Setiap orang yang pernah menggunakan pengangkutan udara sekurang-kurangnya sekali mungkin tertanya-tanya mengapa penumpang pesawat tidak diberikan payung terjun. Setuju, agak pelik bahawa sebelum memulakan penerbangan, pramugari semestinya menjalankan taklimat mengenai peraturan keselamatan dalam penerbangan, bercakap tentang cara menggunakan topeng oksigen, di mana ia berada dan bagaimana untuk mendapatkannya. Di samping itu, anda akan diberitahu di mana jaket keselamatan itu dan cara memakainya. Tetapi tiada siapa yang akan menyebut cara memasang payung terjun dengan betul dan di mana pintu keluar kecemasan berada. Bagaimana pula? Mengapa pesawat penumpang tidak mempunyai payung terjun? Terdapat jaket keselamatan, tetapi tiada payung terjun!
Adakah terdapat payung terjun tambahan di dalam pesawat?
Pertama sekali, adalah diterima umum bahawa pesawat penumpang adalah mesin tugas berat dan sangat boleh dipercayai. Menurut statistik, kemalangan pengangkutan udara berlaku hanya dalam 1 kes daripada 20 juta penerbangan, manakala kemalangan kereta menyumbang1 hingga 9200. Ini adalah salah satu jawapan utama kepada persoalan mengapa tiada payung terjun untuk penumpang di dalam kapal terbang. Di samping itu, terdapat sejumlah bantahan yang lebih spesifik dan beralasan yang mencukupi. Terdapat beberapa sebab untuk ini, dan ia pastinya jelas kepada mereka yang pernah terjun udara atau secara teorinya biasa dengan mekanisme proses tersebut.
Sebab pertama kapal terbang tidak mempunyai payung terjun untuk penumpang
Menurut statistik, lebih daripada 60% kemalangan pengangkutan udara berlaku semasa mendarat, berlepas atau mendaki - iaitu, pada ketinggian yang sangat rendah, apabila payung terjun biasanya tidak berguna - ia tidak mempunyai masa untuk dibuka, dan anda akan "flop" di atas tanah bersama-sama dengan beg galas yang menjimatkan. "Tetapi 40% yang lain adalah dalam kemalangan udara," kata anda. - Jadi mengapa mereka tidak memberikan payung terjun di atas kapal terbang? Ia boleh menyelamatkan sekurang-kurangnya beberapa nyawa." Di sinilah hujah lain mula dimainkan.
Sebab dua
Beritahu saya secara jujur, berapa kali dalam hidup anda telah anda memakai payung terjun? Kemungkinan besar, majoriti akan menjawab - tidak pernah. Ini adalah satu lagi sebab - mengapa tiada payung terjun dalam kapal terbang. Hakikatnya ialah rata-rata penumpang tidak dapat memakai dan mengamankan payung terjun dengan betul pada kali pertama atau kedua, terutamanya dalam keadaan panik dan gementar. Lebih-lebih lagi, jika kenyataan ini benar untuk orang yang sihat, kuat dari segi fizikal dan moral, maka apa yang boleh kita katakan tentang kanak-kanak, pesara, orang kurang upaya, atau hanya tentang penumpang yang mudah menyerah kepada panik? Mereka tidak boleh menguasai "helah" sedemikiana priori.
Argumen ketiga: mengapa tiada payung terjun dalam pesawat
Walaupun kita mengandaikan bahawa pesawat itu tidak akan berlepas sehingga setiap penumpang mengetahui cara menggunakan payung terjun dengan betul, sebagai contoh, hanya mereka yang telah menamatkan kursus khas akan menjual tiket, kebanyakan pesawat perlu direka bentuk semula secara asas.
