Pada awal 1960-an, sebuah Boeing 727 terbang ke langit buat kali pertama. Model ini menjadi model kedua dan terakhir kebimbangan, yang menerima susun atur tiga enjin. Model seterusnya - 737 - mempunyai susun atur enjin yang boleh dilihat pada hampir setiap pesawat moden - pada tiang di bawah sayap.
Model itu dikeluarkan sebagai tindak balas kepada permintaan daripada syarikat penerbangan untuk kapal kecil ekonomik yang boleh digunakan pada penerbangan jarak pendek dan sederhana. Walau bagaimanapun, jualan adalah lemah pada mulanya. Malah terdapat pendapat di kalangan pembawa bahawa lebih baik membeli 707 terpakai daripada 727 baharu. Ini berterusan sehingga perubahan radikal dalam pembangunan. Model baru diperkenalkan pada tahun 1967. Ciri penerbangan dan teknikal kekal tidak berubah, kecuali satu parameter. Pesawat itu, diberi nama kod "Boeing 727-200", mempunyai kapasiti muatan satu pertiga lebih besar daripada prototaip.
Pesawat tiga enjin
Perlu diingatkan bahawa pada tahun-tahun itu keputusan pada tiga enjin di bahagian belakangFiuslaj adalah varian tipikal untuk industri penerbangan dan Boeing, setelah meninggalkan kanon am, mengambil risiko besar. Pesawat Amerika menerima pilihan susun atur ini, mengambil sekurang-kurangnya model MD-10 (11), yang dikeluarkan oleh McDonnell Douglas. Ia juga digunakan dalam industri pesawat Soviet.
"Boeing-727" dan "Tu-154" (gambar di atas) secara lahiriah adalah saudara kembar. Kedua-duanya mempunyai susun atur tiga enjin, semua motor ditekan pada bahagian belakang fiuslaj. Bahagian atas dilengkapi dengan pengambilan udara yang terletak di hadapan lunas, dua lagi berada di sisi. Ciri biasa boleh disenaraikan untuk masa yang lama, tetapi terdapat satu perbezaan. Boeing membina pesawatnya untuk tempahan beberapa syarikat penerbangan Amerika, dan 727 digunakan terutamanya di laluan domestik. Ya, beberapa pesawat telah dibeli oleh syarikat penerbangan lain, tetapi disebabkan beberapa keadaan, pesawat ini kebanyakannya terbang hanya melalui Amerika Syarikat dan Alaska.
Penerangan dan ciri
Selain lokasi enjin di bahagian belakang, Boeing 727 mempunyai beberapa ciri tersendiri yang tidak lagi digunakan dalam pesawat moden. Yang paling terang ialah pintu. Model pertama yang dikeluarkan sebelum 1967 hanya mempunyai dua daripadanya. Satu di sebelah kiri, tepat di belakang kokpit. Kedudukan yang kedua sangat dipengaruhi oleh pengguna masa depan - syarikat penerbangan. Pintu itu berada di belakang, di bawah lunas, manakala ia mempunyai lorong sendiri. Bawa pulangnya dikawal oleh hidraulik pesawat. Penyelesaian ini membenarkan model itu dikendalikan di lapangan terbang kecil yang kurang digunakan.
Memandangkan pesawat itu dibangunkan dengan mengutamakan pelanggan tertentu, sayap ialah kemuncak kedua. Syarikat-syarikat itu mahu dapat menggunakan pesawat itu juga di lapangan terbang kecil dengan landasan kecil. Terdapat masalah di sini. Di satu pihak, operasi optimum enjin dicapai pada altitud tinggi pada kelajuan pelayaran. Sebaliknya, lorong pendek melarang pendaratan pada kelajuan tinggi. Untuk memenuhi kedua-dua keperluan, sayap mesti mempunyai ciri-ciri tertentu. Kehadiran enjin di bawahnya menyukarkan untuk melaksanakan semua tugas yang diberikan, akibatnya ia dialihkan ke belakang.
Susun atur dalaman "Boeing-727" menerima jenis badan sempit standard. Pelanggan ditawarkan dua penyelesaian untuk dipilih. Atau satu ekonomi - 6 tempat duduk berturut-turut dengan sehingga 190 penumpang, atau bilangannya dikurangkan kepada 140, tetapi akan ada dua kelas dalam pesawat - perniagaan (4 tempat duduk berturut-turut) dan ekonomi.
Patah dramatik
Beberapa tahun selepas permulaan jualan, pemaju terpaksa menukar projek. Hasilnya ialah lanjutan fiuslaj sebanyak 6 meter kerana kemasukan dua blok sepanjang tiga meter di hadapan dan di belakang sayap. Memandangkan ini tidak menyebabkan banyak peningkatan dalam kos penyelenggaraan, keadaan berubah, dan Boeing 727 menjadi salah satu pesawat terlaris pada zamannya.
Pengubahsuaian
Sebelum meneruskan huraian pengubahsuaian, kami ambil perhatian bahawa, sebagai tambahan kepada pemanjangan yang diterangkan di atas, pesawat telah mengalami perubahan besar sepanjang sejarah 20 tahunnyaboleh dikatakan tidak. Mungkin sebabnya ialah 737 yang paling banyak digunakan (seperti yang dipanggil sekarang) memasuki pasaran. Mungkin keusangan patut dipersalahkan.
