Seorang lelaki dilahirkan dengan banyak kebolehan, tetapi alam semula jadi, malangnya, menghalangnya daripada keupayaan untuk terbang secara bebas. Kelajuan yang rata-rata penduduk berkembang adalah kecil, dan jarak kadangkala perlu ditempuhi dengan besar. Oleh itu, apabila tamadun berkembang, banyak cara dicipta untuk membantu mempercepatkan pergerakan: daripada penggunaan kuda dan kereta kepada penampilan kereta dan kapal terbang. Oleh itu, orang moden mempunyai peluang untuk mencari dirinya di tempat lain di planet ini secara literal selepas beberapa jam. Ini, sudah tentu, menambah keselesaan kepada kehidupan penduduk bumi yang sibuk, tetapi juga membuatkan sesetengah daripada mereka tertanya-tanya: yang manakah lebih selamat - kapal terbang atau kereta api, atau mungkin kereta?
Statistik tanpa henti
Dalam fikiran orang ramai, stereotaip biasa telah bertapak kukuh bahawa perjalanan udara adalah berbahaya, dan mod pengangkutan yang paling stabil ialah kereta. Keadaan ini telah berkembang kerana jika pesawat itu terhempas, maka berita ini serta-merta terbang di seluruh penerbitan media yang ada dan media, berkabung diisytiharkan. Di samping itu, jumlah penumpang yang terjejas dalam bencana tersebut adalah ratusan orang pada masa yang sama, yang juga mengagumkan danmenakutkan.
Tetapi jika kita beralih kepada statistik, bilangan kemalangan terbesar berlaku dengan kenderaan, dan terutamanya dengan motosikal. Lebih-lebih lagi, penunggang yang yakin berisiko beberapa kali lebih tinggi daripada pemandu ortodoks. Menurut statistik, dua pemandu mati bagi setiap 160 juta km, dan angka yang menunjukkan bahaya pengangkutan bermotor adalah membimbangkan - 42 orang. Di samping itu, punca atau provokator kemalangan itu mungkin bukan pemandu sendiri, tetapi peserta lain dalam pergerakan itu.
Kereta api kedua selepas kereta dari segi keselamatan. Ramai penumpang yakin bahawa kereta api adalah mod pengangkutan yang paling santai, memberikan keyakinan terhadap hasil kejayaan perjalanan. Tetapi ia tidak begitu. Situasi apabila kereta api mengalami kemalangan tidak berlaku sekerap kemalangan kereta. Tetapi memandangkan skalanya agak besar, terutamanya dari segi jumlah mangsa, peristiwa sebegitu ketara dan tragis.
Jadi yang mana lebih selamat: kapal terbang atau kereta api? Jawapannya jelas: pesawat. Tidak kira betapa peliknya ia mungkin terdengar pada pandangan pertama, tetapi kemalangan udara berlaku lebih jarang daripada yang lain, dan dari segi jumlah bilangan mangsa, dikira mengikut jarak tempuh yang dilindungi atau untuk masa tertentu, mereka jauh lebih rendah daripada jenis lain. pengangkutan. Sebagai contoh, purata 2,000 penumpang setahun terbunuh dalam kemalangan yang melibatkan pesawat. Jika anda membandingkan angka ini dengan mangsa kemalangan kereta, kesimpulannya menjadi jelas.
Peraduan Keselamatan
Sekarang statistik bercakap untuk diri mereka sendiri,Sudah tiba masanya untuk menjelaskan satu lagi perkara penting. Adakah terdapat pesawat paling selamat di dunia? Soalan ini boleh dijawab dengan memahami apa yang dimaksudkan dengan keselamatan pesawat. Bagi penduduk biasa di planet ini, yang tidak menyelidiki selok-belok pengangkutan udara dan penyelenggaraan unit individu armada pesawat, pesawat yang paling boleh dipercayai adalah pesawat yang paling sedikit kemalangan udara. Tetapi ia mesti diambil kira bahawa bukan sahaja reka bentuk sisi adalah kepentingan asas semasa operasi, faktor manusia juga tidak kurang pentingnya. Sudah tentu, syarikat yang menghasilkan banyak model berbeza dengan ciri keselamatan penumpang termaju dan pengalaman penerbangan yang banyak menikmati lebih populariti dan rating.
