebih anggun. Jumlah panjang pesawat ialah 34.36 meter, manakala ketinggian kapal ialah 8.6 meter.
Perlu diingat bahawa versi asas pesawat membolehkan anda menaik tarafnya kepada pelbagai pilihan, bergantung pada tugas yang dirancang untuk dilaksanakan kerananya. Khususnya, adalah mungkin untuk mencipta, berdasarkan model, pengangkutan tentera, kargo, kargo-penumpang, kebersihan dan lain-lain.pengubahsuaian tujuan khusus.
Casis dan spatbor
Kebaharuan tidak perlu mengukuhkan casis. Ini disebabkan oleh fakta bahawa berat lepas landas terbesar pesawat itu tidak berubah berbanding versi sebelumnya. Ia serupa dengan pesawat An-148-100E dan seberat 43.7 tan. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa peningkatan jumlah maksimum penumpang yang mungkin dibawa disebabkan oleh pemanjangan badan kapal menyebabkan penurunan dalam jarak penerbangan praktikal sebanyak kira-kira 400 kilometer.
Pesawat An-158 menerima sayap yang dinaik taraf dengan ketara. Terima kasih kepada pemasangan permukaan akhir aerodinamik di atasnya, jumlah penggunaan bahan api oleh pesawat telah berkurangan. Bagi unit ekor, ia dibezakan oleh reka bentuk berbentuk T. Lebar sayap ialah 28.91 meter dan keluasannya ialah 84.32 meter persegi.
Spesifikasi
Model An-158 dikuasakan oleh dua enjin turbojet D-436-148 yang dibina oleh Motor Sich dan menyediakan 6,730 kilogram tujahan. Pembangunan unit ini telah dijalankan oleh Biro Kejuruteraan Reka Bentuk Zaporozhye "Kemajuan". Kelajuan pelayaran kapal ialah 820 km/j, manakala kelajuan maksimum ialah 870 km/j. Kereta itu menggunakan purata 1650 kilogram bahan api sejam. Siling penerbangan ditetapkan pada kira-kira 12,500 meter. Jarak maksimum jet serantau ini boleh terbang ialah 3,100 kilometer. Berat maksimum berlepas kapalbersamaan dengan 43,700 kg, dan jisim muatan ialah 9800 kg.
Kokpit
Krew terdiri daripada dua orang. Kokpit dilengkapi dengan kompleks avionik moden, yang merangkumi lima paparan pelbagai fungsi moden dengan penunjuk kristal cecair. Ia direka untuk mengawal semua unit dan sistem dalam kapal, dan juga memaparkan semua maklumat penerbangan yang diperlukan. Semua sistem, penyelenggaraan, pengurusan dan pengendalian kapal sangat bersatu di bawah pendahulunya - model An-148. Dalam hal ini, pesawat penumpang ini (foto adalah pengesahan yang jelas tentang ini) sangat serupa bukan sahaja secara luaran, tetapi juga secara dalaman. Ciri ini agak mudah, kerana tidak perlu melatih juruterbang tambahan untuk pengubahsuaian baharu, serta kakitangan darat yang melakukan penyelenggaraan rutin.
Keupayaan operasi
Mendapat perkataan yang berasingan dalam ciri-ciri pesawat An-158 bagi keupayaan operasinya. Khususnya, mesin boleh melakukan perjalanan udara pada waktu siang dan malam, walaupun dalam keadaan meteorologi yang agak sukar. Ini termasuk walaupun keadaan aising semula jadi, apabila suhu udara adalah sekitar -30 darjah Celsius. Secara umum, pesawat itu direka untuk keadaan suhu antara -55 hingga +45 darjah. Untuk berlepas dan mendarat, lapangan terbang sesuai, yang terletak pada ketinggian dari -300 hingga +3000 meter di atas paras laut. Kemungkinanoperasi model dalam keadaan sedemikian telah dibuktikan selepas beberapa siri ujian. Khususnya, pada Februari 2011, mesin itu membuat 16 penerbangan di Iran, dan pada November 2013, ia telah diuji di lapangan terbang altitud tinggi Bolivia dan Ecuador.
Pelanggan
Pesawat An-158 kini menduduki tempat yang layak dalam pasaran pesawat serantau. Pesanan serius pertama untuk model itu datang dari Panama pada musim panas 2011. Kemudian kontrak telah ditandatangani untuk pembekalan dan perkhidmatan selepas jualan selanjutnya dua puluh kereta. Pada April 2013, syarikat penerbangan Cuba Cubana de Aviacion membeli tiga pesawat model ini, selepas itu ia membuat pesanan untuk tiga salinan lagi. Secara umum, syarikat penerbangan dari Amerika Latin, Afrika, Asia, serta Rusia dan Ukraine mengumumkan hasrat mereka untuk membeli lebih daripada seratus kapal An-158.
Pada masa ini, jurutera Biro Reka Bentuk Antonov sedang giat berusaha untuk meningkatkan tahap keselesaan penumpang dan anak kapal. Di samping itu, kemungkinan dan prospek untuk pembinaan kargo dan varian khusus pesawat yang mampu melaksanakan pelbagai tugas pengangkutan tentera atau penerbangan awam sedang dipertimbangkan.
