Apa yang kita tahu tentang penstabil pesawat? Kebanyakan orang hanya akan mengangkat bahu mereka. Mereka yang suka fizik di sekolah mungkin boleh mengatakan beberapa perkataan, tetapi, sudah tentu, pakar kemungkinan besar akan dapat menjawab soalan ini sepenuhnya. Sementara itu, ini adalah bahagian yang sangat penting, tanpanya penerbangan itu sebenarnya mustahil.
Peranti utama pesawat
Jika diminta untuk melukis beberapa pesawat dewasa, gambar akan menjadi lebih kurang sama dan hanya berbeza dari segi butiran. Susun atur pesawat, kemungkinan besar, akan kelihatan seperti ini: kokpit, sayap, fiuslaj, bahagian dalam dan unit ekor yang dipanggil. Seseorang akan melukis lubang terbuka, dan seseorang akan melupakannya, mungkin beberapa perkara kecil lain akan terlepas. Mungkin artis tidak akan dapat menjawab butiran tertentu yang diperlukan, kami hanya tidak memikirkannya, walaupun kami sering melihat pesawat, baik secara langsung dan dalam gambar, dalam filem dan hanya di TV. Dan ini sebenarnya peranti asas pesawat - selebihnya, berbanding dengan ini, hanyalah perkara kecil. Fiuslaj dan sayap sebenarnya berfungsi untuk mengangkat pesawat ke udara, kawalan dijalankan di kokpit, dan di dalam kabin.ada penumpang atau kargo. Nah, bagaimana dengan unit ekor, untuk apa ia? Bukan untuk kecantikan, bukan?
Ekor
Mereka yang memandu kereta tahu betul cara pergi ke tepi: anda hanya perlu memusingkan stereng, selepas itu roda akan bergerak. Tetapi kapal terbang adalah perkara yang sama sekali berbeza, kerana tiada jalan raya di udara, dan beberapa mekanisme lain diperlukan untuk mengawalnya. Di sinilah sains tulen berperanan: kereta terbang dipengaruhi oleh sejumlah besar daya yang berbeza, dan daya yang berguna dikuatkan, manakala selebihnya diminimumkan, menghasilkan keseimbangan tertentu.
Mungkin, hampir semua orang yang pernah melihat pesawat dalam hidup mereka memberi perhatian kepada struktur kompleks di bahagian ekornya - bulu. Bahagian yang agak kecil ini, cukup aneh, yang mengawal keseluruhan mesin gergasi ini, memaksanya bukan sahaja untuk berpusing, tetapi juga untuk mendapatkan atau menurunkan ketinggian. Ia terdiri daripada dua bahagian: menegak dan mendatar, yang, seterusnya, juga dibahagikan kepada dua. Terdapat juga dua kemudi: satu berfungsi untuk menetapkan arah pergerakan, dan satu lagi - ketinggian. Di samping itu, terdapat bahagian yang dengannya kestabilan membujur pesawat itu dicapai.
By the way, penstabil pesawat boleh diletakkan bukan sahaja di bahagian belakangnya. Tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.
Penstabil
Skim moden pesawat menyediakan banyak butiran yang diperlukan untuk mengekalkan keadaan selamat pesawat dan penumpangnya pada semua peringkatpenerbangan. Dan, mungkin, yang utama ialah penstabil, terletak di bahagian belakang struktur. Sebenarnya, ia hanyalah sebuah bar, jadi sangat mengagumkan bagaimana butiran yang agak kecil itu boleh dalam apa-apa cara menjejaskan pergerakan pesawat yang besar. Tetapi ia benar-benar sangat penting - apabila bahagian ini rosak, penerbangan boleh berakhir dengan sangat tragis. Sebagai contoh, menurut versi rasmi, penstabil pesawat itu yang menyebabkan nahas penumpang Boeing di Rostov-on-Don baru-baru ini. Menurut pakar antarabangsa, ketidakpadanan dalam tindakan juruterbang dan kesilapan salah seorang daripada mereka mencetuskan salah satu bahagian ekor, menggerakkan penstabil ke ciri kedudukan menyelam. Anak kapal hanya tidak berjaya melakukan apa-apa untuk mengelakkan perlanggaran. Nasib baik, industri pesawat tidak berdiam diri, dan setiap penerbangan berikutnya memberikan semakin kurang ruang untuk faktor manusia.
