Dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Tupolev pada tahun 60-an abad yang lalu, Tu-154 mengambil tempat yang istimewa dalam pembangunan selanjutnya penerbangan Soviet. Pesawat jet tiga enjin ini direka untuk penerbangan jarak sederhana. Ia dicipta untuk menggantikan Tu-104 yang sudah lapuk.
Dalam pengeluaran domestik, Tu-154lah yang menjadi yang paling besar. Ia telah dipasang sehingga 2013. Kapal terbang itu telah menjadi legenda sebenar bukan sahaja dalam Kesatuan Soviet, tetapi di seluruh dunia.
Sejarah Penciptaan
Ketua pereka biro Tupolev, S. Yeger, mengambil pembangunan pesawat baharu. Asas itu diletakkan pada tahun 1963. Kabin Tu-154 sepatutnya menggantikan model usang kabin An-10, Tu-104 dan Il-18 untuk penumpang. Tugas sebelum pereka bentuk bukanlah sesuatu yang mudah: pesawat itu tidak seharusnya lebih rendah dari segi penerbangan dan ciri teknikal berbanding pesaingnya Boeing-727.
Tetapi semuanya bermula dengan hakikat bahawa pengurusan Aeroflot pada tahun-tahun tersebut mengemukakan keperluan baharu untuk mesin penerbangan jarak sederhana. Dalam Tu-154 ia dicadangkan untuk menggabungkan berlepas dan mendaratciri-ciri An-10, keupayaan untuk membangunkan kelajuan, seperti Tu-104 dan keupayaan untuk terbang jauh, seperti Il-18. Iaitu, Tu-154 sepatutnya menggantikan ketiga-tiga pesawat yang disebutkan di atas di saluran udara.
Pembangunan pertama dikeluarkan pada tahun 1966, dan tiga tahun kemudian ia dipamerkan di pameran penerbangan Le Bourget. Menurut maklum balas daripada penumpang yang mengalami penerbangan itu, baik pada Tu-104 dan Tu-154, kabin pesawat kedua lebih selesa. Selain itu, sistem kawalan tekanan automatik model baharu di dalam badan pesawat telah dipasang di atas kapal.
Pada mulanya, projek itu mempunyai dua jenis: kargo, yang boleh membawa sehingga 25 tan kargo dalam jarak 2,700 kilometer, dan penumpang. Selepas pameran di La Bourget, pesawat itu diperbaiki lebih daripada sekali dan lulus banyak ujian udara dan darat. Hasilnya, Aeroflot menerima Tu-154 pertamanya dengan kabin unggul pada tahun 1970.
Namun, pada mulanya ia digunakan untuk mengangkut surat-menyurat, dan dalam tempoh inilah kelemahan dalam kebolehpercayaan beberapa bahagian struktur ditemui. Mereka kemudiannya diperbetulkan. Penumpang pertama memasuki kabin Tu-154 hanya pada tahun 1972.
Salon
Kabin Tu-154 dilengkapi dengan sistem penghawa dingin yang selesa, tiga bilik tandas dipasang, dan rak bagasi yang agak luas untuk bagasi tangan diletakkan di atas tempat duduk. Menurut ulasan penumpang, jenis pesawat ini tidak kalah selesa dengan analog asing tahun 80-an dahulu.abad.
Bilangan maksimum penumpang yang boleh dimuatkan oleh kabin Tu-154 ialah 180 orang. Kerusi berlengan terletak di sebelah kiri dan kanan papan. Disebabkan fakta bahawa Tu-154 telah dikeluarkan secara besar-besaran, ia mempunyai banyak pengubahsuaian. Mereka berbeza dari segi kapasiti dan jarak penerbangan.
Memandangkan Tu-154 telah dikeluarkan daripada pengeluaran pada 2013, Tu-204 telah dibangunkan untuk menggantikannya, yang kini merupakan jentera utama di Red Wings.
Pengubahsuaian Tu-154
Apakah pengubahsuaian lain yang ada pada kabin Tu-154? Foto-foto dengan jelas menunjukkan perbezaan antara versi Tu-154A yang dipertingkatkan dan Tu-154B, walaupun perubahan utama masih berlaku dalam peralatan teknikal sisi. Sebagai contoh, yang terakhir menerima tangki bahan api tambahan dan pintu keluar kecemasan di bahagian ekor. Dan kapasiti 180 orang di atas dalam keadaan susun atur kelas tunggal menjejaskan pengubahsuaian Tu-154B-2.
Tu-154M menjadi pengubahsuaian yang paling popular. Ini ialah versi Tu-154B-2 yang dipertingkatkan. Ia telah dipasang dengan enjin jet dan avionik yang dipertingkatkan, menghasilkan penjimatan bahan api yang lebih baik dan julat lanjutan.
Pilihan susun atur kabin
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kedua-dua varian kelas tunggal dan dua kelas telah dikendalikan:
- 166 tempat duduk ekonomi sahaja.
