Pesawat penumpang ringan Il-103: penerangan, spesifikasi, pengendali

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Pesawat kompak ringan IL-103, direka untuk juruterbang dan tiga penumpang, telah dibangunkan dan dihasilkan pada tahun sembilan puluhan abad yang lalu di JSCB. S. V. Ilyushin. Mesin ini terkenal kerana kebolehgerakannya, kemudahan penggunaan, ia mempunyai pelbagai tujuan dan, mengikut keupayaan teknikalnya, boleh meningkat kepada ketinggian maksimum 4,000 kilometer.

Mengikut spesifikasi operasi, pesawat itu dinilai secara rasmi untuk 15 tahun perkhidmatan, yang bersamaan dengan 14,000 jam penerbangan.

Hari ini, kira-kira empat puluh daripada pesawat penumpang omboh enjin tunggal ini terbang di dunia, tetapi pengeluarannya telah digantung. Sekiranya minat daripada pelabur Barat, pengeluaran besar-besaran mesin akan disambung semula. Sehingga kini, penyelesaian reka bentuk sedang dibangunkan untuk pemodenan pesawat yang mendalam, pilihan untuk melengkapkan semula enjin untuk model tanpa pemandu sedang dipertimbangkan. Sekiranya pengeluaran pesawat disambung semula, perusahaan pembuatan - Loji Lukhovitsky - akan melancarkan pesawat di pasaran pada harga lebih kurang150-20 ribu dolar, tawaran yang sangat bagus dalam segmen ini.

Pada zaman Soviet, kira-kira 100 pesawat jenis ini berjaya dihasilkan dan dihasilkan di kemudahan perusahaan.

Aplikasi

IL-103 ialah pesawat pelbagai guna, terutamanya digunakan untuk pengangkutan penumpang, ia juga melakukan penerbangan latihan, ia digunakan sebagai peranti komunikasi.

Pesawat itu juga boleh dikendalikan sebagai:

• teksi udara;
• alat rondaan di zon pantai;
• mesin penyelidikan.

IL-103 boleh berfungsi sebagai makmal bergerak dan digunakan untuk pemantauan alam sekitar, dalam menyelidik keadaan di darat dan di laut.

Mesin ini tidak bertujuan untuk mengangkut barang.

IL-103: spesifikasi

Ini bukan ahli baru keluarga Ilyushin, penerbangan pertamanya berlaku pada 17 Mei 1994. Sijil domestik diterima hanya pada 15 Februari 1996. Pada akhir tahun 1998, Amerika Syarikat meluluskan dokumen mengenai pematuhan pesawat dengan piawaian FAA antarabangsa. Ini bermakna mesin itu telah bersedia sepenuhnya untuk beroperasi, lulus semua ujian dan mematuhi piawaian. Pengeluaran bersiri Il-103 telah dilancarkan di Loji Binaan Mesin Lukhovitsky.

Berat kerb maksimum ialah 1460kg, berat kosong ialah 765kg. Kandungan muatan maksimum ialah 395 kg. Jumlah maksimum bahan api,yang diambil kira semasa memuatkan pesawat, tidak boleh melebihi 150 kg.

Dengan panjang mesin lapan meter, rentang setiap sayap ialah 10.56 m, ekor mendatar - 3.9 m. Pesawat Il-103 hanya 3.135 m tinggi dan mempunyai tolok casis 2.404 m. adalah sebanyak 1.9 m.

Mesin ini dilengkapi dengan gear pendaratan tetap basikal roda tiga. Pesawat ini dilengkapi dengan penyokong hidung dan spring, boleh dikendalikan tanpa landasan, dan boleh mendarat di atas tanah yang padat.

IL-103 - penerangan reka bentuk

Pesawat itu direka mengikut skema standard, sayapnya mempunyai pendaratan yang rendah, berkat kesederhanaan dan kecekapan yang mana IL telah meningkatkan prestasi aerodinamik, dengan flap dipanjangkan, ia mengekalkan pelbagai sudut serangan udara.

IL-103 dikawal oleh pemegang dan pedal, elemen stereng terletak di pemegang. Dari sebelah kiri teksi, kepak dilaraskan menggunakan peranti khas. Untuk keselesaan juruterbang, pedal boleh laras ketinggiannya, dan stereng boleh dipasang tambahan. Peralatan di dalam teksi membolehkan anda mengekalkan tahap iklim mikro yang optimum, sistem penyaman udara tiga mod berfungsi untuk menyokong peredaran aliran udara, serta penyejukan dan pemanasan.