Generasi pertama dinamakan "Boeing 727-100" sebelum diolah semula. Berdasarkan model ini, tiga versi tambahan telah dikeluarkan:
- F ialah trak tulen. Perbezaan pengubahsuaian ini ialah pintu kargo yang besar (2x3) sebagai tambahan kepada yang disertakan dalam projek asas.
- С - kargo-penumpang. Pada masa yang sama, keupayaan untuk menyusun semula dengan cepat menjadi ciri. Pelanggan, dengan sendirinya, boleh menukarnya sama ada menjadi kargo semata-mata, atau menjadi ekonomi.
- QF - Varian ini tidak dihasilkan secara besar-besaran. Ia adalah pesawat kargo standard, hanya dilengkapi dengan enjin Rolls-Royce.
Generasi kedua - versi 200 - sebagai tambahan kepada versi penumpang semata-mata menerima beberapa pilihan tambahan:
- F - hanya 15 trak dibina berdasarkan 200.
- 727-200A - kod ini diterima oleh pesawat dengan jarak penerbangan yang dipertingkatkan. Di samping meningkatkan rizab bahan api, model ini menerima struktur yang diperkukuh, enjin yang lebih berkuasa dengan penyongsang tujahan, dan peralatan baharu. Selain itu, ciri tersendiri bagi semua pesawat siri 200 ialah pintu tambahan untuk penumpang yang digabungkan dalam projek itu.
Beginilah rupa barisan Boeing 727. 800 model generasi pertama dan lebih 1000 - dalam versi 200A.
Data teknikal
Pandangan ringkas tentang prestasi teknikal pesawat:
- Lebar sayap - 33 m.
- Keluasan - 157 persegi. m.
- Ketinggian (di sepanjang ekor) - 10.5 m.
- Lebar fiuslaj - 3.76 m.
- Panjang - 47 m.
- Kelajuan pelayaran - 965 km/j.
- Siling - 12 2000 m.
- Jarak penerbangan - 4020 km (untuk versi 200A).
Sebutkan enjin secara berasingan. Perjanjian dengan Rolls-Royce tidak bertahan lama. Oleh itu, semua pesawat menerima tiga enjin yang sama daripada Pratt dan Whitney. Pesawat generasi pertama menerima satu model dengan tujahan 14 kN. Mesin model ke-200 diberi pilihan tiga pilihan. Enjin dihasilkan oleh syarikat yang sama, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai tujahan sehingga 17 kN + keupayaan untuk berfungsi dalam beberapa mod.
Menggunakan pelapik
Pembangunan pesawat itu dilakukan di bawah arahan khusus syarikat penerbangan Amerika, dan kebanyakan pesawat tidak meninggalkan Amerika Utara. Namun begitu, selama 20 tahun pengeluaran, Boeing-727 berjaya melawat seluruh pelusuk dunia. Pesawat itu dibeli bukan sahaja di Amerika Syarikat - ia juga berfungsi di laluan negara lain. Pada pertengahan tahun 80-an, pengeluaran telah ditukar sepenuhnya kepada model 737. Pesawat itu membuat penerbangan terakhirnya dalam suasana syarikat penerbangan yang lemah di Amerika Latin dan Asia.
Di tanah airnya - di Amerika Syarikat - dia menaiki penerbangan sewa sebuah syarikat kecil sehingga 2008. Kemudian dia diisytiharkan muflis, dan pesawat (dalam jumlah 16 keping) dimasukkan ke dalam logam. Menurut angka rasmi, pada tahun 2008 yang sama, terdapat tidak lebih daripada 500 pesawat daripada hampir 2000 yang dihasilkan dimasa kamu. Kesemuanya telah ditukar kepada versi F dan tidak lagi digunakan dalam pengangkutan penumpang.
Ulasan
Untuk melengkapkan gambar, anda patut menulis beberapa ulasan tentang mereka yang kebetulan menaiki pesawat. Ambil perhatian bahawa walaupun pada masa runtuhnya Union, dia masih membawa penumpang.
Dalam ulasan adalah menarik untuk membandingkannya dengan saudara Rusia, lupa bahawa tidak ada pilihan model baru dalam tahun-tahun pengeluaran pesawat. Usia tua kereta itu diperhatikan, terdapat perbandingan dengan Ikarus lama yang biasa. Kadang-kadang terdapat perbandingan yang benar-benar lucu dengan Boeing 737. Tetapi walaupun 737 pertama dikeluarkan pada tahun-tahun permulaan pengeluaran generasi kedua pelapik yang diterangkan, ia adalah kereta yang sama sekali berbeza, dengan bahagian dalam yang berbeza, pengisian yang dikemas kini dan dengan simpanan untuk masa depan yang hebat.
Walaupun semua kelemahan ini, syarikat penghantaran kargo terkemuka berpuas hati dengan pesawat itu.
Kesimpulan
Kami secara ringkas menyentuh kebanyakan aspek teknikal Boeing 727. Gambar-gambar yang dibentangkan di atas menyerupai wakil industri penerbangan Soviet. Dibangunkan di Biro Reka Bentuk Tupolev, pelapik itu telah menjadi hampir kembar seorang Amerika. Tetapi penampilan jauh dari segala-galanya yang sedang diusahakan dalam penerbangan. "Boeing-727" dipaksa keluar dari langit oleh model baharu dengan nama yang sama. Versi Rusia, dengan penjagaan yang betul, masih berfungsi. Bukankah ini penunjuk terbaik perbezaan antara kereta yang hampir serupa?