Ia adalah kajian statistik yang mengetahui pesawat mana yang lebih selamat. Sehubungan itu, mempercayai senarai yang diterbitkan, orang ramai membuat pendapat sendiri tentang kualiti dan keselamatan penerbangan. Oleh itu, penarafan pesawat selamat termasuk pelbagai model Boeing (747, 767, 757, 737 NG) dan Airbus (340, 330, 320). Menurut pelbagai data yang diberikan oleh statistik pesawat selamat, senarai ini termasuk Embraer, pesawat buatan Brazil, dan kapal McDonnell Douglas. Bagi yang pertama, ini adalah pesawat yang direka untuk penerbangan pendek. Ia mula dihasilkan agak baru-baru ini. Tetapi walaupun demikian, tiada kemalangan yang melibatkan pihak Brazil masih didaftarkan.
Sepasukan terkemuka
Tajuk "Paling selamat di duniapesawat" dibahagikan antara dua gergasi pesawat - "Boeing 777" dan "Airbus 340". Pesawat kedua daripada duo ini mempunyai banyak variasi dan direka untuk penerbangan antara benua. Ini adalah salah satu pesawat terbesar dan paling selamat di dunia. Contohnya, model A 340- 600 dibezakan dengan panjang fiuslajnya: ia adalah pesawat terpanjang dalam keluarga Airbus. Pesawat syarikat ini dilengkapi dengan enjin Rolls-Royce tugas berat. Turbojet empat enjin dilengkapi dengan komputer sistem navigasi dan kawalan serta kayu bedik sisi digunakan dan bukannya roda stereng tradisional.
Bagi keselamatan, ini boleh dinilai dengan malapetaka atau kerosakan yang berlaku sepanjang masa dengan penyertaan Airbus. Terdapat hanya 5 kes, tiga daripadanya maut. Perlu diperhatikan bahawa dua daripada mereka telah diprovokasi oleh kesilapan juruterbang atau anak kapal. Selebihnya berlaku secara tidak sengaja: kebakaran di atas kapal semasa menunda, tayar pada casis pecah dan serangan pengganas telah dilakukan. Pada November 2007, kes terakhir dengan kehadiran mangsa, yang diprovokasi oleh faktor manusia, telah direkodkan di Toulouse. Tetapi Airbus 340, walaupun termasuk dalam penarafan pesawat selamat, tidak dapat bersaing dengan Boeing kerana penggunaan bahan api yang berlebihan. Baru-baru ini, pesanan untuk pengeluaran "Airbuses" telah berkurangan.
Pesawat nombor 1: ia wujud
Tetapi, memandangkan banyak penilaian, gelaran kehormat Paling selamat di duniapesawat dengan bangganya membawa Boeing 777. Boeing terkenal melintasi ruang udara di seluruh dunia, tetapi Tri-77 tidak pernah dilihat dalam sebarang kemalangan maut kecuali serangan pengganas. Ia adalah pesawat berbadan lebar yang direka untuk penerbangan jarak jauh. Boeing 777 keluarga pada tahun 90-an abad yang lalu, tetapi mereka mula beroperasi pada tahun 1995. Pesawat kelas ini telah meliputi kira-kira 20 juta km laluan udara semasa kewujudan mereka, dan semua penerbangan telah berlalu tanpa perlanggaran yang ketara. Ini adalah pesawat pertama di dunia Dirancang dan dibina sepenuhnya oleh teknologi komputer, ia memegang rekod penerbangan terpanjang pertama untuk pesawat penumpang, dengan jumlah 748 pesawat dibina sehingga kini.