Enjin

Enjin mempunyai jisim 158.9 kg. Pesawat itu boleh mencapai kelajuan sehingga 250 km/j, manakala kelajuan pelayaran ialah 225 km/j. Jarak penerbangan maksimum kereta ialah 1070 km.

Bilapenerbangan pelayaran pada ketinggian 3000 meter penggunaan bahan api setiap jam ialah purata 22.3 kg. Enjin alternatif boleh dipasang pada IL, khususnya, yang dikeluarkan oleh Lycoming.

Pengubahsuaian

Pada Oktober 1996, pengubahsuaian mendalam mesin, memperlengkap semula, menambah fungsi baharu telah dirancang.

Sebagai contoh, kemungkinan untuk menggantikan satu enjin Teledyne Continental Motors IO-360ES 210 hp yang dipasang telah dipertimbangkan. Dengan. untuk dua - dengan kata lain, untuk melepaskan model dengan dua motor. Di samping itu, agenda termasuk isu meningkatkan kuasa enjin kepada 270-280 hp. Dengan. Dari sudut pandangan pakar, pengoptimuman ini, sambil mengekalkan tahap muatan semasa, akan meningkatkan prestasi penerbangan semasa berlepas dan mendarat, yang dalam erti kata komersil akan membawa faedah ketara, kerana ia akan memperluaskan kemungkinan menggunakan pesawat.

Terdapat satu lagi pilihan untuk mengubah suai model struktur apungan, yang sepatutnya dilengkapi dengan enjin paling berkuasa, pelancarannya telah dirancang pada tahun 1997. Sebuah pesawat dengan undercarriage ski berlepas buat kali pertama pada tahun 1996.

Peralatan

IL-103 pertama, yang dihasilkan pada tahun 1996, dilengkapi dengan pemasangan on-board domestik, sementara tiada peralatan navigasi di dalamnya, kemudian semua sistem instrumentasi yang diperlukan dari Bendix King telah dipasang tambahan, mesin moden mula memenuhi semua keperluan keselamatan penerbangan.

Reka bentuk dan bahan

Semua pengubahsuaian adalah binaan terpakurangka udara aluminium semua logam dengan aloi tambahan. Dalam pengeluaran mesin, teknologi yang dibangunkan untuk memukau kulit kepingan nipis telah digunakan.

Bagi instrumen, ia diperbuat daripada aloi titanium, bahan komposit, serta kepingan bersalut D-16 - ini adalah komposisi optimum untuk pelbagai bahagian pesawat. Dalam pengeluaran pesawat, rivet dan gentian kaca digunakan. Upholsteri yang diperbuat daripada bahan moden telah dibuat dengan mengambil kira keperluan asas untuk mudah terbakar mengikut peraturan FAR 28.853.

Apabila mencipta bahagian dalam mesin, pembangunan AS telah digunakan, khususnya, bahagian peralatan on-board, enjin dan kipas telah dibuat mengikut teknologi Amerika.

Geografi pengedaran

Pengendali biasa Il-103 ialah Rusia (30 mesin), serta Belarus, yang mempunyai empat pesawat yang boleh digunakan. Amerika Latin tidak mengetepikan: Peru memperoleh enam salinan untuk tujuan pendidikan. Hari ini, sejumlah 40 mesin siri ini terbang ke seluruh dunia. Tiga pesawat telah diperoleh oleh Laos pada tahun 2002. Korea Selatan membeli 23 pesawat, manakala sebahagian daripada pesawat itu dihantar kerana hutang awam.

Mulakan pengeluaran

Sejarah penciptaan IL-103 bermula pada tahun 1988, ketika itulah reka bentuk dan pelaksanaan idea pesawat baharu bermula. Pertandingan terbuka telah diumumkan untuk penciptaan mesin, dalamprojek itu dengan rela hati disertai oleh pakar muda yang diketuai oleh Pupkov. Di bawah syarat pertandingan, adalah perlu untuk mencipta reka bentuk yang mudah dilaksanakan mengikut keadaan pengeluaran sedia ada. Novozhilov dipilih sebagai pereka umum.