- 134 tempat duduk, di mana 12 pertama adalah kelas perniagaan, 18 seterusnya adalah kelas keselesaan dan 104 adalah kelas ekonomi.
- Paling Popularsusun aturnya ialah salun untuk 131 tempat duduk, di mana empat baris pertama diduduki oleh kelas perniagaan mengikut skim 2 + 2, dan selebihnya - oleh kelas ekonomi mengikut skim 3 + 3.
Daripada foto kabin pesawat Tu-154 dan maklum balas daripada penumpang, anda boleh memahami bahawa pesawat ini juga mempunyai tempat yang paling teruk dan terbaik. Mari kita menganalisisnya menggunakan contoh reka letak dua kelas.
Pastinya, tempat duduk terbaik ialah tempat duduk kelas perniagaan. Mereka lebih lembut dan mempunyai langkah yang besar. Buaian tidak dipasang di sini, iaitu tangisan bayi tidak mengganggu penerbangan. Tempat duduk yang terletak di baris keempat dianggap kurang selesa dalam "perniagaan", kerana kebanyakan model pesawat mempunyai bilik tandas dan sekatan yang memisahkan "perniagaan" daripada "ekonomi" di sebelahnya. Tetapi di beberapa bahagian tiada tandas di bahagian ini.
Dalam kelas ekonomi, sistem lampiran untuk bassinet terletak betul-betul di belakang "perniagaan" di baris kelima, jadi di kawasan ini, selain tandas, penerbangan yang selesa boleh diganggu oleh kanak-kanak, bunyi bising dari beratur ke tandas dan bau yang kurang menyenangkan. Bagaimanapun, barisan kelima itu sendiri mempunyai beberapa kelebihan: tiada tempat duduk di hadapannya, yang bermaksud tiada siapa yang boleh melabuhkan bahagian belakang tempat duduk di atas lutut penumpang.
Tempat paling selesa, menurut ulasan, ialah kerusi di baris 11 dan 19. Ia terletak berhampiran pintu keluar dan terdapat lebih banyak ruang kaki di sini. Tempat yang paling tidak selesa terletak di baris ke-28, kerana terdapat bilik tandas di sebelahnya, ditambah dengan bahagian belakang tempat duduk tidak bersandar di sini, kerana terdapat dinding tandas di belakangnya. Selain itunamun, memandangkan enjin pelapik terletak di bahagian ekor, terdapat lebih banyak bunyi daripadanya di sini.
Spesifikasi
Mengikut spesifikasi teknikal, Tu-154 mempunyai panjang 47.9 m dan ketinggian 11.4 m. Lebar sayap ialah 37.55 m dan kapal itu dianggap sebagai monoplane. Lebar fiuslaj ialah 3.8 m.
Julat penerbangan maksimum telah dipertingkatkan kepada 3600 kilometer, dan siling ketinggian yang boleh dinaiki Tu-154 semasa penerbangan ialah 2200 meter. Kelajuan maksimum yang boleh dikembangkan oleh kapal adalah 900 km / j. Bilangan kru penerbangan berbeza-beza bergantung pada model pesawat, contohnya, pada Tu-154M - 3 orang, pada Tu-154B - 5 orang.
Fakta menarik dan ulasan penumpang
Untuk setiap model pesawat, anda boleh menemui statistik, seperti yang ditentukan oleh takdir. Tu-154 mempunyai 73 bahagian yang musnah sepenuhnya selepas bencana, kira-kira 90 pesawat telah dipotong menjadi besi buruk, dan 190 burung besi masih menunggu nasib ini, sebuah restoran dibuka dalam satu salinan, dan 24 pesawat bertukar menjadi pameran muzium. Bagaimanapun, kira-kira 270 pesawat masih berada di ruang udara dan lebih daripada seratus daripadanya berada dalam keadaan yang sangat baik.
Dalam hanya 20 tahun pengeluaran, 1025 papan pelbagai pengubahsuaian telah dicipta. Dan fakta menarik ialah Tu-154 dibangunkan dari awal, dan bukan berdasarkan model ketenteraan sedia ada, seperti yang berlaku pada pendahulunya.
Tu-154 juga mempunyai rekodnya sendirijarak penerbangan. Ia dipasang pada penerbangan Moscow-Yakutsk dan bersamaan dengan 4800 kilometer.
Menurut ulasan penumpang, pesawat itu lebih selesa pada tahun-tahun Soviet, tetapi hari ini hampir semua kabin pesawat yang dikendalikan kelihatan menyedihkan. Kelemahan penerbangan ialah getaran kuat di seluruh kabin, datang dari enjin ekor.
Di forum penerbangan, sesetengah penumpang menyokong penyahtauliahan sepenuhnya Tu-154, kerana mereka percaya bahawa data teknikalnya sangat lapuk. Ramai juga menulis bahawa mereka takut untuk terbang dengan "sampah" sedemikian. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa hayat mana-mana pesawat bergantung pada penyelenggaraan tepat pada masanya, dan lebih baik ia berlaku, lebih lama mesin itu boleh berfungsi untuk manfaat orang ramai.
