Airbus A321 secara teknikalnya ialah salinan yang dipertingkatkan dari leluhurnya A320. Dikeluarkan pada pertengahan 90-an abad yang lalu, ia mempunyai kapasiti penumpang dan kargo yang besar. Mengikut susun atur biasa, ia berbeza sedikit daripada pengasas siri ini. Jika A320 boleh membawa 150 penumpang, maka model 321 boleh membawa sehingga 180 penumpang pada kos penyelenggaraan yang sama. Ini adalah yang pertama daripada siri 320, yang mula dipasang di luar Perancis (Toulouse). Kedai pemasangan model ini telah dipindahkan ke Hamburg.
Pemilik, pembangun, pemegang saham
Toulouse tidak dipilih secara kebetulan untuk peringkat akhir pemasangan pesawat. Kerajaan Perancis adalah salah satu pemegang saham utama pegangan yang mengeluarkan Airbus (bas udara). Pemegang saham utama kedua ialah Daimler, sebuah syarikat Jerman yang memasang kereta Mercedes. Rusia dan Sepanyol memiliki sebilangan kecil saham.
Pertandingan
Versi pengasas, A320, dikeluarkan pada awal 80-an, menjadi pesaing serius untuk salah satu versi Boeing yang paling popular, Boeing 737. Pesawat ini mempunyai kokpit canggih (mengikut piawaian tersebut), panel instrumen yang direka bentuk semula sepenuhnya. Berbeza dengan yang lamaversi, kebanyakannya telah diduduki oleh beberapa tiub CRT. Dengan kemunculan komputer on-board, versi baharu A321 (pesawat) menerima skrin LCD.
Diinspirasikan oleh kejayaan 320, jurutera Perancis mula membangunkan versi lain berdasarkannya. Ini adalah bagaimana 319, 321 muncul, berbeza dalam kapasiti bawaan masing-masing dikurangkan atau meningkat, dan beberapa pengubahsuaian khas 320 - daripada versi perniagaan kepada pengangkutan tentera. Dari segi ciri penerbangan dan lariannya, 321 model bersaing dengan 727 Boeing. Jika kita menganggap talian Boeing, maka 747 adalah model kelas yang berbeza, jadi 321 pada asalnya sepatutnya berada berdekatan tanpa menimbulkan persaingan. Tetapi hakikat bahawa Airbus adalah pesawat Eropah memainkan peranan yang besar. Satu lagi sebab untuk persaingan yang tinggi ialah keluarga 320 adalah yang pertama dalam kelas pesawat "digital".
Joystick ialah ciri Airbus
Selain tiub sinar, enjin daripada "Daimler", A320 menerima satu ciri menarik yang diwarisi semua "kanak-kanak", termasuk A321. Pesawat itu tidak mempunyai stereng dalam erti kata biasa. Daripada stereng, juruterbang mempunyai sidesticks, dalam banyak cara mengingatkan kayu bedik komputer biasa. Juruterbang pertama (kapten) mempunyai kayu sisi di sebelah kirinya, yang kedua di sebelah kanannya.
Fakta bahawa peranti ini tidak mempunyai sambungan langsung dengan satah kemudi, aileron, dsb. memberikannya persamaan yang hebat dengan kayu bedik.dia mengawal pesawat, memutar kemudi, memanjangkan kepak, menarik balik gear pendaratan. ESDU mula dibangunkan pada tahun 1980 khusus untuk model 320. Untuk tahun-tahun itu, ia merupakan penyelesaian yang agak inovatif. ESDU ialah sistem kawalan elektronik, yang, bersama-sama dengan pembangunan siri 320, telah melalui beberapa pengubahsuaian, dan pada masa ini semua pesawat keluarga dilengkapi dengan pelbagai pengubahsuaian padanya.
320 pesawat keluarga
Keluarga Airbus 320, walaupun kelas penggunaan umum (syarikat penerbangan jarak sederhana), boleh dibahagikan secara bersyarat kepada beberapa peringkat. Pesawat A319, sebagai "adik lelaki" versi 320, berfungsi untuk kebanyakan syarikat penerbangan dalam penerbangan domestik Eropah. A320 sendiri sebahagian besarnya mengulangi penerbangan yang dikendalikan oleh "adik lelaki", tetapi, mempunyai dimensi yang lebih besar dan lebih banyak tempat duduk, digunakan untuk penerbangan yang lebih sibuk. A321, sebuah pesawat dengan muatan dan dimensi maksimum, mampu membawa sehingga 200 penumpang pada laluan jarak sederhana dan jauh, ialah model kanan keluarga.
Pada masa yang sama, jenis pesawat A321, seperti 320 atau lebih baharu - 319, 318, ialah reka bentuk badan sempit, konfigurasi asasnya mempunyai satu lorong dan tiga tempat duduk pada setiap sisi. 2 lorong dan 9 tempat duduk berturut-turut ialah versi badan lebar.
Berbeza dengan A319, yang dipersembahkan oleh pembangun dalam tiga tahap trim, A321, dikeluarkan sepuluh tahun lebih awal, telah lama menjadi pengganti mudah untuk 320, lebihlapang dan lebih baru. Tetapi selepas kejayaan pelancaran model 319 dan 318 pada 2003-2005, 321 pesawat turut ditukar. Salah satu daripada 319 pengubahsuaian menerima tangki bahan api tambahan, yang memungkinkan untuk mengatasi jarak yang satu pertiga lebih tinggi daripada julat penerbangan maksimum model asas. Selepas berjaya mengeluarkan model ini, pengeluaran yang dikemas kini mencipta pesawat Airbus A321-100. 200 model menerima enjin yang lebih berkuasa, tangki bahan api tambahan di bahagian belakang dan segera beralih ke kategori kelas jarak jauh.
Ciri ciri A321-200, yang telah beralih kepada model yang lebih baharu, ialah hujung sayap bercabang, yang membolehkan anda menjimatkan bahan api dengan ketara dalam mod paling sukar - berlepas dan mendarat.
Pendapat penumpang
Apa yang penumpang katakan tentang A321 (kapal terbang)? Ulasan dalam kes ini sangat subjektif, kerana bagi banyak syarikat model ini telah menjadi usaha keras dalam mengejar batu, tempat dan kapasiti kargo. Kesunyian relatif diperhatikan di bahagian hadapan kabin, bahagian paling sukar dalam penerbangan telah melalui kelembutan yang luar biasa, walaupun dalam banyak aspek pendaratan, serta berlepas, bergantung pada keadaan teknikal lapangan terbang. Adalah menarik bahawa pesawat ini, yang dianggap sebagai pesaing langsung 727 "Amerika" (pendapat pengilang), dibandingkan oleh ramai dengan 737, manakala, selain daripada beberapa ketat untuk orang tinggi, kualiti yang lain adalah sama..
Kesimpulan
Akhirnya, anda dapat melihat bahawa A321, sebuah pesawat yang pada asalnya dianggap sebagai pesawat jarak sederhana, telah menjadibanyak syarikat dengan pesawat nombor satu. A321 kerap terbang, dan dalam armada banyak syarikat mereka secara aktif mengerumuni saingan Amerika mereka - Boeing.