Hakikatnya ialah anda boleh melompat keluar dari pesawat hanya dari bahagian belakang, bahagian ekornya. Jika tidak, anda menghadapi risiko "terhempas" pada sayap atau masuk ke dalam enjin, di mana seseorang akan serta-merta dipintal menjadi "mi" kecil. Reka bentuk sebahagian besar pesawat menyediakan laluan yang agak sempit dan bilangan pintu yang tidak mencukupi untuk pemindahan segera sejumlah besar penumpang. Ini adalah satu lagi sebab mengapa kapal terbang tidak mempunyai payung terjun. Adalah mudah untuk membayangkan jenis penghancuran yang akan bermula di dalam kabin pesawat yang jatuh. Di samping itu, pesawat itu jatuh dengan sangat cepat, dan sebahagian besar penumpang tidak mempunyai masa untuk sampai ke pintu pagar.
Hujah keempat
Namun, anggap anda tahu cara memakai payung terjun, dan anda adalah orang pertama di pintu keluar kecemasan. Sekarang anda pasti akan diselamatkan, bukan? Tidak, tidak semuanya begitu mudah, dan di sini kita sampai kepada hujah utama mengenai persoalan mengapa payung terjun tidak dikeluarkan pada kapal terbang. Hakikatnya ialah kelajuan "pelayaran" pesawat pada tahap penerbangan, iaitu, pada ketinggian di mana ia terbang dalam mod biasa, adalah 800-900 km / j, dan kelajuan maksimum yang boleh ditahan oleh penerjun payung tanpa pakaian khas.atau kerusi, adalah sama dengan 400-500 km / j. Ringkasnya, anda hanya akan "dilumur" dengan aliran udara, tetapi bukan itu sahaja …
Hujah kelima
Salah satu sebab utama pesawat penumpang tidak mempunyai payung terjun ialah ketinggian penerbangan.
Ketinggian maksimum seseorang boleh bernafas dengan tenang tanpa menggunakan peralatan khas dalam bentuk, sebagai contoh, silinder oksigen, ialah 4 ribu km, manakala ketinggian penerbangan di eselon ialah 8-10 ribu kilometer. Ini bermakna walaupun anda berjaya melompat keluar dari pesawat yang jatuh dengan selamat, hampir tiada apa-apa untuk bernafas, sudah tentu, jika anda secara berhemat tidak membawa tangki oksigen bersama anda.
Sebab lain pesawat tidak mempunyai payung terjun ialah suhu di luar. Pada ketinggian di mana pesawat penumpang biasanya terbang, suhu udara pada bila-bila masa sepanjang tahun adalah minus 50-60 ° C, dan ini menunjukkan bahawa seseorang yang mendapati dirinya di sana tanpa peralatan pelindung khas akan membekukan segala yang mungkin dalam masa yang singkat. beberapa saat, dan ia akan mati beku.
Sebab keenam
Sebab lain mengapa kapal terbang tidak mengeluarkan payung terjun ialah kabinnya terkenal kedap udara semasa penerbangan. Pada ketinggian tempat pelapik penumpang terbang, disebabkan perbezaan tekanan di dalam dan di luar, hampir mustahil untuk membuka pintu pesawat. Walau bagaimanapun, katakan penurunan tekanan berlaku akibat kemalangan - jika ini berlaku pada ketinggian10 ribu km, maka semua penumpang akan tidak sedarkan diri atau mati dalam masa 30 saat. Tidak mungkin dalam masa yang boleh diabaikan ini seseorang akan mempunyai masa untuk memakai topeng oksigen, payung terjun dan sampai ke pintu keluar.
Tetapi walaupun mengandaikan bahawa anda mempunyai malaikat penjaga yang tidak realistik kuat dan semua sebab di atas tidak menjejaskan anda, bayangkan apa yang menanti anda di bawah: taiga, padang pasir, lautan berais tanpa sempadan atau hanya halaman belakang kilang traktor. Ringkasnya, peluang bahawa anda akan mendarat tanpa melanggar apa-apa, dan di tempat di mana orang yang mampu memberikan pertolongan cemas akan menemui anda secepat mungkin, adalah diabaikan. Jadi penggunaan payung terjun dalam pesawat penumpang adalah tidak praktikal.