Tetapi atas sebab tertentu turboprop tidak sepatutnya dilupakan. Tetapi sia-sia, kerana banyak daripada mereka dibezakan oleh kualiti dan keselamatan yang baik. Pesawat yang paling boleh dipercayai daripada kumpulan turboprops ialah Saab 2000. Keajaiban udara Sweden ini telah pergi selama 20 tahun tanpa satu pun kematian dalam rekodnya.
standard Rusia
Pesawat penumpang Rusia, yang dari segi keselamatan sukar bersaing dengan rakan sejawat Barat - Tu-154 dan saudaranya, Tu-134. Pesawat ini menakluki ruang udara negara dan negeri pasca-SovietTimur Tengah. Tu-134 telah dihasilkan sejak 1960-an dan merupakan salah satu kapal yang paling dicari oleh syarikat Rusia. Dengan penyertaan Tu-154, terdapat sedikit lagi kemalangan, tetapi ia masih digunakan oleh kebanyakan syarikat penerbangan Rusia.
Mengikut piawaian keselamatan baharu, pelepasan atmosfera, tahap bunyi, pesawat penumpang Rusia ini, yang dicipta kira-kira 40 tahun lalu, tidak lagi memuaskan hati pengguna dan masyarakat dunia, dan oleh itu mesti dimodenkan atau diganti.
Fasa persediaan, atau penerbangan dibersihkan
Pesawat ialah pengangkutan yang selamat bukan sahaja disebabkan oleh prestasi penerbangan yang bertambah baik, tetapi juga disebabkan oleh kakitangan yang melayaninya. Orang ketiga selepas kapten dan juruterbang ialah seorang juruteknik pesawat. Dialah yang mengawasi semua proses yang berlaku dari ketibaan pesawat di lapangan terbang hingga berlepas dari hadnya.
Kadang-kadang orang yang bertanggungjawab ini dipanggil konduktor, kerana terima kasih kepadanya bahawa "orkestra" penerbangan memainkan bahagian secara serentak dan dengan inspirasi. Dia adalah yang pertama memasang pad brek dan menyambungkan papan ke kabel tanah, memeriksa semua pengikat yang diperlukan (dan terdapat lebih daripada seribu daripadanya), dan secara umum, tidak ada perkara kecil dalam kerja juruteknik pesawat.. Nyawa manusia berada di tangannya, oleh itu, sekiranya berlaku kesilapan yang membawa maut, juruteknik penerbangan akan menghadapi liabiliti jenayah.
Dia menjalankan pemeriksaan visual pesawat untuk kerosakan, memeriksa paras minyak dalam enjin, keadaan landasan. Di samping itu, juruteknik pesawat sedang berhubung dengan anak kapal, mengetahui sama ada terdapat sebarang masalah semasa penerbangan dan semasa mendarat. iniseseorang mengawal dan menyelaras kerja perkhidmatan lapangan terbang, membersihkan kabin, melengkapkan papan dengan air dan produk. Konduktor penerbangan memantau pemuatan bagasi mengikut skim yang diluluskan. Dia bertindak betul-betul mengikut peraturan dan tidak terlepas satu butiran pun. Selepas mengisi minyak, mekanik pesawat memeriksa penderia dan menandatangani dokumen yang membenarkan penerbangan.
Tetapi jangan berfikir bahawa hanya seorang yang bertanggungjawab ke atas keadaan pesawat sebelum berlepas: ia ditiru oleh beberapa kumpulan pemeriksa lagi, dan anak kapal mesti memeriksa pesawat sebelum penerbangan. Semua tindakan ini dilakukan dalam masa 50 minit dengan berhati-hati, dan kawalan ke atas kerja mekanik pesawat dilakukan bukan kerana tidak percaya, tetapi untuk mengelakkan kesilapan yang tidak disengajakan. Semasa peralihan, pekerja lapangan terbang yang sangat diperlukan ini berjaya memeriksa kira-kira 4 pesawat, dan beberapa kali menyebut frasa ajaib: “Saya benarkan berlepas!”
Lokasi mangsa yang terselamat: mitos atau realiti?