Fungsi
Seperti namanya, penstabil pesawat digunakan untuk mengawal pergerakannya. Dengan mengimbangi dan meredam beberapa puncak dan getaran, ia menjadikan penerbangan lebih lancar dan selamat. Oleh kerana penyelewengan berlaku dalam paksi menegak dan mendatar, penstabil juga dikawal dalam dua arah - itulah sebabnya ia terdiri daripada dua bahagian. Ia boleh mempunyai reka bentuk yang sangat berbeza, bergantung pada jenis dan tujuan pesawat, tetapi dalam apa jua keadaan, ia terdapat pada mana-mana pesawat moden.
Bahagian mendatar
Dia bertanggungjawab mengimbang secara menegak, menghalang kereta daripada "mengangguk" sekali-sekala, dan terdiri daripada dua bahagian utama. Yang pertama ialah permukaan tetap, yang sebenarnya, adalah penstabil ketinggian pesawat. Bahagian kedua dipasang pada bahagian ini pada engsel - stereng yang menyediakan kawalan.
Dalam konfigurasi aerodinamik biasa, penstabil mendatar terletak di bahagian ekor. Walau bagaimanapun, terdapat juga reka bentuk apabila ia berada di hadapan sayap atau terdapat dua daripadanya sama sekali - di hadapan dan di belakang. Terdapat juga apa yang dipanggil skim "tanpa ekor" atau "sayap terbang" yang tidak mempunyai ekor mendatar sama sekali.
Bahagian menegak
Bahagian ini menyediakan pesawat dengan kestabilan arah dalam penerbangan, mengelakkannya daripada goyah dari sisi ke sisi. Ini juga merupakan struktur komposit, yang menyediakan penstabil menegak tetap pesawat, atau lunas, serta kemudi pada engsel.
Bahagian ini, seperti sayap, bergantung pada tujuan dan ciri yang diperlukan, boleh mempunyai bentuk yang sangat berbeza. Kepelbagaian juga dicapai melalui perbezaan dalam kedudukan relatif semua permukaan dan penambahan bahagian tambahan, seperti forkil atau rabung ventral.
Bentuk dan mobiliti
Mungkin yang paling popular dalam penerbangan awam sekarang ialah T-tail, di mana bahagian mendatar berada di hujung lunas. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa yang lain.
Untuk beberapa lama, bulu berbentuk V telah digunakan, di mana kedua-dua bahagian secara serentak melaksanakan fungsi kedua-dua bahagian mendatar dan menegak sekaligus. Pengurusan yang kompleks dan kecekapan yang agak rendah menghalang pilihan ini daripada diterima pakai secara meluas.
Selain itu, terdapat ekor menegak yang dijarakkan, di mana bahagiannya boleh berada di sisi fiuslaj dan juga pada sayap.
Bagi mobiliti, biasanya permukaan penstabil dilekatkan pada badan. Namun begitu, terdapat pilihan, terutamanya apabila ia berkaitan dengan ekor mendatar.
Jika anda boleh menukar sudut berbanding paksi membujur di atas tanah, penstabil jenis ini dipanggil boleh balik. Jika penstabil pesawat juga boleh dikawal di udara, ia akan mudah alih. Ini adalah tipikal untuk pesawat berat yang memerlukan pengimbangan tambahan. Akhir sekali, pada mesin supersonik, penstabil pesawat boleh alih digunakan, yang juga bertindak sebagai lif.