Reka bentuk telah dijalankan oleh pakar berkelayakan tinggi dari Biro Reka Bentuk Ilyushin, yang melaksanakan sejumlah besar kerja pada susun atur aerodinamik, model yang dicipta telah dibentangkan dalam beberapa versi. Kajian menyeluruh juga telah dijalankan sebagai sebahagian daripada bahagian teknikal kawalan pesawat, ia telah memutuskan untuk memudahkannya sebanyak mungkin.

Selepas beberapa lama, projek itu ditukar, dan persaingan mengubah syarat - inovasi yang berkaitan dengan memperluaskan keupayaan pesawat dari segi operasinya. Hanya keperluan teknikal penunjuk utama tidak berubah. Pereka bentuk mempunyai peluang untuk memilih konsep dan skema asas kereta masa depan mereka sendiri, sekali gus membuka seluruh ufuk peluang untuk mereka melaksanakan idea mereka.

Ujian

Il-103 pertama berlepas pada 17 Mei 1994, juruterbang Gudkov mengetuai. Data yang diperoleh daripada ujian mengesahkan ciri-ciri cemerlang mesin itu, ia telah memutuskan untuk mengeluarkan pesawat secara besar-besaran di kilang Lukhovitsky. Pesawat itu tidak jatuh di sayap, turun di hidung dan segera mula meningkatkan kelajuan. Ujian juga dijalankan dalam situasi yang melampau, apabila juruterbang melepaskan stereng, tidak menggunakan kepak, dan mengabaikan enjin. Menurut data yang diterima, pesawat itu boleh melakukan aerobatik, yang membezakania daripada model yang serupa.

Selain yang domestik, sijil Amerika mengenai kesesuaian pesawat itu untuk operasi turut diterima. IL-103 diiktiraf sebagai pesawat yang sangat baik dengan prestasi optimum dan muatan yang memuaskan, bermakna ia sepatutnya menjadi permintaan di pasaran.

Malang

Secara rasmi, terdapat 4 ranap sistem yang melibatkan model ini. Nahas Il-103 pertama berlaku pada 21 Jun 2011 di Korea Selatan semasa penerbangan latihan. Juruterbang dan pengajar meninggal dunia kerana kesilapan juruterbang pelatih.

Pada 2016, pada 12 Ogos, di Wilayah Altai, sebuah Il-103 terhempas semasa berlepas, menurut versi rasmi, kegagalan enjin berlaku pada ketinggian 20 meter. Sebuah jet peribadi terhempas 100 meter dari landasan.

IL-103 hari ini - kebangkitan

Menurut Pavel Cherenkov, Timbalan Ketua Pengarah Pertama PJSC Il, hari ini pelanggan asing telah menunjukkan minat terhadap pesawat enjin ringan, dan pengeluaran Il-103 yang dimodenkan boleh dipulihkan.

Pengeluaran pesawat siri ini telah dikuasai sepenuhnya di Lukhovitsy berhampiran Moscow (kini MiG dipasang di kilang Lukhovitsky).

Cherenkov menegaskan bahawa pesawat selesa siap sedia boleh ditawarkan ke pasaran dengan harga $150,000-200,000, ini hanyalah tawaran unik yang menguntungkan.

Terdapat banyak isu yang perlu diselesaikan dalam rangka kerja projek. Walaupun ini merupakan pembangunan inisiatif Biro Reka Bentuk Ilyushin, betapa realistiknya untuk menghidupkannya -masa akan menentukan dan menuntut kereta.

Sebagai contoh, enjin bersaiz yang dirancang untuk melengkapkan pesawat baharu belum lagi dihasilkan di Rusia, jadi kemungkinan menggunakan loji kuasa asing untuk kegunaan komersial sedang dipertimbangkan sebagai alternatif. Ia juga perlu untuk menyelesaikan isu pemanasan seimbang kabin pesawat.

Pekerja Biro Reka Bentuk Simonov kini sedang membangunkan enjin untuk dron berdasarkan enjin ringan IL-103.

Pesawat ringan yang cantik ini sesuai untuk lebih daripada tugas domestik. Adalah mudah untuk melatih juruterbang di atasnya, termasuk untuk kerja-kerja di jet pejuang, untuk menyampaikan bantuan kemanusiaan sebagai sebahagian daripada operasi ketenteraan. Semoga berjaya kepada pembangun kami!