Malah orang yang tidak terdedah kepada aerophobia, tidak, tidak, ya, mereka akan memikirkan soalan: adakah terdapat tempat selamat di dalam pesawat? Secara naluri, ada yang percaya bahawa tempat duduk di bahagian belakang kabin atau di sebelah pintu keluar kecemasan adalah kurang berbahaya. Penumpang mewajarkan ini dengan fakta bahawa sekiranya berlaku bencana, lembaga itu akan memukul tanah dengan hidungnya, oleh itu, orang yang duduk di belakang akan kurang menderita. Dan jika situasi kecemasan timbul, maka di dekat pintu keluar, peluang untuk meninggalkan papan akan meningkat lebih cepat. Tetapi ini benar-benar mengarut.
Jangan tertipu. Mencari tempat duduk selamat di dalam kapal terbang adalah latihan yang sia-sia. Bilakebolehservisan kapal, semua akan mendarat dengan selamat dan sihat. Di samping itu, tempat duduk yang penumpang telah gariskan untuk dirinya sebagai yang terbaik mungkin diduduki. Dan bagi individu yang gementar, menyedari fakta ini akan membawa kepada serangan panik dan keengganan untuk melakukan perjalanan.
nahas udara abad ke-20
Kemalangan pesawat penumpang adalah peristiwa yang luar biasa, tertakluk kepada rakaman dan penyiasatan wajib. Sejarah nahas udara pada abad ke-20 ditandai dengan nahas pertama pesawat penumpang British yang terbang ke Perancis. Kemudian, pada Disember 1920, 4 daripada 8 orang di atas kapal itu meninggal dunia.
Pada tahun 1971, sebuah pesawat dengan 111 penumpang terhempas ke sebuah gunung di Alaska. Malangnya, tiada yang terselamat.
Ralat Maut: Pintu kargo yang tidak berkunci mencetuskan nahas di langit Perancis yang meragut 346 nyawa. Ia berlaku pada tahun 1974.
Bencana dahsyat berlaku pada tahun 1977 di Kepulauan Canary. Kemudian dua Boeing merempuh satu sama lain. Kemalangan ini kekal yang terbesar dalam sejarah penerbangan dari segi jumlah kematian: 583 orang.
Pada tahun 1979, sebuah kapal persiaran yang terbang di atas Antartika terhempas. Dia berlanggar dengan gunung berapi Erebus. 257 orang meninggal dunia.
Ini bukan satu-satunya perlanggaran dengan lereng gunung: di Jepun pada Ogos 1985, sebuah Boeing terhempas ke Gunung Otsutaka.
Kemalangan pesawat paling teruk dalam sejarah Indonesia berlaku pada tahun 1997 apabila sebuah pesawat dalam perjalanan untuk mendarat melanggar batu. Kesemua 234 orang meninggal dunia.
Apa sekarang?
Abad baharu telah membawa peningkatan dan inovasi yang telah menyumbang kepada keselamatan penerbangan, tetapi kemalangan berlaku dari semasa ke semasa. Selalunya nahas pesawat penumpang berlaku kerana kesalahan anak kapal atau kekurangan kakitangan yang menyediakan papan. Insiden mencolok berlaku di langit di atas Greece pada tahun 2005. Disebabkan oleh kesilapan mekanik pesawat, kokpit telah tertekan, jadi pesawat itu, dibiarkan tanpa kawalan, merempuh halangan pertama.
Kes unik berlaku di Sudan. Di sana, pada Julai 2003, pesawat itu terhempas sejurus selepas berlepas. Dan keanehan bencana itu ialah, secara kebetulan, satu-satunya yang terselamat ialah seorang kanak-kanak berusia dua tahun.
Pada Oktober 2005, sebuah Boeing meletup di ruang udara Nigeria akibat sambaran petir. Kapal itu terhempas di ladang koko, membunuh semua penumpang.
Secara umumnya, sehingga kini, abad ke-21 telah mengecewakan manusia dengan jumlah kemalangan udara yang serius, mencecah 30 kes.
Mengapa mereka jatuh?
