Fokker telah diasaskan pada tahun 1912 oleh Anton Fokker. Ia bertahan sehingga Mac 1996, apabila ia diisytiharkan muflis dan dijual dalam bahagian. Semasa kewujudannya, berpuluh-puluh model pesawat awam dan tentera telah direka dan dibina. Dalam tempoh dari 1920 hingga 1930, syarikat itu dominan dalam kalangan perusahaan tersebut.
F50 ialah versi Persahabatan yang lebih berjaya
Fokker 50 ialah salah satu daripada wakil keluarga syarikat penerbangan awam. Permulaan penciptaannya diletakkan pada tahun 1983, pada masa yang sama perkembangan projektor pertama diterbitkan. Model itu menjadi pengganti Persahabatan F27 yang berjaya, yang pada masa itu telah beroperasi selama 25 tahun. Dijangkakan bahawa ini hanyalah pengubahsuaian pelapik ini, tetapi perbezaannya ternyata ketara. Oleh itu, versi asal nama projek (F27-050) telah disemak semula. Pesawat itu menerima nombor keluarganya sendiri. Dan Persahabatan telah dihentikan pada yang ini.
Apabila membangunkan pesawat mereka, syarikat memfokuskan pada kebolehpercayaan dan keselamatan. Selalunya ini meningkatkan kos projek. Semua modelmenunjukkan rintangan haus yang sangat baik. Model Fokker 50 baharu menerima enjin turboprop, yang memungkinkan untuk memperoleh kecekapan bahan api yang lebih tinggi. Reka bentuk kipas membantu mengurangkan bunyi semasa penerbangan.
Fokker 50 membuat penerbangan pertamanya pada 1985-12-28. Pengeluaran bersiri bermula pada 1987 dan berterusan sehingga 1996, apabila syarikat itu muflis. Pada masa ini, lebih daripada dua ratus Fokker 50s telah dihasilkan. Foto pelbagai variasi dibentangkan di bawah dalam artikel. Sebanyak 220 salinan telah dikeluarkan.
Fokker 50: prestasi asas
Versi asas pesawat itu dilengkapi dengan variasi digital kit avionik EDZ-806, yang dikeluarkan di Amerika Syarikat oleh Honeywell. 4 paparan mengandungi semua data penerbangan yang diperlukan. Terdapat penderia penggera untuk kerosakan pelbagai nod sistem. Peralatan yang mendiagnosis peralatan dipasang. Diameter kipas dengan 6 bilah ialah 3.66 m.
| Dimensi (dalam meter): | |
| panjang | 25, 24 |
| rentang sayap | 29, 0 |
| kawasan sayap | 70, 0 |
| tinggi | 8, 31 |
| lebar fiuslaj maksimum | 2, 7 |
| Dimensi petak penumpang (dalam meter): | |
| panjang | 15, 96 |
| lebar (maks) | 2, 5 |
| tinggi (maks) | 1, 96 |
| Bilangan tempat (setiap orang): | |
| crew | 2 |
| penumpang (bergantung kepada pengubahsuaian) | hingga 58 |
| Ciri berat (dalam tan): | |
| jisim kosong | 12, 52 |
| berlepas | 19, 95 |
| bahan api | 18, 3 |
| Beban (dalam tan): | |
| kapasiti tampung | 5, 67 |
Pelbagai pengubahsuaian Fokker 50
- 50-100 - versi model asas pesawat, dilengkapi dengan enjin PW125B dan menyediakan kabin 4 pintu.
- 50-120 - variasi yang mempunyai 3 pintu ini.
- 50-300 - versi ini sepatutnya digunakan di kawasan pergunungan tinggi atau kawasan beriklim panas. Enjin PW127B telah dipasang.
- 50-320 - berbeza daripada versi ke-300 dengan bilangan pintu dalam kabin.
- 50-400 - variasi hanya dirancang, tetapi tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran. Ia diandaikan bahawa ia akan direka untuk 68 tempat duduk. Ia juga sepatutnya mempunyai fiuslaj yang diperbesarkan dengan ketara.
| Jenis enjin | 2 TVD Pratt Whitney Kanada PW125B (PW127B) |
| Kuasa | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kelajuan pelayaran | 550 km/j |
| Jarak terbang | 1120 km |
| Siling berlepas | 9, 8km |
| Diameter kipas enam bilah | 3, 66 m |
| Tahap hingar (EPN dB): | |
| berlepas | 81 |
| di tepi landasan | 85 |
| boarding | 96 |
Data teknikal yang sangat baik, tahap kebolehpercayaan dan keselamatan yang tinggi - semua ini adalah ciri-ciri Fokker 50. Skim kabin pengubahsuaian asas dibentangkan dalam artikel.
- Lebar kabin - 2.5 m.
- Bilangan tempat duduk bergantung pada pengubahsuaian.
Fokker hari ini
Walaupun pengeluaran model ini telah dihentikan lebih 20 tahun lalu, penggunaan pesawat tidak sepatutnya ditamatkan. Mereka masih melayani manusia, membawa kargo dan penumpang.
Sepanjang kewujudan keseluruhan model, 12 kemalangan dan kerosakan berlaku. Semua kes disiasat secara terperinci. Semasa pemeriksaan dan aktiviti analisis, dalam hampir semua kes sedemikian, kesalahan anak kapal atau kakitangan penyelenggaraan pesawat telah ditubuhkan. Tiada masalah teknikal ditemui. Pelapik telah menunjukkan bahagian rintangan haus, kebolehpercayaan dan keselamatan yang tinggi.
Kebanyakan contoh kini dikendalikan oleh individu persendirian atau syarikat penerbangan kecil dalam penerbangan domestik jarak dekat. Selalunya terdapat penukaran sepenuhnya untuk pengangkutan barang.
Di Rusia, penggunaan pesawat ini dianggap sebagai pengganti yang layak untuk An-24. Halangannya ialah kekurangan pensijilan.
Di negara-negara CIS digunakan secara meluas pada banyak talian. Sebagai contoh, pada masa ini dilihat dalamAirAstana di laluan Astana-Pavlodar-Astana.
