Nama beberapa pesawat dan lapangan terbang agak rumit. Ia akan mengambil banyak masa untuk membunyikan nama penuh di udara. Dan apabila melintasi sempadan udara antarabangsa, kesukaran terjemahan juga timbul. Dalam situasi kecemasan, ini tidak dapat dielakkan akan membawa kepada keruntuhan, dan akibatnya, kepada mangsa. Untuk kemudahan semua orang, kod antarabangsa khas telah diperkenalkan.
Temui Alenia ATR 42-500
Kod ICAO ialah gabungan unik 4 aksara yang digunakan untuk perancangan penerbangan. Di bawah pengekodan AT-45, pesawat Alenia ATR 42-500 disembunyikan. Ia dihasilkan oleh syarikat Avions de Transport Regional (ATR) yang prihatin Perancis-Itali, yang dibentuk hasil penggabungan syarikat Perancis Aerospatiale dan Aeritalia Itali.
AT-45 adalah salah satu penerbangan jarak pendek yang paling dicari. Ini adalah pengganti yang layak kepada anak sulung siri ini - ATR-42. Projek kapal yang dikemas kini telah diumumkan pada tahun 1993. Buat pertama kalinya, casis AT-45 berpisah dari landasan pada 16 September 1994. Dia meluluskan semua langkah yang perlu untukpensijilan mengikut piawaian Eropah, yang berjaya disiapkan pada musim panas 1995. Pengeluaran bersiri telah pun dilancarkan pada bulan Oktober.
Pesawat jenis ini menerima reka bentuk kabin yang dipertingkatkan dari segi ergonomik dengan prestasi penebat bunyi yang lebih baik. Untuk mengurangkan bunyi bising, keseluruhan sistem peralatan khas digunakan di dalam kokpit dan di dalam petak penumpang. Kemudahan penumpang ditentukan oleh peningkatan jumlah rak atas untuk bagasi.
Suit avionik digital EFIS membantu juruterbang mengendalikan semua jenis situasi penerbangan dengan sempurna. Penderia sensitif menganalisis keadaan sistem dan nod. Mereka akan segera memberitahu anda tentang masalah pada kapal dan kegagalan peralatan.
Ia adalah mungkin untuk memasang set peralatan lain atas permintaan pelanggan. Semua ini menjamin keselamatan dan kebolehpercayaan AT-45. Foto pesawat ATR 42-500 ditunjukkan di bawah.
AT-45 hari ini
Selama lebih dua puluh tahun, pesawat siri ini telah menggunakan laluan udara dalam penerbangan domestik. Sehingga kini, lebih daripada empat ratus ATR-42 telah dihasilkan, sebahagian besar daripadanya ialah pesawat AT-45. Syarikat penerbangan terbesar yang mempunyai kapal ini dalam armada mereka:
- TRIP Linhas Aereas.
- FedEx Corporation.
- Airlinair.
- UTair.
Di Rusia, ia boleh didapati pada penerbangan domestik syarikat penerbangan Nordstar dan UTair. Terdapat kira-kira 30 mesin dilengkapi moden sedang beroperasi. ATkebanyakannya syarikat adalah pemilik pertama mereka. Sejak 2011, pesawat itu telah menerima dokumen pensijilan untuk kemungkinan terbang pada suhu rendah. Ini telah meluaskan skop penggunaannya di negara ini.
Apabila menilai penerbangan pada kapal sedemikian, ramai penumpang melihat persamaan peralatan dengan AN-24 Rusia, tetapi perhatikan keselesaan yang lebih baik dan penebat bunyi di dalam kabin.
Pesawat AT-45: spesifikasi
Krew ialah 2 orang. Bilangan penumpang boleh dari 42 hingga 50. Biasanya dalam penerbangan, penerbangan dilayan oleh seorang pramugara.
| Dimensi: | |
| Kepak sayap | 24, 57 m |
| Kawasan sayap | 54, 5 persegi. m |
| Lebar dalam | 2, 57 m |
| Tinggi | 7, 68 m |
| Panjang | 22, 67 m |
| Spesifikasi berat: | |
| Berat berlepas maksimum | 18, 6 t |
| Berat Pendaratan Maksimum | 18, 3 t |
| Berat tepi jalan kosong | 11, 25t |
| Muatan maksimum | 5, 45t |
| Kapasiti tangki bahan api | 5730 l |
Pesawat itu menerima dua enjin turboprop Pratt & Whitney (Kanada) PW127E, masing-masing berkapasiti 2400 kuasa kuda. Kipas enam bilah Hamilton Standard 568F berdiameter 3.93 m dan direka untuk mengoptimumkan pengurangan hingar dangetaran.
| Data penerbangan: | |
| Kelajuan pelayaran maksimum | 560 km/j |
| Kelajuan maksimum | 670 km/j |
| Julat terbang mempertimbangkan muatan maksimum | 1500 km |
| Julat penerbangan praktikal | 2100 km |
| Siling berlepas maksimum | 7620 km |
| Larian berlepas | 1160 m |
| Panjang lari | 1130 m |
Kemalangan pesawat
Sepanjang kewujudannya, keseluruhan siri ATR telah terlibat dalam pelbagai jenis bencana dan insiden serius kira-kira 30 kali. Pesawat AT-45 dimasukkan dalam statistik ini hanya tiga kali, setiap satunya disebabkan oleh kesalahan kakitangan perkhidmatan.