Soalan ini ditanya lambat laun oleh setiap penumpang. Malah pesawat paling selamat di dunia tidak terlepas daripada bencana. Menurut statistik, faktor yang paling biasa ialah manusia: kesilapan juruterbang, keputusan yang salah. Di tempat kedua ialah keadaan atmosfera yang buruk dan penglihatan yang tidak mencukupi. Banyak kemalangan berlaku akibat kerosakan dan kerosakan yang tiba-tiba timbul atau tidak dikesan tepat pada masanya oleh mekanik dan juruteknik pesawat. Selalunya sebabnya adalah tidak profesionalisme dan kecuaian penghantar danpekerja lapangan terbang. Bukan tempat terakhir yang diduduki oleh tindakan pengganas yang dirancang.
Perintis penerbangan penumpang
Apakah keadaan pesawat penumpang pada mulanya? Adalah menarik bahawa pesawat penumpang pertama direka dengan luas dan bergaya, dan tanah airnya adalah … Rusia! Ia dipanggil agak berkarisma - "Ilya Muromets". Wira itu ditukar daripada pengebom, dia mempunyai ruang istirahat yang selesa, restorannya sendiri, bilik tidur dengan tab mandi. Perlu diperhatikan bahawa pesawat itu dipanaskan dan dibekalkan dengan elektrik. Kapal itu berlepas pada tahun 1913. Pada tahun berikutnya, Ilya Muromets membuat rekod jarak penerbangan dengan membuat penerbangan dua hala dari St. Petersburg ke Kyiv. Malangnya, perang menghalang perkembangan peristiwa selanjutnya.
Selepas syarikat Amerika Ford mencipta pesawat yang boleh dipercayai yang digunakan untuk membawa penumpang (8 orang) selama bertahun-tahun.
Nota kepada aerophobes
Mengapa sesetengah orang takut terbang? Pakar psikologi mengatakan bahawa ini berlaku kerana ketidakupayaan untuk mengawal sebarang keadaan. Dan walaupun kemalangan kereta membunuh lebih ramai orang dan berlaku lebih kerap, stereotaip yang tertanam tentang pemanduan lebih selamat tidak membantu mengekang ketakutan yang tidak rasional.
Aerophobia menghalang orang ramai daripada mengurangkan masa perjalanan dengan ketara dan menikmati penerbangan. Tetapi ketakutan seperti itu boleh dan harus dilawan.
- Sibukkan diri anda sebelum menaiki pesawat. Jangan merana dalam penantian, tetapi bacalah buku,majalah, dengar muzik. Wanita tidak dilarang mengunjungi kedai dan menggembirakan diri dengan pakaian baharu.
- Sementara menunggu berlepas di atas kapal, jangan main-main. Baca, tonton filem, dengar pemain atau sekurang-kurangnya perlahan-lahan mengira untuk diri sendiri.
- Legakan diri anda dengan kisah-kisah masa lalu: lagipun, pernah ada kapal terbang yang ketinggalan jauh dari segi peralatan, dan tiada apa-apa, ia ada dalam permintaan.
- Jangan risau tentang kesihatan anda: kadangkala penerbangan juga digunakan untuk mengangkut orang yang sakit tenat.
- Adalah tidak baik untuk membeli 100 gram alkohol atau ubat khas yang menghilangkan rasa takut untuk terbang. Tetapi jangan mengambil sebarang ubat tanpa berunding dengan doktor.
- Dan ingat: mereka mengeluarkan baji dengan baji - terbang lebih kerap!
Terdapat juga beberapa teknik psikologi yang boleh dipelajari daripada ahli psikologi dan digunakan pada masa yang sesuai.
Ringkasan maklumat
Apabila memilih pesawat yang selamat, berpandukan kepada prestij syarikat penerbangan, bajet dan pengalamannya dalam bidang perjalanan udara. Dan yang paling penting, percayakan krew, kerana mereka terbang bersama anda di atas kapal yang sama, oleh itu, mereka yakin dengan keselamatan penerbangan itu.
