Negeri muda ini dianggap antara yang paling multinasional di dunia. Negara eksotik, yang namanya diterjemahkan sebagai "tanah Bengali", tidak begitu popular di kalangan pelancong. Tiada pusat hiburan dan pusat peranginan bergaya dengan pantai mewah.
Pengembara yang berminat dengan budaya asli dan bermimpi untuk mengenali monumen seni bina purba, yang kebanyakannya dilindungi oleh UNESCO, bergegas ke sini. Walau bagaimanapun, terdapat juga tempat tertutup kepada orang luar yang menyebabkan seram sebenar di kalangan orang Eropah.
Tempat yang sesuai untuk membuang kapal
Bangladesh (pada peta ia boleh ditemui di Asia Selatan, di Teluk Benggala, timur India) ialah sebuah negara yang sangat miskin dengan tahap pengangguran dan kemiskinan yang tinggi. Bukan kebetulan bahawa pusat kitar semula kapal terbesar di dunia muncul di sini, kerana rantau ini mempunyai lebihan harga murahtenaga buruh dan tiada keperluan untuk perlindungan buruh.
Selain itu, pantai yang luas dengan cerun lembut menuju ke Lautan Hindi menyumbang kepada kaedah pembongkaran kapal yang dipilih. Dan air pasang hanya memudahkan untuk "membuang" bahagian logam ke darat.
Cabang Neraka Sejati
Perkuburan Kapal di Bangladesh (koordinat: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) terletak di Chittagong, bandar kedua terbesar di negeri ini. Hanya dalam beberapa tahun, pantai telah memperoleh banyak kawasan untuk pemotongan kapal. Di daratan yang sempit, kapal-kapal musnah dalam beberapa bulan sahaja, yang tidak ada yang tinggal daripadanya.
Ini adalah tempat yang menakutkan di mana tragedi berlaku setiap bulan. Penduduk tempatan bekerja tanpa hari cuti, bercuti, insurans perubatan, meludah pada langkah berjaga-jaga keselamatan. Dan mereka melakukannya hampir tanpa apa-apa. Pekerja mati dalam letupan, terbakar hidup-hidup dalam api, lemas akibat gas terkumpul. Dan tiada siapa yang menyimpan statistik kematian rasmi.
Bekerja dalam keadaan yang sukar ditanggung
Semua penghuraian kapal yang mengakhiri nyawa mereka di Asia Selatan berlaku dengan cara yang paling primitif: semasa air pasang, mangsa yang dijatuhi hukuman "mati" dilemparkan ke jalur pemotongan sebuah tanah perkuburan kapal di Bangladesh, tumbuh padat menjadi Pasir. Kemudian pelupusan bermula: pekerja naik ke atas kapal dan mengeluarkan semua peralatan, dan cecair teknikal yang tinggal disalirkan dari tangki bahan api. Penduduk tempatan, bersenjatakan autogenous, memotong kepingan keluli kapal. Mereka secara manual membongkar badan kapal menggunakantukul besi dan sumpit. Bahagian logam dileburkan, dan peralatan yang dikeluarkan disusun dan digunakan semula.
Lapangan pecah kapal menggaji lebih daripada 35,000 orang, dan 20% daripada mereka adalah kanak-kanak di bawah umur 14 tahun yang terlibat dalam kerja fizikal yang meletihkan. Merekalah yang merupakan pekerja bergaji paling rendah, hanya menerima satu dolar sehari.
Hari bekerja bermula pada pukul tujuh pagi dan berakhir lebih dekat ke tengah malam. Majikan mengabaikan peraturan yang melarang kerja kitar semula pada waktu malam.
Industri yang membawa keuntungan luar biasa kepada pemiliknya
Pemilik kapal sedang menyingkirkan kapal yang telah bekerja selama lebih daripada 30 tahun, memperoleh keuntungan daripadanya. Selain itu, pemilik syarikat yang mengupas kapal yang telah dilucutkan tauliah mengaut keuntungan yang besar, kerana tanah perkuburan kapal di Chittagong dianggap sebagai pembekal keluli terbesar di negara ini. Mereka menjadikan pemusnahan kapal pengangkut pukal, pelapik dan kapal tangki sebagai perniagaan yang berasingan.
"bandar" yang berkembang setiap hari
Penduduk tempatan yang tidak dapat mencari pekerjaan lain dan mengambil yang ini daripada kemiskinan yang tiada harapan, menetap di pondok berhampiran tanah perkuburan kapal di Bangladesh. Kediaman mereka menjangkau sepuluh kilometer ke pedalaman, dan kawasan sejenis "bandar" sudah kira-kira 120 km2. Terdapat juga orang lumpuh yang tinggal di penempatan yang telah cedera akibat kemalangan.
Bagi mereka ini, setiap hari mungkin yang terakhir, tetapi mereka yang malang tidak mempunyai alternatif.
Salah satu yang paling banyaktempat tertutup untuk pelancong
Pengembara tidak digemari di sini, dan rata-rata orang jarang dapat melawat perkuburan kapal di Bangladesh. Pencari keseronokan harus sangat berhati-hati: orang yang tidak dikenali pastinya tidak dialu-alukan di sini. Dan tanpa pengiring pemilik limbungan, hampir mustahil untuk masuk ke dalam. Dan jika seseorang melihat kamera di tangan orang yang tidak dikenali, masalah tidak akan dapat dielakkan, kerana kebenaran tentang zon tertutup memberi kesan negatif kepada imej negara dan pihak berkuasanya.
Perniagaan yang mengancam dunia dengan bencana buatan manusia
Kesihatan penduduk tempatan yang bekerja di tanah perkuburan kapal di Bangladesh tanpa sebarang cara perlindungan dan setiap hari mempertaruhkan nyawa mereka tidak dapat diperbaiki. Pendedahan jangka panjang kepada logam berat membawa kepada kanser.
Dalam keadaan apabila tiada siapa yang memikirkan tentang seseorang dan kesihatannya, mereka lupa tentang alam sekitar. Masalah utama yang membimbangkan semua orang yang waras ialah pencemaran alam sekitar. Hakikatnya ialah kitar semula kapal membawa kepada pembentukan sejumlah besar sisa berbahaya yang mengandungi asbestos, plumbum, dan bulu kaca. Mereka memasuki air pantai, meracuninya dan tanah. Dan semasa air pasang, kepingan keluli dan pasir yang besar, tepu dengan sisa toksik, dibawa ke lautan.
Walaupun peraturan memerlukan semua bahan berbahaya diisih di tapak dan kemudian dilupuskan dengan betul. Tetapi pemilik syarikat kitar semula kapalmenganggap bahawa Lautan Hindi adalah tempat terbaik untuk kemusnahan mereka. Pada masa ini, kedua-dua perairan pantai dan pantai yang telah menyerap minyak enjin dan bahan api adalah zon bencana alam sekitar yang sebenar.
