Laluan metro bulatan di ibu negara sudah biasa kepada semua orang yang pernah melawat Moscow sekurang-kurangnya sekali. Metro adalah cara paling mudah dan paling popular untuk sampai ke alamat yang diingini di ibu negara. Pada masa yang sama, menggunakan kereta bawah tanah, hampir mustahil untuk mengelakkan mana-mana stesen Laluan Circle. Lagipun, ia menghubungkan hampir semua stesen kereta api dan laluan metro secara langsung, dan setiap stesennya boleh digunakan oleh penumpang untuk beralih ke laluan lain yang mereka perlukan.
Dari sejarah penampilan
Terdapat dua versi cara Garis Bulatan muncul. Menurut yang pertama daripada mereka, ia pada asalnya dirancang untuk mengatur bawah tanah bukan "cincin", tetapi beberapa garisan diametrik. Tetapi idea sedemikian telah ditinggalkan selepas pelancaran peringkat kedua kereta bawah tanah. Ternyata pelaksanaan projek "diametrik", beban trafik penumpang akan menjadi terlalu tinggi. Sehubungan itu, sesuatu yang lain diperlukan, iaitu - Garisan Bulatankereta bawah tanah.
Versi lain penampilan "cincin" mendakwa bahawa rancangan untuk pembinaannya terdapat dalam projek asal. Menurut teori ini, menjelaskan bagaimana Garis Lingkaran metro muncul, semasa pembinaan Smolenskaya, dibuka kepada penumpang pada tahun 1935, cawangan untuk pertukaran telah diletakkan.
Bilakah baris ini muncul?
Ditandai dengan coklat padat pada rajah, garisan “cincin” telah menjadi cawangan kelima kereta bawah tanah Moscow. Bahagian pertamanya telah dilancarkan pada tahun 1950, dan projek itu telah siap sepenuhnya hanya pada tahun 1988. Pada masa itulah peralihan dibuka di Novoslobodskaya ke stesen Mendeleevskaya bersebelahan.
Laluan metro bulatan peringkat pertama, iaitu bahagiannya, dibuka pada tahun ke-50 abad yang lalu, menghubungkan stesen:
- "Oktober", kemudian ia dipanggil "Kaluga"
- "Dobryninskaya", pada pertengahan abad yang lalu ia dipanggil "Serpukhovskaya";
- "Paveletskaya";
- "Taganskaya".
Iaitu, garisan itu meliputi bahagian selatan Lingkaran Taman, tetapi hanya di bawah tanah. Fasa kedua pembinaan telah siap pada tahun 1952. Selepas pembukaannya, "cincin" telah disertai oleh:
- "Komsomolskaya";
- "Prospek Mira";
- "Novoslobodskaya";
- "Belarusia".
Fasa ketiga pembinaan yang menutup "gelang" telah siap pada tahun 1954. Dia melalui "Kievskaya" dan "Krasnopresnenskaya". Pada Krasnaya Presnya pada masa yang sama adalahpetak lengkap dan teknikal, depoh berasingan.
Pada masa pengumuman siap pembinaan, sebenarnya ia tidak siap. Stesen "Novoslobodskaya" tidak mempunyai pertukaran pada tahun-tahun itu, mereka hanya hadir pada rancangan itu. Iaitu, walaupun tahun penyiapan pembinaan garis coklat kelima dianggap tahun ke-54, sebenarnya, kerja itu telah disiapkan beberapa dekad kemudian.
Stesen yang manakah di laluan ini?
Stesen metro di Circle Line dibuat dalam gaya seni bina yang sama. Di satu pihak, mereka mewakili ensembel integral, sebaliknya, masing-masing mempunyai tema sendiri. Sudah tentu, gaya di mana lobi, platform dan laluan dihiasi ialah "gaya Empayar Stalin" yang dominan pada masa itu.
"cincin" termasuk:
- "Kyiv";
- "Taman Budaya";
- "Oktober";
- "Dobryninskaya";
- "Paveletskaya";
- "Taganskaya";
- "Kurskaya";
- "Komsomolskaya";
- "Prospek Mira";
- "Novoslobodskaya";
- "Belarusia";
- "Krasnopresnenskaya".
Malangnya, di kereta bawah tanah moden anda tidak lagi dapat melihat kemegahan dahulu, ia kekal hanya dalam gambar lama. Kini kebanyakan stesen lama hanya mempunyai sisa-sisa serpihan dari apa yang pernah menghiasinya.