Berapa kos peluang kecil ini
Namun begitu, terutamanya aerofobia yang degil masih tidak berhenti bertanya: "Mengapa mereka tidak memberikan payung terjun dalam pesawat penumpang?".
Kami telah menyelesaikan sedikit bahagian teknikal proses, sekarang mari bercakap tentang komponen ekonomi. Katakan bahawa seluruh dunia mendapat tabiat bergantung pada "mungkin", dan semua pesawat mula dilengkapi dengan payung terjun. Mengira:
- Setiap payung terjun mempunyai berat kira-kira 5 hingga 15 kg, bergantung pada model dan berat yang boleh diangkatnya. Ini bermakna bahawa pesawat akan dapat mengambil penumpang 15–20% lebih sedikit - bukannya mereka, payung terjun akan terbang. Kesetaraan tunai peratusan yang sama ini akan diagihkan semula kepada harga tiket yang tinggal, kerana syarikat tidak boleh menyerahkeuntungan anda.
- Selain itu, tiket akan termasuk kos payung terjun itu sendiri, atau lebih tepat lagi, sewaan mereka. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka pertama sekali perlu dibeli dan ditukar secara berkala (payung terjun juga mempunyai tarikh tamat tempoh).
- Barisan perbelanjaan seterusnya ialah pemeriksaan dan penggayaan. Sebelum setiap penerbangan, adalah perlu untuk menyemak kesesuaian dan kebolehgunaan setiap payung terjun, di samping itu, banyak model memerlukan pembungkusan semula walaupun ia tidak digunakan (sebulan atau enam bulan sekali). Untuk melakukan ini, syarikat penerbangan perlu mengekalkan keseluruhan kakitangan atendan, yang gaji mereka juga akan dimasukkan dalam harga tiket.
Oleh itu, harga tiket untuk penerbangan biasa melambung tinggi sehingga kemungkinan besar, terdapat beberapa orang yang ingin membelinya. Nah, anda lihat, siapa yang mahu terbang dari Moscow, sebagai contoh, ke Simferopol untuk 100-150 ribu rubel?
Bagaimana pula dengan sistem lontar?
Jadi, mengapa mereka tidak mengeluarkan payung terjun dalam pesawat penumpang, kami nampaknya telah memahaminya, tetapi anda juga boleh melengkapkan setiap tempat duduk dengan sistem lontar, seperti dalam pesawat pejuang. Atau tidak? Mari kita fikirkan.
Sistem penyelamat yang dipasang dalam pesawat pejuang mewakili keseluruhan kompleks penyelamat, yang terdiri daripada tempat duduk, sistem oksigen dan payung terjun serta mekanisme khas untuk melindungi juruterbang daripada aliran udara yang akan datang. Keseluruhan kompleks itu bersama-sama beratnya kira-kira 500 kg. Oleh itu, jika TU-154 biasanya boleh membawa 180 penumpang, dengan penggunaan sistem ejection, bilangan mereka akan berkurangansehingga kira-kira 15. Bayangkan berapa kos tiket itu, kerana jumlah minyak tanah yang "dimakan" oleh kapal terbang. tidak bergantung pada kualiti kargo - dalam erti kata lain, pesawat tidak peduli sama ada ia membawa lastik atau orang.
Selain menggunakan sistem lenting, penumpang perlu memakai pakaian khas sepanjang masa penerbangan, topi keledar diikat kemas di tempat duduk - prospek yang tidak menyenangkan. Dan kemudian, setiap kerusi haruslah kapsul tertutup yang berasingan, jika tidak, apabila satu kerusi "ditembak", semua kerusi lain akan rosak oleh letupan squib. Ringkasnya, adalah perlu untuk mereka bentuk kenderaan baharu sepenuhnya yang mampu menyediakan semua syarat di atas.
